贯穿式大屏智能座舱受部分车企热捧,汽车HMI屏幕布置方案及趋势

临晚心 2021-05-17 14:01:31

上海车展之前,我应邀参加了一场当时还需要高度保密的福特汽车内部品鉴会,而品鉴会的主角正是在上海车展期间完成了全球首秀的福特高端中大型SUV——福特EVOS。


应该说,当盖在福特EVOS身上的大幕被缓缓揭开的时候,我和身边的媒体一样,对这辆车的期待是极为复杂的。在听到EVOS这个颇有些电动化意味名字时,更多的媒体老师似乎在内心倾向于“福特要发布一款全新的纯电SUV”的推论,而在走近之后,福特EVOS座舱里面那块1.1米长的超大屏幕更是让大家对这款车身上的科技和智能属性倍加期待。

贯穿式大屏智能座舱受部分车企热捧,汽车HMI屏幕布置方案及趋势

但最终,福特EVOS并没有和大家的预料那般。现在我们都已经知道了,福特EVOS依旧是一款燃油SUV。


不过,这依旧没办法掩饰福特EVOS身上的特别之处,而前文提到的那块长达1.1米的超长屏幕,则是我们这篇文章的主角。


在福特EVOS座舱里,这块屏幕由12.3英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏共同组成,SYNC+2.0智行互联系统则内嵌其中。这种一体化程度极高的座舱设计,的确给了人相当不同的感受。


而在设计师给大家的分享中,我们更是得知,为了设计出这样一款真正贴合消费者的座舱,福特甚至还针对消费进行了需求研究。在收集了多组消费者不同情况下的需求之后,福特对整个座舱都进行了设计和改造,然后打造出了一款更贴合如今消费者需求的座舱。而其中的主副驾驶的“协同合作”,也是和其他车企的座舱颇为不同的一个理念。


简单来说,这个“协同合作”功能就是能让副驾驶座的人可以更多的参与和了解导航、车辆和驾驶的相关情况,并且在自己面前的屏幕上去帮助主驾完成一些操作。而在娱乐体验上,副驾驶座也可以仅在自己的屏幕上体验如视频播放的一些操作,同时车内的摄像头也会监控驾驶员的情况,以保证驾驶员依旧专心驾驶。

贯穿式大屏智能座舱受部分车企热捧,汽车HMI屏幕布置方案及趋势

事实上,贯穿式大屏福特并不是第一个应用在车上的。在最近的上海车展上,我们已经可以看到如吉利星越L、奔驰EQS、凯迪拉克LYRIQ等已经量产或者接近量产的车型选择了这种座舱设计,由此也可以看得出这种设计的市场需求的逐步攀升。


这种屏幕设计,国外设计师称之为Coast to Coast,简写下来又是一个C2C。不过本质上来说,这种设计只是把一些车企的主仪表盘屏幕、中央大屏和副驾驶屏幕做成了一整块,从实际应用上来说,除了一些手势操作进行位置切换以外,并没有本质上的区别。


以星越L为例,车辆宽度1895mm的星越L用的就是一块长达1米的IMAX大屏,是一块1920*720分辨率的全贴合屏幕,但这款屏幕和仪表盘是有一个物理隔断的,因此看上去的效果比不上奔驰EQS和福特EVOS那么震撼。但现实效果本质上没有区别,毕竟那块仪表盘也没办法做太多的文章。


凯迪拉克LYRIQ则是更加夸张的一种设计。虽然上海车展上的凯迪拉克LYRIQ还只是一款概念车(从虚拟后视镜就可以看出),但是根据目前的消息看,其实LYRIQ距离量产已经为时不远,而内部的差别也不会太大。那块33英寸的曲面屏摆到任何车上都会是巨大的话题。


看起来,智能座舱也进入到了智能手机发展的某一个阶段,即在功能上难以有颠覆性的创新的时刻,那就先在屏幕上大做文章。当年智能手机全面屏、曲面屏、高刷屏先后推出,本质上来说对实际功能帮助并大,也只是营销噱头而已。而现在,汽车智能座舱的屏幕似乎也在向着这个方向发展。真正能够打造出合格智能座舱的,还是对于消费者需求的洞察。

贯穿式大屏智能座舱受部分车企热捧,汽车HMI屏幕布置方案及趋势

这么看来,福特的EVOS的座舱设计理念还是很值得期待的。在考虑到了各种人群的各种使用模式之后,福特用自己的方式在定义着贴合时代需求的座舱。也许未见得能在短时间内让所有人满意,但至少体现了“定制”、“人性”和“安全”三个关键字。


目前的车企,对于智能座舱的定义仍然并没有让消费者们惊艳,毕竟如果只是导航、听什么歌或者和手机互联这种车机功能,所有车辆的这个部分未见得能超越CarPlay。而更场景化的功能、更加智能化的AI学习则应该是智能座舱应有的发展方向——到底应该是什么样的发展,或许就要车企的产品经理们给我们答案了。


