细节待完善, 试岚图FREE增程版

柔情痞子 2021-05-21 15:55:34

岚图,东风汽车旗下高端电动车品牌,中文谐音“蓝图”,与理想、蔚来的命名有异曲同工之处。这个品牌是从2020北京车展才开始走进大众视野,首款产品是一台具备增程、纯电两种动力形式的中大型SUV——岚图FREE,单从硬件来看具有非常高的水准,大有在市场上一展拳脚的架势。我们今天就对这款新车进行一番体验,看看它是否具备畅销的潜质。


在今年3月底,岚图FREE正式开启了预售,增程版和纯电版的基础售价分别为31.36万元和33.36万元,它们在选装尊享包后的价格分别为33.36万元(+2万元)和36.36万元(+3万元)。值得一提的是,我们今天试驾的车型并非最终量产版,而是量产前的最后一个工程车版本(PT阶段),因此有些功能还并不完善,不过厂商计划岚图FREE将在今年8月份上市。

细节待完善, 试岚图FREE增程版


外观:稳重又不失灵动


岚图的英文名为“VOYAH”,取自“Voyage航行”之意,也象征着探索和征服大海,因此岚图FREE在造型上借鉴了游艇的很多设计理念;与此同时,岚图FREE还融了很多中国传统文化的设计元素,二者相结合,就营造出了优雅、大气的视觉效果。(注:岚图FREE增程版和纯电版的外观、内饰基本一致)


值得一提的是,得益于流畅的线条,岚图FREE的整车造型带来了0.28cd的低风阻系数,这一数据已经超越了同价位的奥迪Q5L(0.30cd)和理想ONE(0.32cd)。


相比于传统品牌的历史“负担”,新势力品牌最大的优势就是一张白纸,设计师可以天马行空的在上面大胆创作,不用在拘泥于所谓的家族式语言。对于岚图FREE来说,它将一款中大型SUV该有的气场成功塑造出来,同时又不会给人沉闷、压迫的感觉,我认为它的外观设计整体还是非常成功的。

细节待完善, 试岚图FREE增程版


内饰:升降屏仪式满满


当车辆下电或调至运动模式后,整个中控台向下翻转;正常驾驶则回归常规模式,整个使用过程可谓仪式感爆棚。不过因为是工程车版本,车辆偶尔会出现翻转不及时的现象:即调至运动模式,而中控台仍处于常规状态,需要重新尝试才能成功,希望最终交付版能够将这个问题进行优化。


对于岚图FREE的内饰,毫无疑问最大的亮点当属三联屏+翻转中控。很多人可能说这种设计没啥实用性,试想一下,当你花30多万元新提一台岚图FREE时,朋友可能连这个品牌都不知道;这时你邀请他上车,整个中控台缓缓升起,这种独一无二的新鲜感绝对能让朋友印象深刻,你的虚荣心是不是得到满足了呢。

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乘坐:大五座空间宽敞


对于岚图FREE的乘坐表现我还是非常认可的,首先是柔软、宽大的座椅,即使是后排座椅也能对腿部有不错的承托,同时还拥有比较宽敞的空间,整体乘坐舒适度还是可圈可点的,这也是岚图FREE坚持做大五座SUV的初衷。

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得益于岚图FREE接近3米的轴距,再加上它是大5座布局,使得后排和后备厢空间都非常富裕,并且第二排座椅还支持4/6比例放倒,进一步拓展后备厢空间。


硬件配置堆料够足


岚图FREE增程版和纯电版不只是外观内饰基本一致,搭载的驱动电机参数同样保持相同,最大功率均为510千瓦,峰值扭矩达到了1040牛·米。不过因为此次试驾比较简短,厂家安排的车型基本都是增程版本,他们认为这个版本的车型更能体现岚图FREE的最强性能。


值得一提的是,这台1.5T涡轮增压发动机是东风汽车最新推出的C15TDR系列,并且还拿到了中汽研41.07%的热效率认证,其额定功率为60kW,部分工况下可以达到80kW以上。在工作逻辑方面,目前工程版车型的增程器会在两者情况下打开,一种急加速,另一种是当电量低于21%,不过目前并不能手动将其开启。


动力充沛,驾驶逻辑待优化和完善


为了体验岚图FREE的加速性能,我们对该车做了多次不同电量的加速测试,当电量在80%以上时,动力输出强劲而持久;电量降至70%左右时,初段的提速略显缓和,不过在20km/h-70km/h之间的加速G值依然让人眩晕;当电量在50%左右时,此时的动力输出被限制,“眩晕感”也被“推背感“取而代之。需要说明的是,此次只是简短的体验,关于该车具体的加速成绩,要需要我们拿到试驾车后进行更专业的测试。

细节待完善, 试岚图FREE增程版


跟大家简单聊一下岚图FREE的几种驾驶模式,首先是运动模式下,此时全力加速会立马激活增程器,同时发动机的噪音和加速性能都达到了峰值。在此模式下,增程器被唤醒的频率最高,同时动能回收也最弱。


在舒适模式下,当速度超过100km/h左右后,增程器开始工作,动能回收适中;在经济模式下,无论怎么深踩加速踏板(电量在21%以下自动打开增程器),都是采用纯电驱动,并且此时的动能回收力度达到最强(即使是最强,拖拽感依旧不明显)。


越野模式更加适合极端路况,此时悬架会升到最高,同时启动增程器,但当车速过高时会主动退出并切换到舒适模式。需要说明的是,因为是工程版无法登录车辆账号,自定义模式暂时也无法使用,因此动力输出、转向力度、悬架高度、动能回收模式、是否启用增程器等都不能单独调节。


最后值得跟大家说的一点是,岚图FREE的前轮拱向内“掏”非常深,这使得它的最小转弯半径仅5.7米(官方数据,测量的是内侧车轮),在市区驾驶非常灵活,转向调头基本“一把过”,更像是开一款尺寸更小的车型。


写到最后:


作为岚图品牌的首款车型,能够看出厂家在这款产品上所倾注的心血和期待。经过一天简单体验来看,岚图FREE无论是造型设计、乘坐空间还是硬件配置,都表现出了不俗的实力,并且在行驶品质上也拥有不错的表现,这都将是它未来在市场上吸引消费者下单购买的重要因素。


不过岚图FREE也并非完美,因为需要兼顾增程、纯电两种动力形式,在空间利用率方面并不能像纯电专属平台那么出色,倘若增加第三排座椅的话,乘坐表现将不会太乐观。另外,我们在体验过程中也遇到一些待完善的问题,比如中控台升降机构偶尔“宕机”、自定义驾驶模式暂时无法使用等,希望厂商在交付前能够尽快解决。


总的来说,岚图FREE是一款硬件配置够高,且增程版拥有较高性价比的车型。不过作为后来者,岚图也面临着品牌知名度不够、销售网络(采用直营模式,先期全国仅5城6店)不完善等问题,倘若能在短时间内补齐这些短板,岚图FREE将会是一台极具市场竞争力的产品。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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