亚泰已投 | 英诺菲特:深耕汽车电子控制技术创新,多项授权专利绘出科技蓝图

浪够了回 2021-05-04 11:42:59

“电动助力转向(Electric Power Steering,简称EPS)是汽车转向系统的发展方向,一方面源于节能环保政策法规的引导,另一方面该技术本身属于升级式和潮流型配置。”NSK中国汽车转向器事业本部总经理傅鹏九北京车展期间接受采访时如是表示。


他说,欧美市场目前EPS的普及率达80%以上,国内市场仅占30%左右,但会以每年两位数的速率实现跳跃式增长,EPS不仅对于电动车来说是标配,同样地,传统内燃机汽车也在积极采用这一先进技术。

目前,国内汽车电子企业与国际企业差距较大,国内企业产品主要集中在中低端汽车电子产品,对ECU核心技术掌握较弱;行业市场被动,外资厂商主要是供应合资、外商独资主机厂,对国内市场响应较慢;国内主要汽车电控单元(ECU)产品,包括动力控制系统基本被外资零部件巨头所垄断。所以,汽车电子控制产品完成国产替代显得格外迫切。


作为河北省重点战略新兴产业发展项目之一,英诺菲特(北京)科技有限公司(以下简称英诺菲特)成立于2017年7月,作为一家创新型汽车电子企业,主要从事汽车电子(控制器、传感器和汽车电动助力转向系统等)的研发、生产和销售。


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2019年,英诺菲特完成与排名世界五百强的开滦集团的重要战略合作,双方共同出资,为发展壮大新能源汽车产业,加快汽车新车型研发及推广应用,围绕整车产品、电子助力转向系统、无刷控制器、双伺服电液耦合器等汽车电子核心零部件、电机控制等项目进行培育,建设一批上下游关键零部件配套企业。


期间,经由河北省国有资产监督管理委员会下达了关于设立新公司建设汽车电动助力转向系统生产基地批复的文件,文件中提到项目符合国家产业政策与地方政府战略性新型产业规划发展方向。


1、技术团队行业首驱,布局科研成果转化


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英诺菲特技术团队由清华大学汽车工程系多名专家教授组成,首席技术顾问季学武任清华大学汽车工程系教授,是国内汽车转向系统研究领域的权威,还担任了中国汽车工程学会转向委员会副主任,长期以来致力于汽车电控转向领域的研究和教学工作。


“非常感谢国家出台了很多支持政策,引导我们开展汽车电子助力转向系统的自主研发,围绕产业升级、智能化改造、产品研发等需求,加大各类人才、特别是科技创新型领军人才和团队的引进。


我们坚持以汽车电子零部件核心技术国产化为中心,掌握核心技术,以市场化为指导推进科研成果转化,推动我国汽车电子零部件领域的技术进步。”日前,英诺菲特总工程师马小平说。


作为清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副教授,国家“863”项目电动汽车电控助力转向系统核心研发团队成员,马小平专注于EPS系统研究20年,投身于汽车电控转向领域的研究和教学工作。


2、持续增加研发投入,领先技术平稳落地


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转向系统的性能直接影响汽车的操纵稳定性,它在车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员工作条件等方面起着重要作用。


在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天,现有的转向系统已经不能满足不同水平的驾驶人群,汽车操纵过程的简化成为满足不同群体安全驾驶的必然趋势。


通过采用新一代智联网联技术,提高辅助驾驶的便捷性和高效性是汽车行业发展的大势所趋。为此,英诺菲特不断进行核心技术的升级与研发。


历经4年的探索与创新,作为一家高速成长中的企业,英诺菲特在技术研发和产业转化方面成长迅速。


专注突破汽车电子控制的核心技术,并以此为中心建立从核心控制器、电子助力转向系统总成以及相关检测设备的产品线,完成了汽车核心安全件产品的自主研发和产品化,以此来提升汽车核心零部件的制造水平,实现产品国产替代。


