开了10年MPV,M6 PRO让我相见恨晚

一醉自救 2021-05-20 16:21:03

都说买MPV的男人必定是顾家的好男人,每次听别人这么说,我都会心一笑。事实的确如此,这种车型天生就是为全家人服务的:它的低地板和高车身让腿脚不便的老年人上下更轻松,三排座可以让祖孙三代济济一堂,灵活的装载空间则能容纳搬家时的大件物品或是长途旅行所需的行李。


至于像驾驶乐趣这种只能给驾车者一个人带来享受的东西,从来不是一辆正经MPV需要考虑的,更不用提面包一样的外形对于提高车主的个人魅力只会有副作用了。

开了10年MPV,M6 PRO让我相见恨晚


广汽传祺M6 PRO 270T自动尊贵版


车身:紧凑型MPV,长4780mm,宽1837mm,高1765mm(含天线),轴距2810mm,油箱容积52L,行李厢容积342~1100L,整备质量1690kg


发动机:直列四缸,排量1495mL,涡轮增压,直喷,DCVVT,最大功率124kW(169PS)/5000rpm,峰值扭矩265N•m/1700-4000rpm,燃油标号92,排放标准国VI


传动系统:7挡湿式双离合器变速箱,前置前驱


底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂,电动助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格215/55 R17


行驶性能:工信部综合油耗7.5L/100km


指导价:15.98万元


对这个类别的优缺点了然于心,本身又是多年车主,让这次试驾传祺新款MPV引发了我浓厚的兴趣。M6 PRO是在上个月的上海车展发布、5月1日方才上市的。通过名字就可以看出来,它是M6的“专业”版,或者说是一个升级改款。

开了10年MPV,M6 PRO让我相见恨晚


它的车身尺寸并没有发生变化,动力系统也保持了原样,主要升级还是体现在了细节和配置上。


M6 PRO的车头设计和老款有比较明显的不同,它的进气格删由边角柔和的倒梯形变成了上下贯通的近似正方形,与日间行车灯形成了名为“展风翼”的样式。中网由镀铬装饰改为全黑,并和雾灯饰件一同使用了钢琴键般的造型。


总之,新的车头形象更有气场,但一辆家用车是否需要这样有些威猛的样子呢?我倒是觉得设计应该更注重于营造美感,而不是单纯效仿一些价格很高、卖得不错,但奇丑无比的车型。在侧面和尾部,M6的造型基本都被保留了下来,车身以平直线条为主,外加左右贯穿的尾灯,让整车显得踏实稳重。

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相比见仁见智的外形设计,内部空间是衡量一辆MPV好坏更重要的指标。M6 PRO的驾驶室采用了2+2+3的三排七座布局,相对于2+3+2布局,最大的好处就是进出第三排比较方便,同时第二排的两个独立座椅也更具舒适性。第二排座椅不仅可以前后滑动和调整靠背角度,在左右座椅的基座部分还分别装有2.4安的快速USB充电口和折叠式杯架。


由于轴距超过了2.8米,所以后两排的乘坐空间也达到了紧凑级MPV中的高水平,尤其是在很多车型中沦为鸡肋的第三排,在M6 PRO中也能获得足够的头部和腿部空间,只是座椅靠背比较矮,让肩部感到有点空。


在正常情况下,行李厢可以提供324升容积,纵深比较小,但是地板下凹,倒是很适合存放背包、登机箱这样的不太大的行李。如果需要增大装载空间,只需要将第三排座椅折叠并且向后方翻倒,就能把座椅完全收纳至下凹的地板之内,从而形成一个巨大而平整的装载面,此时行李厢容积便扩展到了1100升。

开了10年MPV,M6 PRO让我相见恨晚


这种称为“魔术座椅”的收纳方式巧妙地利用了空间,非常实用。不过,正是因为需要将座椅折叠翻倒,才限制了靠背的尺寸。


尽管魔术座椅还算不上完美,但仍是一种相当出色的七座解决方案。而在M6 PRO车内,不仅空间的安排,内饰的设计和加工质量也令人满意。


坐在驾驶席上,仪表盘和中控屏组成的12.3英寸一体式双联屏提供了一切行车需要的信息,而仍然采用实体按键的空调控制面板更适合在驾驶时盲操。黑色和米色搭配适度的镀铬装饰,显得淡雅而简约,触手可及之处也多为软质材料。另外,还有一种黑紫相间的配色选择,从上看更有豪华感。


M6 PRO仍然沿用着1.5T发动机和7挡双离合器箱的动力组合,最大功率为169马力,用来驱动将近1.7吨的车体肯定谈不上多么澎湃,但是贵在柔和与平顺。特别是变速箱的调校,在加速过程中几乎察觉不到换挡的过程,而双离合器变速箱常见的低速闯动也不存在,一度让我以为这是一台采用液力变矩器的传统自动变速箱

开了10年MPV,M6 PRO让我相见恨晚


当车速逐渐提高,发动机的动力并没有明显的衰减,反而展现出了很有韧性的一面。


对于一辆MPV来说,动力也确实不需要多么强劲,能让乘坐在后排的家人感到舒适才是重中之重。对于这一点,M6 PRO的底盘甚至做得更加出色。它的悬挂很柔和,同时又并不是毫无原则的疲软,遇到路面的波动仍能让车身保持稳定,而驶过沟坎时则能提供极佳的减震性。


此外,电动助力转向机的转向比也较大,给驾驶者提供的转向手感不够直接,但给乘客的感受无疑更沉稳。


相对于M6,M6 PRO增加了L2级别的智能驾驶辅助系统。在环路上激活包含车道保持等功能的集成式巡航系统,便可以解放右脚了。这款车的驾驶辅助系统也是以最大程度的舒适为导向,跟车加速设定得相当温和,但很容易将车距拉得过远。


另外,系统对于驾驶者是否握持方向盘很不敏感,经常是手握着方向盘也会发出警告,此时需要小幅度的打方向才会解除警告,表现得非常谨慎小心。


总之,这是一辆处处都在为乘客着想的车型。它的高强度车身、标配6气囊以及华为智联系统都为家人的安全与舒适做出了贡献。可过滤PM1.0并带有等离子发生器的空气净化系统,以及超低有害物质释放的内饰材料则守护着他们的身体健康——虽然说它有一些不足,还达不到完美的程度,但以家庭用车为标准,我认为M6 PRO完全可以称得上优秀。


来源: 踢车帮

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