新车驾到,试驾吉利星越L试装车

恋爱达人 2021-05-20 16:05:23

随着上市日期的临近,吉利星越L的人气也越来越高。从我们的热度排名来看,目前它在紧凑型SUV中关注排名前五,可谓来势汹汹。回归到产品层面,作为吉利品牌的新旗舰,星越L在外观和内饰设计上延续了品牌的设计传统,从配色和细节中融入了大量中式美学元素,在往期内容中已经带大家有过探索,那驾驶层面表现如何呢?此次我们来到中汽研试验场地,对星越L做个性能摸底小测验。


新车驾到,试驾吉利星越L试装车


此次测试的星越L仍然是试装车,并非最终量产版本,测试和动态试驾均在盐城中汽研汽车试验场内进行。由于车辆和测试场地并非AH-100标准,所以成绩并不计入到AH-100评价体系中,仅作参考,特此说明。


驾驶感受

新车驾到,试驾吉利星越L试装车


星越L全系搭载沃尔沃Drive-E系列发动机,想必各位已经比较熟悉了,在沃尔沃、领克品牌的中高端产品中服役。2.0T发动机分为高低功率版本,低功率版本最大功率218马力,峰值扭矩325牛·米,与领克01相同,但匹配的是7速湿式双离合变速箱,而本次测试的高功率版本,最大功率238马力,最大扭矩350牛·米,匹配8速手自一体变速箱,并采用四驱形式。


先前使用这套动力总成的车型并不少,尽管在参数标定及驱动形式上有差异,但在驾驶特性上有着很大共性。这种感觉很容易理解,就好像你看到大众系的产品,不管使用EA211还是EA888,只要动力配置一样,动力感受大体上是八九不离十的。回到星越L身上,在驾驶了五分钟后,熟悉的感觉回来了。这套动力总成拥有充足的动力储备,238马力带动这台车并不费力,深踩油门踏板后,推背感随之而来,基础排量摆在这,加速过程顺畅自如。

新车驾到,试驾吉利星越L试装车


切换到运动模式后,在小开度油门深度时,出力比较快,扭矩释放与驾驶员想法很同步。在踩下刹车踏板时,变速箱的降挡动作和转速的下行趋势都非常线性准确,应对最基础的驾驶动作,这套动力总成调校的非常到位。尽管电控油门不像拉线油门那般直接,但油门踏板的初段响应还不错,小油门挑逗时转速给予了适当回馈,快而不窜,风格很稳健。


作为吉利品牌的新旗舰,光有以上优势似乎还不够,高级感也是必须要有的。车厢内的静谧感很好,在常用的2000-2500rpm区间几乎听不到发动机噪音,从前风挡和两侧A柱传来的风噪也被有效抑制。由于此次动态试驾是在试验场地内进行的,路面条件比较好,并不能完全反应出这台车的路噪表现,但从体感来说,底盘部分的隔绝感很强,应该是应用了大量的止振材料来提升NVH表现。


尽管定位是紧凑型SUV,但星越L的车身尺寸比大众途观L还要大,通过其方正健硕的外观设计以及与星越的定位差异来看,它自然是要走偏稳重的路线了。转向手感及动态响应并不会像星越那般轻巧,线性的转向回馈很适合日常驾驶,有电子味但并不虚假。底盘很强调滤振性,初段过滤性好,后段也有不错的支撑性。


加速测试


由于星越L在动力总成方面和星越几乎一样,所以加速表现也同样出色。全油门状态下,变速箱允许的最大起步转速为2700rpm,松开刹车踏板之后,车辆凭借四驱系统可以从容弹射起步,整个加速过程一气呵成。爱信8AT变速箱换挡顺畅,0-100km/h过程中两次换挡都比较干脆,发动机在中高转速下的爆发力也令人满意,发动机最大换挡转速控制在5700rpm,最终我们实测的最快加速成绩为7.45秒。连续10脚测试,大概率能稳定在7.8秒左右。考虑到它比此前的星越更重,所以这个成绩已经非常出色了。

新车驾到,试驾吉利星越L试装车


值得一提的是,2.0TD高功率发动机的最大扭矩350牛·米,在超增压模式下还可增加30牛·米至380牛·米。该模式我们已经在领克02 Hatchback上领教过,但是加速过程中仪表上并没有超增压显示,也没有设置相关的控制按钮,所以驾驶者并不能充分感受到它隐藏的实力,似乎也不是任何时候都能够成功激活超增压模式。


刹车测试


星越L的刹车依然采用的是意大利供应商ITT的刹车片,并且配备最新版本的ESP 9.3,官方称其反应速度更快。我们实际测试时刹车反馈比较灵敏,整体感觉也足够细腻。刹车踏板的脚感坚实,不过由于重踩刹车时前减振压缩行程比较长,所以后轮附着力会下降。

新车驾到,试驾吉利星越L试装车


需要说明的是,现场我们随机选取了两台2.0TD高功率版本进行测试,而这两款车的刹车测试表现略有差异。第一台车双前轮胎压显示274kpa,重踩刹车时,随着重心前移后轮附着力下降,此时电子辅助系统会介入,中途ABS会明显减弱刹车力度,以此来防止轮胎抱死并保证车身后部的稳定性。这一点从g值曲线中我们也可以看出,当电脑判断后轮附着力OK时,会再次加大刹车力度。该车辆平均刹车成绩已经超过38米。