在新技术方面,英诺菲特继续加大投入,着力于突破“卡脖子”的关键技术难题。截止2020年12月,已完成EPS系统非接触扭矩传感器、乘用车智联网联底盘线控系统、乘用车电液双伺服耦合再生制动系统等核心技术研究、产品开发,目前已经全部进行投产,在行业内形成领先优势。


乘用车智联网联底盘线控系统的研发,让汽车自动驾驶线控转向系统可解决现有线控技术在低速、大转角工况中,安全备份和小转角控制精度不高容易引发交通事故的问题,可搭建转角控制精度和故障失效模式下极高的安全冗余机制,完全满足自动驾驶需求。


乘用车电液双伺服耦合再生制动系统的研发,使得电动制动主缸可以与车身电子稳定系统联合实现高效的制动能量回收,节省能源消耗,顺应市场发展趋势,可为自动驾驶提供必要的执行和跟踪单元,该项技术现处于国际领先地位。


目前,英诺菲特共有公司共获得30余项国家专利及若干软件著作权,核心技术位列国内汽车电子行业第一梯队。英诺菲特聚焦于汽车电子产业链,深入实施“科技型中小企业”梯次培育行动计划,加大科技型企业培育力度,促进科技型企业“微成长、小升高、高壮大”。


“英诺菲特正在以新业态、新模式和新技术引领产业培育,激发产业链新动能。汽车电子零部件多元化产业落地实施后将以技术创新为基础促进区域经济的发展。”英诺菲特总经理说道。


汽车电子零部件多元化产业落地实施后将以技术创新为基础促进区域经济的发展,其核心团队在汽车电子零部件领域拥有的自主化、国产化的技术优势将大大提高企业的经济效益,为企业后期多产业落地带来更多的资本储备。


3、亚泰聚焦新兴产业,助力科技技术创新


当前,掌握汽车转向系统升级核心技术有助于实现我国汽车电子产品国产化,有助于建立真正独立的、不依赖外国的汽车工业,有助于提升国内汽车零部件行业的技术水平和生产制造水平。


是我国参与未来国际竞争的关键之举和必然选择。目前,在战略新兴产业中,中融亚泰已积累了一大批优质项目,特别是聚焦于科技创新、能够带动产业升级、具备显著经济效益的能源、综合医疗、新材料、消费及教育等领域的项目。


智能化改变生活,改变社会,驱动产业升级,汽车智能化的时代即将来临,在汽车电子产业的发展态势中蕴含着非常多的投资机会,中融亚泰将持续关注该细分领域,值得广大投资者高度关注。


中融亚泰将紧跟国家政策方针,坚定不移地以科技创新引领,推动产业升级,服务实体经济发展。基于对聚焦产业的研究与深耕,通过专业的资本运作与资源整合,深入产业链上下游,为产业升级深度赋能,为产业发展提供川流不息的希望。


扬企加快技术创新,汽车及零部件企业驶上“新赛道”


近日,扬州群发换热器有限公司(简称“扬州群发”)召开成果发布会宣布,该公司研发的OPA3D固态激光雷达光电集成芯片样品通过测试,物理结构数据符合设计要求,计划在5月份完成样品技术参数和指标性能测试。


在汽车行业内,OPA被普遍认为是实现无人驾驶的“标配”。随着智能网联汽车逐步成为汽车产业发展的“新赛道”,包括扬州群发在内的众多扬州汽车及零部件企业正在展开一场技术创新的赛跑,努力在“新赛道”上实现“弯道超车”。


看智能网联汽车的“芯”技术


智能网联汽车是指车联网与智能车有机联合,通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车与路等的智能信息交换共享。


激光雷达是智能网联汽车的“眼睛”,芯片是激光雷达的核心部件。扬州群发便是一家长期从事车用、发电机组等冷却系统研制、开发、制造的汽车零部件企业。经过两年多调研和准备,扬州群发去年10月启动制作芯片流片,并于11月底完成二维光电芯片样品初步试制。


