沦为边缘的法系车,还有什么值得凡尔赛?

诗沫涵 2021-05-20 11:18:23

如今消费者的购车候选清单里头,要不就是脍炙人口的德系、日系合资车型,要不就是物美价廉的华系品牌,而曾经在国内取得过不错销售成绩的美系、法系和韩系车,已经很难第一时间被消费者列为首选。尤其是以 PSA 集团为首的法系代表,业绩在国内已与主流市场严重脱钩。


据悉,去年法系车累计销量只有不到 5 万辆,仅占乘用车市场约 0.25% 的份额。要知道,像日产轩逸,上个月的销量已经超过 4.5 万辆。单个车型的单月销量几乎可以赶上整个法系车的全年总销量。足以看出法系车在中国的境况有多萎靡。


沦为边缘的法系车,还有什么值得凡尔赛?


在过去刚好一个月的上海车展上,东风雪铁龙亮相了一款全新车型凡尔赛 C5X,又重新把消费者的目光聚焦在这个奄奄一息的法系品牌。新车能够获得众人的关注,主要归功于雪铁龙为它配上了一个自带流量属性的名字。众所周知,凡尔赛是法国一座世界著名的宫殿,而雪铁龙作为法国本土车企,以祖国相关的文化命名一款车型,本质上不难让人理解。


而「凡尔赛」一词如今在国内网络世界中已演化成一个梗,意为通过低调的方式达到炫耀的目的,总结为一种先抑后扬的话术。显然,雪铁龙凡尔赛能火正是碰上了「凡尔赛」一梗的风口,许多有趣的网友更戏称新车为「凡尔赛本赛」。不过说实话,以雪铁龙目前在中国市场的表现,恐怕也不具备凡尔赛的实力。


同病相怜的法韩系


其实法系车的命运和韩系车极为相似,它们在中国市场分别有着消费者耳熟能详的品牌,法系车的标致和雪铁龙;韩系车的现代和起亚。虽然如今它们在国内不受待见,可曾经它们也有高光的时刻,而在欧洲市场以及它们国家的大本营,依然可以表现出不容小觑的竞争力。在国家层面,甚至它们还承担着「总统座驾」的使命,对于品牌的影响力是积极的。


沦为边缘的法系车,还有什么值得凡尔赛?


如韩国总统的座驾通常为现代,历任法国总统则基本是标致或雪铁龙。足以看出它们本身是具备相当的硬实力,不然的话也不会拿来充当国家形象的御用座驾。可就是如此能够代表一个国家的品牌名片,也掩盖不了销量下挫的不争事实。据悉,去年现代汽车集团全球总销量为 635 万辆,同比下跌 11.8%;标致雪铁龙所属的 PSA 集团数据则更加惨不忍睹,只有 250 万辆。


法韩系在中国遇冷,一方面是德系、日系的强势,同为合资车型,法系、韩系、包括美系在内,它们的技术储备不如前两深厚,口碑也没有达到前者的高度。正如提到一般的家用日系车,我们会联想到它的燃油经济性出色的特点,德系车的底盘调校技术和造车工艺又会相对成熟,深受消费者垂青。


至于法系和韩系,能让消费者记忆深刻的特性的确不多。更何况,涉及到保值率问题,按照法韩系的市场保有量,根本无法和德日系媲美。


另一方面,自主品牌的崛起对于法韩系车的冲击力是巨大的。以前自主品牌车型的竞争力薄弱,法韩系还可以凭借性价比优势消化德系、日系的冗余市场。不过如今不仅德系、日系车型的价格不断下探,自主品牌的发展也是有目共睹,具备了挑战主流合资的实力。无疑进一步压缩了法韩系的生存空间。


相比法系车对中国市场的冷漠,韩系车的求生欲要更强,毕竟现代、起亚车型的更新迭代频率更高一些。


叫好不叫座的法式「浪漫」


法国是一个充满浪漫气息的国度,它们设计的车型往往也会留给消费者一种时尚前卫的印象。包括标致的 508,4008;雪铁龙的 C4L、C6 等等车型,它们刚亮相时也被国内市场看好。它们的外观造型能呈现凌驾于这个时代之美,可惜的是等它们真的上市后,消费者又会以脱离于时代审美的借口把它无情抛弃。这大概是我们难以读懂的所谓法式浪漫。


我们知道,海外版的标致 508 拥有无边框车门和溜背造型让许多中国消费者津津乐道,可进入国内市场后,两项有吸引力的设计却受限于成本或其他因素的影响被阉割,导致了这台中外有别的标致 508L 惹来了不少争议。


海外版标致 508


国产版标致 508L


争议直接影响的莫过于销量,当初被消费者普遍看好的标致 508L 上市后月均销量尚不足千辆,与同级标杆的日系车型雅阁、凯美瑞、天籁动辄破万的销量成绩相形见绌。类似的情况在法系车领域屡见不鲜。以三月份销量为例,标致在国内销量最高车型是紧凑型 SUV 4008,仅为 1815 辆,却占据当月标致总销量的 34.32%,这当然不是一个令人欣慰的信号。


雪铁龙的销量更加不济,据悉,销量最高的车型同样为紧凑型 SUV 的天逸 C5 AIRCROSS,累计 1299 辆,可占比高达 65.64%,反映出雪铁龙普遍出现乏力的情况。可见之前 PSA 集团精简旗下车型的策略并没有达到预期的效果,把推向市场的车型做精,反而让消费者愈发觉得法系车品牌力的衰弱,对旗下产品的信心也随之减少。


凡尔赛会重蹈覆辙?


单纯依靠在原有车系上更新换代,以目前法系车对华采取缩减车型的策略和研发思路,很难会有革命性的改变,对于法系车在中国市场的前景没有实质性的帮助。因此,法系车适当推出一些全新车型,可以唤醒一下消费者对其的麻木。


凡尔赛 C5X 的出现算是及时的,或许对于欣赏它的人会爱不释手,而排斥它的会认为它「四不像」。因为新车是基于第三代 EMP2 平台打造的中型轿车,从正面看,车头是正儿八经的轿车形象;而从车身高度和离地间隙看,新车似乎又具备了 SUV 的通过能力;车尾的设计,凡尔赛又融合了旅行车的元素。


凡尔赛的造型集聚了轿车、SUV 和旅行车的元素,作为一款 B 级车,可以把空间优势发挥至最大。可同时也让新车的外观变得突兀,意味着凡尔赛将进入小众化的竞争市场。这对于在国内销量已经不见起色的雪铁龙而言不是一件友善的事情。于我看来,像雪铁龙这样越来越被边缘化的法系品牌,更应该想想推出一款更符合大众化需求的车型来挽回消费者的信心,而不是怀着一颗赌博的心去试探市场的反应。


取名凡尔赛是一个好的开始,至少成功让消费者关注到雪铁龙的新车。可凡尔赛是不是一款适宜中国消费者的产品,这里就要打上一个大大的问号了,起码现在中国畅销系列中没有这么一款像凡尔赛 C5X 多重跨界的车型。


雅斯顿小结


冰冻三尺非一日之寒,凡尔赛 C5X 只是法系车在华市场的其中一个缩影,它有与众不同的设计思路,而这个不同又未免太过于离地,和普通群众的消费思维相悖。要想摆脱被边缘的宿命,不单只依托于一两款车型,关键还是看法系车企有没有一颗变革的心。


来源:雅斯顿

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