测试一汽-大众ID.4 CROZZ,踏踏实实就挺好

烟瘾难戒 2021-05-19 16:40:59

试问哪个男生不喜欢有个性的车?当我知道要测试一辆大众时,我默默泡了杯枸杞茶,因为在我心里,“大众”可以和“中庸”、“毫无新鲜感”划等号,那是中年人持家的工具......不过当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ,这个老观念被打破了,咦,这车看着就能调动起年轻人的兴趣,长得够时髦,一点不古板。那它开起来怎么样?本文与你分享ID.4 CROZZ的全面测试


目前ID.4 CROZZ共有5款车型在售,我们今天测试的长续航PRO两驱版应该是最走量的车型,也是我们最推荐大家购买的车型,所以今天的测试应该是很具参考意义。

测试一汽-大众ID.4 CROZZ,踏踏实实就挺好


续航测试


此次测试我们使用了最新版本的EV AH-100测试标准,与最初的标准相比,新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情,请点击这里查阅新标准的解读文章。

测试一汽-大众ID.4 CROZZ,踏踏实实就挺好


低速工况续航测试


在开始城市低速续航测试前,我们将车辆充满电,并在跳枪后对其进行三次补电操作,以避免虚电。相比于冬季测试而言,目前比较宜人的气温会对车辆续航能力产生一定的正面影响。另外要额外提醒您,ID.4 CROZZ的表显续航里程为动态显示,所以您每次充满电后的表显续航可能存在差异,这是正常现象。


在测试开始前,除了驾驶模式的设置外,ID.4 CROZZ有“D挡”和“B挡”可选,后者的动能回收力度更大,所以我们续航测试全程使用B挡行驶。

测试一汽-大众ID.4 CROZZ,踏踏实实就挺好


在行驶100.4km后,我们结束了城市低速续航测试,测试中车辆的平均时速为30.9km/h。续航结束后我们立即为车辆补电,最后充入电量15.68kWh,根据行驶里程和充电量得出ID.4 CROZZ的此次城市续航测试能耗为15.62kWh/100km,该车在低速工况下的续航里程为543km。


要额外说一点,我们开头说过该车的表显续航为动态显示,这不止体现在车辆充满电后的表显续航,在车辆行驶过程中,系统还会根据实际情况来不断调整表显续航。通过几天的接触我们发现,ID.4 CROZZ的表显续航里程会比较准确,给驾驶员的参考价值很高。


高速工况续航测试


与城市低速续航测试相同,在开始高速续航测试时,我们同样将车辆充满电,驾驶模式调至经济、空调开至23℃/风量自动/制冷、小计里程清零、全程使用B挡行驶。由于城市续航时车辆的能耗表现比较理想,所以在开始高速续航前,车辆表显剩余续航里程达到了516km。

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最终我们行驶204.3km后结束了ID.4 CROZZ的高速续航测试,车辆平均时速为90.4km/h,符合测试标准。在充电环节,车辆共充入36.70kWh电量,根据行驶里程和充电量计算得该车在此次高速续航测试中的能耗为17.96kWh/100km,该车在高速工况下的续航里程为472km。

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充电速率测试


除了续航,我们还对ID.4 CROZZ的充电速度进行了测试。在国家电网充电功率为120kW的充电桩上,该车从30%电量充至80%用时53分钟。


另外在几天的接触中,我们发些ID.4 CROZZ在充电桩兼容性方面做的一般。熟悉充电桩的朋友应该会知道,国家电网的充电桩来自不同供应商,而ID.4 CROZZ多次出现了在国家电网充电桩无法启动充电或充电异常终止的情况。大众的工程师表示这是因为国网旗下部分充电桩无绝缘电阻检测,不符合他们的安全标准,建议车主使用开迈斯充电网络。不过对于北方纯电动车用户而言,国家电网充电桩还是使用频率很高的,所以如果想要给用户带来良好的用车体验,充电桩兼容性是ID.4 CROZZ必须解决的问题。


小结:


根据实际续航测试成绩,我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出ID.4 CROZZ的综合续航成绩为518km,这相比NEDC续航里程来说基本是接近9.5折的,还是相当不错的成绩,即便您偶尔有一些跨城出行需求,相信ID.4 CROZZ也能满足您。