几种汽车HMI屏幕布置方案及趋势探析


近年,车内设计趋于呈现视觉科技感的智能化显示趋势,其主要表达方式是车内屏幕的设计与布置,同时也是实现柔性交互和OTA方案的重要通道和载体。未来的屏幕方案有趋于立体化布置、多区域、高集成度、人因及人机设计、驾乘人员功能分离趋势,同时随着无框高清超薄屏、一体黑技术、柔性屏的应用和普及,将有更加立体化的显控交互方案诞生。


下面介绍几种热门的具有代表性的车内HMI屏幕方案,分别基于不同的市场定位以及品牌设计哲学。其中,不同的布置方式交互逻辑也存在较大的不同,其中同品牌也有通过不同产品线划分交互方式,同品牌随着产品的迭代也会出现趋于某种风格的交互倾向,例如:特斯拉新产品系列进一步简化屏幕布置,呈现更加高集成度;沃尔沃呈现新产品线全系一致的屏幕布置风格,相比其他品牌更加极简的UI设计;聚焦于驾驶乐趣和赛道风格的法拉利、玛莎拉蒂等运动型车辆也向多屏交互发展,但屏幕内容相比其他汽车更加突出车辆运动性能数据的展现。


1.双屏布置


双屏布置是目前比较主流的设计方案,在信息交换维度也能比较完整的满足核心及周边功能的显示和操控。其中驾驶员屏显示车辆关键性能及功能信息、导航及多媒体的部分信息。中控屏聚焦于车内外环境、车辆非关键功能设置、多媒体娱乐等。


代表车型有特斯拉、沃尔沃系列、蔚来汽车等。


2.三屏布置


三屏布置是比较复杂的屏幕布置方案,主要应用于一些豪华车型,整体视觉冲击较大,营造出比较强的科技感和豪华感。其中,驾驶员屏主要显示车辆核心信息,中控主屏显示导航及多媒体娱乐信息,中控副屏显示空调信息,部分车型也有显示多媒体方面的。


代表车型有奥迪、英菲尼迪、陆虎等车型,应用于最新一代的产品线的高端车型。


3.贯穿式一体化布置


贯穿式屏幕设计理念是近年来才流行的,互联网造车企业比较喜欢使用这种布局。贯穿屏很多也是分区域布置的,包括驾驶员屏、中控屏和副驾驶屏,也有是一体化通屏设计的。功能分布方面基本是按照区域进行设计的,驾驶员前方区域显示车辆核心信息、中控屏区域和副驾驶前方显示导航、多媒体娱乐信息。贯穿屏是目前比较流行的一种布置方案,未来有形成主流设计的趋势,其中一体黑技术的应用可以使得贯穿屏更加具有科技感。


代表车型有理想智造、拜腾、本田等,部分车型还未正式上市。


代表车型有理想智造、拜腾、本田等,部分车型还未正式上市。


4.单屏中控布置


单屏中控布置的特点是驾驶员正前方没有屏幕,车辆和所有信息均在中控屏显示。在设计维度,是极简设计的极致化表现;在交互维度,一定程度上对驾驶员实时信息获取效率造成影响;在工程维度,这种设计大多数应用于非豪华车型,在一定程度上可以降低车内成本,降低制造和集成难度。


代表车型有特斯拉、雪铁龙等车型。值得一提的是,将驾驶员仪表屏移在中控位置最早的设计应该是来自于雪铁龙,虽然在十多年前就诞生了,但一直未形成主流影响力。


5.含副驾驶屏的三屏布置


这种布局最早是跑车或者突出运动的高性能车的方案,相比传统汽车屏幕多出一块副驾驶屏幕,驾驶员屏和中控屏功能与传统汽车类似,副驾驶屏主要显示车辆动态信息,包发动机转速、车速、档位等,让乘客能有很好的运动沉浸式体验,增加驾驶参与感,传递驾驶乐趣。现在越来越多的智能汽车也开始增加副驾驶屏,副驾驶屏主要是以多媒体功能为主,以体现更好的科技感,营造智能化气氛。


代表车型有法拉利、保时捷,国内也有北汽开发的智能汽车采用相关内饰方案。


以上就是介绍的几种汽车HMI屏幕布置方案,在具体设计中,布置方案的选择要基于以下几个方面:


车型市场定位,清晰要突出表达的重心;


布置方案的交互效率,注重易用性的设计;


安全性分析,对屏幕的布置位置、倾斜角度、操作逻辑、UI方案进行人因和人机工程评估;


美学设计,不为了追求款式而设计,从设计中体现内外融合、风格统一、视觉和谐效果;


可扩展设计,考虑OTA升级和显示柔性方案。


来源:奥利奥AutoLab 汽车未来科技Lab

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