如何花最少的钱 享受顶尖豪车的待遇?

岁月无声 2021-05-20 09:42:53

相信有很多人从小都听过这么一句话:一分价钱一分货。但随着逐渐长大就会慢慢发现,这一句曾经真理一般存在的话,如今却好像开始有些动摇。比如说与宾利添越采用了相同的MLB Evo平台,价格却不到它1/3的进口大众途锐。途锐真的会是三分价钱十分货吗?


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底盘对比


可能有人会说了:现在平台兼容性那么强,不同车型采用同一个平台的案例多得去了,现在甚至还有不少轿车与SUV同平台打造,同平台不能代表什么。为了验证途锐与添越到底有多少共同点,我们将这两款车同时升起底盘,一探究竟。


首先对比两款车的动力:途锐搭载的是3.0T V6发动机,最大功率340ps,峰值扭矩450Nm;添越搭载的是4.0T V8发动机,最大功率550ps,峰值扭矩770Nm;两款车所匹配的都是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。


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首先说说整体的布局,途锐与添越都是采用前后多连杆式悬挂结构。值得注意的是,这两款车的底盘都拥有非常大面积的软质玻璃纤维材质护板,除了提供更好的保护能力以外,还能拥有更出色的隔音效果,同时让底盘更加平整,降低行驶时来自底盘的风阻,提升全车的空气动力学性能。


途锐与添越的前悬挂都是由双叉臂结构演化而来的多连杆式结构,都搭载了相同的空气悬挂,并且都使用了全铝合金摆臂,上下叉臂均采用双球铰结构,带来更加细腻的公路操控感受。另外这两款车的大量结构件都使用了铝合金材质,能大幅度降低簧下质量,使得悬架响应速度更快,


来到后悬挂,途锐与添越的后悬挂同样也都是全铝多连杆式空气悬挂,不仅是结构相同,就连后悬挂摆臂上都采用了相同的整流罩,甚至后避震器的供应商和型号都完全一致。


令人震惊的是,途锐搭载了添越上所没有的后轮转向系统,这套系统在低速时,后轮能向前轮相反的方向旋转,让转弯半径减少1米,增加车型的敏捷性;而在高速转向时,车轮会与前轮进行相同方向的旋转,增强过弯时车身的稳定性。


在轮胎方面,途锐的轮胎采用的是倍耐力P ZERO系列,尺寸为285/40R21;而添越的轮胎采用的是倍耐力Scorpion Verde ALL Season系列,尺寸为285/45R21。虽然两款车的轮胎有所不同,但比较难直接对比,只能说差距也并不算特别大。


途锐与添越所搭载的都是以托森限滑中央差速器为核心的全时四驱系统,前后轴的扭矩分配完全按照托森式差速器纯机械式进行分配。


这两款车的四驱系统结构基本一致,之所以看起来有所不同,主要是因为添越所搭载的V8有更强的扭矩,对驱动系统的散热有更高的要求,所以在差速器等部位增加了更多的散热片。两款车底盘上的另一大区别是排气系统,同样是因为宾利更大排量的V8发动机,有更大的排气需要,所以就用上两根排气中段。


动态对比


表面来看,添越相比途锐多了两百多马力,是个不小的差距,但实际上却被添越多出来将近三百公斤的自重抵消了相当一部分。整体来说,这两款车呈现出来的都是大排量的从容不迫,来自采埃孚的8AT变速箱无论在什么模式下,动力都非常跟脚,都能很轻松的找到你想要的档位。


途锐与添越的滤震和隔音都是百万级SUV中比较好的水准,整体NVH表现非常接近,一些细节会有差距,但都在同一个级别上,并没有因为价位而被拉开差距。


写在最后


途锐给了我相当大的惊喜,虽然它顶配82.2万的售价还不到添越的1/3,但整体的硬件水平和驾驶感受跟添越相似度已经达到了90%,就连配置上也都没有拉开差距。物美价廉,这个词用在途锐上再贴切不过了。


而添越最大的卖点就是它的奢侈品属性,它249.9万的价格里,有一大半的价格,是来自于品牌溢价和全手工打造的内饰。它的品牌对于绝大部分人来说都更具有诱惑力,但是不是值途锐三倍的价格,这个问题就需要打一个大问号了。


来源:Auto小蜜蜂

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