日常驾驶轻松


ID.4 CROZZ三款走量车型的最大功率均为150kW(170Ps),峰值扭矩为310N·m,我们测试的长续航PRO两驱版车型也是这个参数。单从账面数据来看,ID.4 CROZZ与同级其它紧凑型纯电动SUV相比算是中上等水平。不过开起来你就会发现,这辆车(长续航PRO两驱版)绝不是那种“傻愣快”的类型,动力强吗?不强。日常不够用吗?够用。


以大众以往的车型一样,ID.4 CROZZ也给驾驶员提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。在不同驾驶模式下,车辆的动力响应差距不大,只不过当你深踩加速踏板需要持续不断地急加速时,运动模式下车辆的动力输出会更毫无保留一些。


我刚拿到这辆测试车时,它处于舒适模式,在城市里穿行基本没有动力“肉”的感觉,因为ID.4 CROZZ将加速踏板调校得比较轻快,动力来得也还算快、比较跟脚。甚至你把驾驶模式设为经济,驾驶风格偏保守的朋友在城市里就足够用了。在运动模式下,ID.4 CROZZ更显轻快,它可以在中高速行驶时给你更多信心。但只要你开过一些纯电动车,你就能发现它的动力离“暴躁”还差一些距离,这也正常,毕竟ID.4 CROZZ是一辆偏向城市属性的家用SUV。


ID.4 CROZZ只有两级动能回收力度调节,一个“D挡”、一个“B挡”,这两个级别足以覆盖不同驾驶习惯的用户。D挡下松开加速踏板车辆会有一定的拖曳感,但即便您是燃油车用户也能接受这种力度的动能回收。B挡下松开加速踏板车辆减速度明显,适合习惯动能回收的用户,而且动能回收介入不突兀,力度也均匀,使用感受不错。但即便切换到B挡,ID.4 CROZZ也无法依靠动能回收来刹停,实现不了“单踏板”的驾驶方式。


ID.4 CROZZ有一个小问题,在开启AUTOHOLD的情况下,踩下加速踏板车辆起步,车辆会明显向前“闯动”一下,在拥堵跟车时,这个动作恐怕会把副驾驶的小姑娘吓一跳。除非将驾驶模式设为经济,或特别柔和的踩下加速踏板,这种情况才会得以缓解。


加速测试


在开始加速测试前,我们保证测试车的剩余电量在85%以上,并且关闭空调等用电器、关闭车窗,将驾驶模式调至运动。ID.4 CROZZ在全力加速时谈不上动力爆发强,而且起步时车头有明显上扬,当车速达到60km/h、70km/h左右时,车辆加速度会有一定减弱。最后看到结果,8.34s的加速成绩还是足以应对大多日常驾驶场景,算不上强,谈不上弱。


虽然ID.4 CROZZ动力参数不差,但实际加速成绩与同级其它车型相比没什么优势,好在该车加速踏板调校够轻快,动力响应也跟得上,那种循序渐进的动力输出也让你觉得心里踏实。所以日常驾驶中,这是一辆开起来轻快的车。


舒服的“德味儿”大众


那句话怎么说来着?“大众车比较‘高级’”。你还真别说,ID.4 CROZZ的底盘、悬架表现确实保持着大众车不错的质感,经过沟沟坎坎时传递到乘客屁股上的颠簸够柔和,同时底盘有沉稳感,悬架也有股韧劲儿,对于一款紧凑型家用SUV来说,这样的表现挺不错了。


结合悬架、底盘以及上面说过的动力表现综合来看,ID.4 CROZZ还是一辆不折不扣的“大众车”,它各方面水平均衡,没有特别突出的调性,开起来坐起来也没有明显短板,这种“中庸”挺招家庭用户喜欢。


麋鹿测试


林琦观点:


大众ID.4 CROZZ在麋鹿测试中的整体动态响应都很慢,因此,从主观感受来看,ID.4 CROZZ给人一种很重的感觉,这一点也大大拖累了它在麋鹿测试中的成绩。


另一点就是ID.4 CROZZ所使用的轮胎,由于过于偏重节能静音,所以在极限抓地性能上稍差,在车辆到达B区时,不能应付过快的重心转移。


而在以上两点都不太优秀的前提下,电子辅助系统的标定却十分开放,介入时机、强度、延续性也都有很大优化空间,其中,特别是对车速控制方面,在ID.4 CROZZ进入C区时依旧有着50km/h左右的车速,需要车手大幅度的转向才能顺利进入,那么对于普通驾驶者来说难度就更大了,最终测试成绩为:69.2km/h。


