借助华为,这些传统车企能否真的焕发第二春?

无醉清风 2021-05-22 13:58:11

自华为联合极狐发布首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版)以来,华为造车的消息开始频繁刷屏。与此同时,当华为与赛力斯深度绑定开始线下卖车,也成为引爆资本市场的又一个爆点。“华为汽车概念股”究竟能火多久?借助华为,这些传统车企能否真的焕发第二春?

借助华为,这些传统车企能否真的焕发第二春?

最新回答

背靠华为好乘凉


对于不少车企来说,华为似乎有着点石成金的魔力。


自牵手华为以来,赛力斯从一个默默无闻的边缘品牌,直接跃升为“顶流”。


“每天来店里看车的人很多,现在赛力斯华为智选SF5的订单辆已经接近一万台了。”5月18日,华为上海南京东路旗舰店工作人员告诉未来汽车日报,因为厂家是按照订单生产,现在订车,最早也要等到9月份才能交付。


更直观的数据来自于和新能源汽车销量榜上的冠亚军的对比。根据乘联会数据,今年4月,宏光MINI EV销量为26592辆,特斯拉Model 3紧随其后,销量为6264辆。


这意味着,如果赛力斯的预订量全部转化为交付量,那么自华为4月19日宣布在线下店销售赛力斯汽车以来,仅仅一个月的时间,赛力斯就能跻身销量榜前列,甚至可以和特斯拉Model 3一较高下。


可以预见的是,这个数字还会随着入驻华为线下店数量的增加而上涨。根据华为官网信息,5月30日前,可以试驾的城市还将新增北京、广州、重庆以及济南等超过10个城市。


5月18日,华为在北京金地中心旗舰店的工作人员告诉未来汽车日报,实车在近两天就会到店,在北京地区,先期会有两家华为旗舰店销售赛力斯华为智选SF5。除了上述店铺,还有位于大兴的荟聚中心店。


几乎是在一夜之间,原本名字拗口的赛力斯就成为炙手可热的汽车品牌。事实上,早在2019年4月,赛力斯就发布了车型SF5,有纯电动和增程式两个版本,彼时在车圈内并没有引起太大关注。数据显示,2020年赛力斯累计销量仅为一千余辆,2021年1-2月的累计销量仅有179辆。


曾经惨淡的销量则让小康股份损失惨重。2020年,小康股份的净利润亏损达到了17.29亿元,较2019年的0.67亿元出现了大幅亏损。


牵手华为则彻底扭转了这个局面,并为小康股份带来了真金白银的资本回报。自4月初以来,小康股份涨幅超过150%,顺理成章地成为“黑马股”。去年11月期间,其股价还在10元上下徘徊,如今股价已经涨至近60元。截至发稿,小康股份的市值为750.30亿元。


不止赛力斯,华为也让北汽蓝谷实现“逆势增长”。4月17日,北汽蓝谷正式发布阿尔法S华为HI版,随后在19日-21日,连续三个交易日内,北汽蓝谷日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。截至发稿,北汽蓝谷的股价从4月16日的12元,涨至如今的18.87元,总市值达到659.25亿元。


和高市值对应的是北汽蓝谷惨淡的业绩。2020年,北汽蓝谷子公司北汽新能源销量仅为25914辆,同比下滑82.79%,同年归属于上市公司股东的净利润亏损64.82亿元,同比下滑高达7145.36%。今年第一季度,亏损额较去年同期扩大一倍,达到8.54亿元。


除此之外,长安汽车、东风汽车等车企股价均借助华为实现了上涨。当传统车企遇上华为,似乎总能引发“枯木逢春”的效应。


“华为不造车,但会帮客户造好车。”华为的态度和定位,奠定了其在车圈的地位和好人缘。于是我们看到,各大车企纷纷向华为抛来橄榄枝,在比亚迪、长城汽车以及吉利等车企的合作伙伴中,总能找到华为的身影。


和其他的科技企业相比,华为的“疗效”显然更为显著。徐直军透露,华为将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“Huawei Inside”方式合作,分别打造三个子品牌。


华为救急不救命


不过牵手华为带来的利好和热闹,并不意味着传统车企能够高枕无忧。


按照华为官方的说法,“不碰整车”的逻辑在于,产业界需要华为ICT的能力,而不是华为这个品牌。目前华为全栈自动驾驶解决方案HiCar同时具备了芯片、操作系统、感知硬件等方面的能力,可以跳过硬件集成直接化身Tier 1厂商与整车直接合作。


以北汽极狐为例,上海车展前夕,搭载了华为自动驾驶方案的北汽极狐阿尔法S的实际路测视频率先引爆网络,也让行业看到华为在自动驾驶领域的能力。在此次合作中,华为提供了包括联网能力、芯片、操作系统以及车云管理等一条龙的解决方案。


华为希望凭借自己在软件方面的优势,和更多车企合作。不过对于这种合作模式,小鹏汽车CEO何小鹏却提出并非长久之计。“(车企与华为合作的)这种模式以前我在UC做过,后来死的很惨。”4月19日,何小鹏在上海车展接受媒体采访时直言。


在他看来,车企依赖华为,就像是手机行业把操作系统交给别人做一个道理,这种合作方式挑战很大,而苹果的垂直整合模式拥有软硬件一体化的优势,这就才能把核心竞争力掌握在自己手里。


自动驾驶领域发展潜力有多大,市场竞争就有多激烈。早在2019年,国内就有40款车型采用了博世的ADAS技术。今年以来,小米、滴滴以及360等科技公司均开始把触角伸进智能汽车领域,大疆以及其他科技公司也开始接连涌入。


在这场自动驾驶的贴身肉博中,新造车们率先抢夺了智能的高地。在何小鹏颇为看重的硬件方面,华为参与的并不多,和北汽新能源极狐的合作也主要在软件层面。


“对于造车这件事,华为在硬件方面还没有太大优势,一些弱势车企也担心沦为代工厂。”在一位自主品牌高管看来,在华为与车企的合作过程中仍存在互相博弈的过程。


此次赛力斯与华为合作,虽然短期内收获了关注度和销量。但从长远来看,能否延续这个势头,仍取决于其本身的产品力和接下来的竞争力。与此同时,当赛力斯过度依附于华为,但未来华为卖车却不会只有赛力斯一个品牌。


在近期华为大中华区渠道峰会上,华为透露,2022年华为智选汽车目标销售30万台。未来其他华为赋能的品牌汽车也会进驻华为智选平台,预计今年第四季度将发布两款SUV车型。


按照华为的规划,未来的店面里至少要展示2-3辆华为智选汽车。当更为强势的品牌入驻华为智选平台后,赛力斯的优势和关注度也将被稀释。


如今的智能汽车市场,早已经巨头林立,各个新晋选手同样是摩拳擦掌,在刀刀见红的市场中,消费者会用脚投票。对于一些弱势品牌来说,单凭华为显然难以笑到最后。


来源:未来汽车日报

免责声明

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

为您推荐