而第二台测试车双前胎压显示252kpa,重踩刹车时,车手同样能够感受到重心前移,但电子辅助系统可以一直维持刹车压力,保证纵向g值的稳定性,连续测试之后也没有出现明显的热衰减现象,在固特异轮胎的帮助下,最终平均刹车成绩为35.85米。


麋鹿测试


这次试驾活动现场还安排了麋鹿测试环节,据厂家介绍,桩桶的码放和我们日常测试的标准同为ISO 3888-2,不过考虑到测试环境不同,此次测试成绩只做参考。


星越L在这个环节当中的表现不错。从A区进入B区时,由于方向盘尺寸小巧,车头反应灵敏,轮胎抓地力出色,车手只需要第一时间做出反应,车辆便可以高速变线。考虑到这是一台SUV,这种感觉非常不错。底盘设定兼顾了一定操控性,虽然悬架压缩比较明显,高速变线时会有一定的转向不足,但减振弹簧回弹线性,再加上轮胎抓地力不错,所以控制它并没有太大难度。进入B区之后,车尾稳定性出色,且后轴跟随性令人满意,此时ESP也会有效介入,进一步降低车速。而B区进入C区时,由于惯性较大,车手需要提早作出转向动作,适当依靠向外抛的惯性进入C区。进入C区之后同样如此,需要作出较大幅度的转向。整个过程波澜不惊,最终星越L在该测试场地的麋鹿通过速度已经接近83km/h,相当惊人。需要再次强调的是,由于此次试驾活动和日常测试的路面条件以及其它环境因素不同,所以该成绩只做参考,日后我们会再拿到量产车到北京进行测试。


赛道试驾


将驾驶模式切换到运动模式,星越L的动力响应会更加直接。即使在满载的情况下,车辆的直线加速表现也比较从容。


刹车脚感坚实,重踩刹车时前减振会有一定压缩,轮胎抓地力不错,只要进弯前调整好重心,高速进弯时前轴即可提供充足的抓地力。在弯道中,车辆的四驱系统能够保持稳定,方向盘尺寸小巧,转向手感适中,主观感受不错。考虑到这是一台紧凑型SUV,所以在高速过弯时,车身会有一定幅度的侧倾,整体调校稍偏向于转向不足,但非常易于驾驶。


总的来说,星越L是一款更偏向于舒适性调校的SUV,不过它的操控稳定性和极限还是超出我的预期。给我印象最深的是,它的动力输出相对比较直接,变速箱在运动模式下降挡也比较积极,激烈驾驶时并没有拖泥带水。


静态回顾


在外观设计上,星越L将品牌的设计高度又拉高了一个层次。尽管车头仍具有很高的品牌辨识度,但方正硬朗的风格却是在以往的吉利产品中十分少见的。翠羽蓝作为星越L的主打颜色,在色相、饱和度和涂装工艺上有很好的表现,它的色相偏暗,配合车头的镀铬装饰件起到了烘托作用,与黑色也更易融合,明暗变化自然且突出,在视觉上起到了加分作用。


与时下流行的“大嘴”造型不同,星越L的车头更强调层次感,中网造型与沃尔沃XC60相似。两侧头灯内部带有双层LED灯带设计,很好的展现了车头的视觉宽度,前保险杠处则加入了运动化设计风格,更有趣的是,车头虽运用大量镀铬装饰,但并不给人浮夸油腻的感觉。


车身侧面的腰线和窗线都非常平直,展现出平稳的前后姿态,翠羽蓝的明暗过渡带来了强烈的立体感,在车身1/2处体现的最为直接。另外,轮眉处的黑色防擦条使车身更加扁平、修长,大体上看,它有几分欧洲车的感觉。


星越L的设计理念或许不是超前的,但看起来得体大方,设计手法成熟高级,同时还带有传承性,比例感拿捏得十分到位,不能否认,这是一台漂亮的车。


内饰部分的亮点主要在于材质和屏幕,中控台区域采用了类似青铜器的青色麂皮作为主色调,一直延续到门板上,搭配玫瑰金色的镀铬件,令人印象深刻。座椅和顶棚都使用了翻毛皮材质,手感极佳,一定程度上提升了高级感。不过,从我们同事的反馈来看,大家对细节处的用料和配色基本赞赏有加,但三块屏幕以及地台处的设计则褒贬不一。


比较抢眼的是车内的三块屏幕:仪表盘、中控台和副驾驶席前方这三个区域。车机系统的功能不需要太多赘述,主流的第三方应用、车联网、语音交互等功能都有涵盖,副驾驶的屏幕带有抖音等娱乐功能,对于长途行驶来说,会是副驾驶席乘客打发时间的好去处。


总结


作为吉利品牌的新旗舰,星越L具备了不少亮点。为了规避与领克的直接竞争,它在设计上完全呈现出了另一派风格,无论车身涂装还是细节把控,都可以看到东方元素,非常符合中式美学。另外,其配置表现延续了中国品牌的优良传统,达到2845mm的轴距使其拥有优秀的空间表现,在强调质感的同时也没忘了实用性。


在动态表现上,其动力、底盘质感都很好,测试成绩也相当惊艳,相信这篇文章发布后会引发不少网友的热议。不过,此次测试的是试装车,测试场地也与我们的测试标准有所不同,只能算是新车上市前的摸底小测验。未来新车上市后,我们也会第一时间对商品车进行AH-100测试,还请各位保持关注。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