刹车测试


在日常驾驶中,ID.4 CROZZ算是刹车脚感偏软的类型,但从制动成绩和日常表现来看,ID.4 CROZZ的制动力是足够的。另外有一些朋友会质疑后轮鼓刹会不会对制动表现有影响,从此次ID.4 CROZZ的制动测试和此前的ID.4 X制动测试来看,两车制动成绩都属于优秀范畴,且连续多次全力制动后,刹车衰减较小。


噪音测试


由于没了发动机这个噪音源,很多纯电动车的车内静谧性表现都不错,在噪音测试中,ID.4 CROZZ同样有亮眼的成绩,各车速下的车内噪音值都低于我们的推荐值。从驾乘人员的主观感受来说,ID.4 CROZZ会有少部分路噪传进车内,正常情况下风噪不明显。


总之在动态部分,ID.4 CROZZ对于日常通勤、家用而言是辆好车,虽然它没有在某方面表现得特别出色,但它好就好在各方面表现均衡,你轻易揪不出来一个大短板来批评它。


静态回顾


ID.4 CROZZ开起来、坐起来还是一辆“挺大众”的车,但看起来着实让人有点感觉生疏,这绝对不是“大众套娃”了,至少目前不是,未来ID.系列车型多起来就不好说了/手动狗头/。


大众的理念是未来用灯带代替以往的镀铬装饰条,他们认为“光”也是电气化的一种象征。在ID.4 CROZZ上,前脸、车窗装饰条、门把手、车尾标识找不到一点镀铬装饰。另外,矩阵式LED头灯和LED尾灯是IQ.Light光语系统的一部分,头灯、尾灯均有动态点亮效果,头灯还可根据路况等因素自动改变照射光型、距离等,头灯/尾灯的视觉效果、功能性都要给个赞。


相比于大部分车型的镀铬标识,这种纯白色设计还真有一种清新的感觉。ID.4 CROZZ不止外观让人眼前一亮,车内也已焕然一新。


ID.4 CROZZ换挡机构的造型确实挺独特,镂空设计看起来也挺漂亮,但比如在低速腾转挪移停车时,操作怀挡是可以右手不离开方向盘的,而ID.4 CROZZ换挡时还要右手向前探着拧,所以我个人还是更喜欢传统怀挡设计。


另外一定要吐槽下这辆车的车窗控制系统,“REAR”在车上通常是“后部、后面”的意思,所以你看这辆车只有两个车窗控制键,按一下“REAR”键就可以切换控制前车窗或后车窗。像我这种只认识“Hello”、“Hi”的学渣,上车需要碰运气才能找到正确使用方式,而且驾车中进行盲操作时容易误触到“REAR”键,导致后车窗被无缘无故打开了;另外,控制车窗只需要一个动作而已,这不是多此一举吗?


得益于纯电动车平台的开发,ID.4 CROZZ车内乘坐空间可以满足很多用户的家用需求,如果您的代步需求居多,那这辆车的空间表现很够用了。


除了前排放手机、杂物、水瓶的储物空间比较充足且顺手,ID.4 CROZZ后备厢容积也可以满足一般家用。总得来说,ID.4 CROZZ在静态部分为我们带来了一些新鲜的视觉感受,且在乘坐、储物空间的实用性上,它作为一款家用SUV也足够称职。


总结:


ID.4 CROZZ挺“唬人”的,光摆在那看,谁都会觉得这和以往的大众一点都不同,简直是“脱胎换骨”了;但你开起来就会发现,这还是那个“不求有功但求无过”的大众,新皮囊是融入新时代的新名片,但它的内在调性还是我们熟悉的样子。我这么说并不代表ID.4 CROZZ不好,恰恰相反,对于家庭用户而言,他们希望爱车是均衡的,坐着挺舒服的、开起来挺轻快的、空间挺够用的、看着挺显档次的,一汽-大众ID.4 CROZZ就是这样一辆车。


与ID.4 CROZZ接触的这段时间,有时候我会想,20多万买个新势力品牌的纯电动车不也挺香吗?屏幕一个赛一个大,功能一个比一个多,外观一个顶一个炫。但回过头看看,买个紧凑型家用SUV,踏踏实实过日子就够了,ID.4 CROZZ长得时髦,各方面表现也够用,主要它还有“大众”这块金字招牌,这恐怕在很多人心中都是“稳妥”的代名词,这似乎也是ID.4 CROZZ手里最大的底牌。


来源:汽车之家

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