“相比于电子芯片,我们研发生产的光电芯片将光子和电子设备集成在一个芯片上,成本低、尺寸紧凑、重量轻、耗能低、性能高、可靠性高。”扬州群发有关负责人介绍,企业的“芯”专利技术来自于海外知名大学的授权。


目前,扬州群发拥有专利的独家生产许可,并且双方在产业化研发过程中形成的新专利,有多项是由扬州群发在国内进行申报。“若进展顺利,年底将会推出第一代产品,2022年投入市场。”


在扬州群发的成果发布会上,知名投资基金公司、民生股权投资基金管理有限公司还与扬州群发举行了股权投资协议签约仪式。


“OPA应用前景广阔,行业具有爆发性增长空间,而扬州群发的技术水平国内领先,具有核心竞争力。”民生股权投资基金资本市场部总经理万伟表示,他们对扬州群发研发团队的实力和发展前景非常看好。


看智能汽车产品研发的新突破


智能网联汽车技术分为驾驶资源辅助阶段、部分自动化阶段、有条件自动化阶段、高度自动化阶段、完全自动化阶段五个等级。据了解,围绕智能网联汽车不同阶段的应用,扬州一批企业在产品研发上已取得突破——


泽景汽车电子研发出了汽车风挡式抬头显示器,将重要资讯投射在前风挡玻璃上,驾驶者透过前风挡玻璃观察车外路况时,不用改变眼睛焦距即可同时看到叠加在外景上的图像信息,大大提高了行车的安全性。


该产品目前已在多家主机厂量产装车。今年2月,该公司获得1.5亿元C轮融资。


扬州江淮推出悍途T9车型,采用10.4寸中控大屏触控屏设计,配置了以最新车联网3.0系统打造的“智铃”语音控制系统,具有整车监测、语音智能对话等功能。


亚星新能源商用车公司研发的国内首台无人驾驶豪华商务车去年亮相,该车采用多个激光雷达,可保证车辆360°无盲区感知,并具备远距离交通符号识别、障碍物预警等多项智能功能,技术处于行业领先水平。


此外,扬州企业正循着智能网联汽车技术演进的路线图,针对不同阶段、不同环节的关键技术进行攻关。


在决策与规划技术上,扬企正研发新一代算法,结合传感器对行人、车辆等运动目标意图进行判断,解决传统算法无法有效预测运动目标意图的难题;在控制与执行技术上,扬企正通过嫁接新一代通讯技术,优化关键零部件性能,降低信息通讯延时……


扬企抢抓汽车电子产业新“风口”


智能网联汽车是未来汽车产业发展的战略制高点。我国自2015年起开始布局智慧交通,2020年以来,有关智能网联汽车的政策密集出台。


智能网联汽车正处于发展“风口”,扬企该如何抓准发展机遇?


智能网联汽车实现完全自动化(无人驾驶)要解决六大关键技术:环境感知、精准定位、决策与规划、控制与执行、高精地图与车联网V2X(车、人、交通设备信息共享技术)、无人驾驶汽车测试与验证。


“从技术角度看,智能网联汽车是软硬件结合的智能自动化系统,运用到自动控制技术、现代传感技术、计算机技术以及人工智能等,其中汽车部件电动化是基础。”


江苏大学汽车工程研究院副院长徐兴介绍,江苏大学已在扬州成立汽车产业研究院,与多家整车及零部件企业进行产学研合作,自动化技术产业化是其中的重要内容。


据了解,我市有40余家汽车电子企业,有的企业已涉足汽车雷达、车载软件系统等领域。


市工信局有关人士介绍,我市目前正积极引导企业运用传感器融合、人工智能、车联网、V2X车路协同、大数据、虚拟仿真等技术建立智能网联汽车全新研发平台,加快推进电子企业传感器、车载芯片、中央处理器、智能驾驶辅助系统、车载操作系统、安全密钥、无线通信技术等产品的研发和产业化,推动汽车电子产业发展,形成自主知识产权。


来源:河北电视台, 扬州日报-扬州网

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