极狐汽车销量无好转,华为或成它的救命稻草?

野轩 2021-05-21 17:50:54

从高位跌落,再爬到高位,往往比第一次登上高位更艰难。第一次是初生牛犊,第二次是惊弦之鸟,现实世界对萌新的宽容,总是比久经沙场的老将要多。曾经连续7年登顶国内纯电动汽车销冠的北汽新能源,如今在重回舞台中心的路上,犹如在刀尖上跳舞,每一步都不容易。


对于北汽新能源,今时今日外界对它的讨论话题似乎只剩对其曾经辉煌的叹惜,以及那个还不怎么耳熟能详的高端新品牌——ARCFOX极狐。从2018年达到15.8万辆的销量巅峰之后,北汽新能源就进入了下行通道,在战略调整以及疫情导致公司发展下行这层官方保护衣之下,周遭早已硝烟四起,其不得不承认早已失去攻占C端市场最佳时机的自己,更需要加快脚步重回轨道。ARCFOX极狐所背负的就是这样一个使命,但从这个品牌诞生至今,使命似乎难达。


极狐汽车销量无好转,华为或成它的救命稻草?


销量无好转


近期车企4月销量陆续公布,根据北汽蓝谷发布的产销数据,北汽新能源4月销量为1028辆,同比增长75.43%;1-4月累计销量为4177辆,同比下滑46.43%。而产量方面,北汽新能源仍处于低位,4月产量仅为151辆,环比3月的300辆再度下滑。


从今年以来的表现来看,北汽新能源的局势并未得到明显好转。北汽蓝谷发布的2021年一季度财报显示,其净亏损8.54亿元,相比去年同期亏损面进一步扩大。


极狐汽车销量无好转,华为或成它的救命稻草?


去年10月推出首款车型阿尔法T的极狐,截至目前对北汽新能源并未发挥出有效的拉升作用。销量方面,截至今年第一季度,阿尔法T累计销量为1013辆,月均售出200辆,3月单月销量甚至已不足百辆。曾经北汽新能源的年销量,一家可以单挑造车新势力头部阵营的蔚小理三家,而现在极狐的销量还比不上他们的零头。


极狐汽车销量无好转,华为或成它的救命稻草?


今年年初,极狐宣布其销量目标为1.2万辆,目标不大,但按照目前的进度来看,顺利达成的几率不大。


而在品牌影响力方面,从2016年首次亮相北京车展,到2020年推出首款产品,从蛰伏到发力,极狐出现在公众视野的时间已不短,但是品牌知名度却不高。买车君曾在与身边很多朋友交流时了解过,圈外的他们对蔚来、理想、小鹏都略知一二,但是极狐却是“没听过”,虽然这并不具备样本数据的说服力,但是有关极狐的话题讨论、检索,的确比这些造车新势力头部企业要低。


华为成稻草


但是在今年4月上海车展上,因为华为,极狐着实火了一把。在车展前夕,极狐的第二款车型阿尔法S上市,价格区间为25.19-34.49万元。其定位中大型轿车,最高续航达到708km,达到行业领先水平。但更重要的是,在其上市之际,还公布了两款华为HI版车型的预售价,分别为38.89万元、42.99万元。


阿尔法S华为HI版是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车,可以满足城市全场景自动驾驶,这也是华为自动驾驶技术的首次落地。华为品牌本身的巨大流量,以及这一能够挑战特斯拉的先进自动驾驶技术,为阿尔法S华为HI版赚足了眼球,北汽蓝谷股价也因此一度飙升至涨停。


极狐汽车销量无好转,华为或成它的救命稻草?


销量也很好地反映了华为对极狐的推动作用,阿尔法S上市2天累计订单已超过1000台,其中华为HI版占比近三分之一。


华为这位“汽车供应商”目前对汽车行业带来的冲击是巨大的,尤其是在智能驾驶领域,稍有风向就会引起了资本市场的大动作,而这对极狐接下来的发展将有极大利好,一方面能够“出圈”提升品牌知名度,另一方面能够增加其产品附加值,缓解目前其产品定价高与品牌溢价低互不匹配的尴尬局面。


但值得留意的是,虽然在自动驾驶上,极狐抢占了先机,率先享受到华为自动驾驶方案,但是与华为达到深度合作的厂商不止极狐一家。同样是在2019年就与华为展开合作的赛力斯,旗下车型SF5虽然没有使用华为自动驾驶,但却入主华为旗舰店,通过华为渠道进行售卖,名称也改为了赛力斯华为智选SF5。


这意味着,未来华为自有的庞大用户群体,直接接触到的汽车产品是赛力斯华为智选SF5,而非极狐阿尔法S。这同时也意味着,华为与赛力斯未来的合作只会有增无减,技术、渠道甚至服务都会更融合,当更多聚光灯转移至赛力斯,以及在阿尔法S华为HI版明年才能实现批量交付之下,极狐还能凭借华为自动驾驶第一车这一名头持续吸引关注吗?或许,极狐更应该思考的是,如何在有限的热度期,将公众的关注转化为品牌自有资产。


品牌建设并非朝夕


不同于蔚小理这些造车新势力,极狐所背负的压力要大得多,蔚小理是腾空出世,好与不好,都不用上升到“使命”,但是极狐不同,它的前面是从高空坠落的北汽新能源,不仅它自己要站稳脚跟,还要扶起北汽新能源。虽然这个品牌酝酿已久,但是真正落地也只是从去年10月才开始,虽然没有一夜爆红,但也不能排除细水长流的可能。


极狐汽车销量无好转,华为或成它的救命稻草?


今年4月,北汽蓝谷宣布,任命原北汽新能源工程院副院长代康伟为北汽新能源公司总经理,与北汽蓝谷董事长刘宇一同,成为推动北汽新能源重回赛道的左右手。人事上的大动刀,并且还是相当年轻的“刘代”组合,有望为极狐的发展注入新鲜血液。


目前除了推出新产品、组建领导新架构之外,极狐还着力在渠道建设上,明年预计将累计开设150家门店,为旗下车型打通更宽广的销售渠道。


“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”,这一flag对极狐来说并不容易。北汽新能源要重拾的不仅是销冠的头衔,还有已被低价产品拉低的品牌形象。另外,过去11年一直被忽略的C端消费者,如今也相当于从零基础开始接触,需要从产品、服务、品牌等全方位征服如今挑剔的他们。这任何一项单拎出来对一个新品牌来说都是道阻且长。


令人匪夷所思的是,就在极狐如此敏感的发展阶段,3月份的时候还发生了极狐总裁恐吓用户的笑闻,这一出戏相信也吓走了好不容易对极狐建立起好感的部分用户。难的不是道阻且长,而是自己把道堵死了。未来极狐发展如何?只能祝好!


来源:My车轱辘

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