“百万销量”比亚迪:被追赶的新能源汽车领导者

衬心 2021-05-24 18:02:44

不管是对比亚迪而言,还是对新能源产业的发展来讲,比亚迪达成100万销量都是难得的喜事,自此,中国市场上也有了累计新能源销量跨越百万辆的车企,这是继特斯拉之后,全球第二家达成这一成绩的企业。


站在百万销量这个重要节点上,既需庆祝,又需保持冷静,当初立下的新能源汽车领导者的誓言,还有机会继续捍卫吗?


“百万销量”比亚迪:被追赶的新能源汽车领导者


在新能源市场快速发展的背景下,百万销量才仅仅是个开始而已,再加上智能化迅速发展,除了已经逐步站稳脚跟的蔚来、小鹏之外,华为、OPPO、美的等也加入了造车大潮当中,面对这样不确定的未来,刚刚达成百万销量的比亚迪在欣喜之余更多的要思考,如何保持自己的优势,如何更快速地达成下一个一百万辆。


而在第100万新能源下线仪式上,比亚迪也给出了自己的答案,在加速DM-i车型的普及的同时进军海外市场。同蔚来一样,比亚迪乘用车出海的第一站也是挪威,按照规划,到今年年底,比亚迪将在挪威交付1500辆唐EV。


一个刚刚站上10万辆的台阶,一个已形成100万辆的体系,蔚来与比亚迪这对“新老势力”很快就要登上世界的舞台,让世界人民看到中国新能源的发展成绩。


“百万霸主”比亚迪


作为新能源车领域的佼佼者,比亚迪在中国新能源汽车的发展史上扮演着重要的角色。从2003年比亚迪收购秦川汽车开始,王传福就坦言要开辟电动汽车市场,2004年比亚迪便在北京车展上正式展出了ET纯电动概念车,这也是在中国举办的国际车展上首次出现新能源车的身影。


理想很丰满,现实很骨干。虽说当时的王传福一意要制造新能源车,但碍于刚刚进入汽车市场以及合资品牌大量涌入的市场环境,王传福的“电动汽车梦”直到2008年才真正同消费者见面。


2008年比亚迪F3 DM正式下线,这正是现如今火爆的DM-i系统最初的模样,但在当时新能源汽车的氛围还未形成,F3 DM的价格也逼近17万元,直接导致新车的市场表现未达预期。


2010比亚迪正式推出了e6纯电动车,据悉,为了推动这一车型走向市场,当时的比亚迪招聘了一批出租车司机,车子免费开,在比亚迪园区内可以免费充电,让车子在深圳街头跑起来即可。现如今10年的时间已经过去,深圳的出租车早已换成了清一色的比亚迪e6,这也成为了深圳一条靓丽的风景线。


比亚迪真正进入私人新能源车市场要从2013年底秦DM上市开始算起,紧接着2014年“542”战略推出,百公里加速5秒内、4驱、百公里油耗2L以内的口号和日渐成熟的新能源补贴政策交相辉映,比亚迪迅速成为了国内新能源市场的领导者。


“百万销量”比亚迪:被追赶的新能源汽车领导者


接下来的事情人尽皆知,在补贴政策的支撑下,比亚迪快速推出了一系列的王朝(参数|图片)车型,并挖来了艾格等设计师,开启由内而外转变的同时,也取得了越来越多消费者的认可。2018年比亚迪30万辆新能源车正式下线,2021年5月便达成了新能源车的百万销量。


在比亚迪的快速成长的道路上,追求极致性能的“542”战略,以及追求极致安全的刀片电池和去年正式推出的DM-i系统都有着极大的意义,其在很大程度上推动了新能源市场朝着更快、更安全、更节能等几个方向拓展,从这一角度而言,比亚迪在很大程度上推动了中国新能源市场的发展。


从引领者到追随者


毫无疑问,在新能源市场上比亚迪有着绝对的影响力,相关数据显示,截至2020年年底,我国新能源汽车保有量达492万辆。这其中有九十多万辆都是比亚迪的车型,占比逼近20%。


据乘联会数据显示,今年4月国内新能源乘用车零售销量为16.3万辆,同比增长192.8%,而据比亚迪公布的销量数据显示,4月新能源乘用车的销量约为2.5万辆,按照这样的比例进行计算,比亚迪依然占据着新能源市场15%的份额。


虽说在造车新势力逐步兴起,传统车企纷纷转身拥抱新能源的市场背景下,比亚迪的影响力有所下降,甚至在风头和气势上,都被新势力转移了更多的消费者关注目光,这背后不仅是比亚迪自身布局的结果,更是企业格局极大的影响了比亚迪的发展。


“百万销量”比亚迪:被追赶的新能源汽车领导者


就在百万新能源车下线的前两天,比亚迪发布声明表示,由于产能限制,购买DM-i系列车型需等待3个月左右的时间。而这并非比亚迪第一次发表这样的声明,早在去年汉上市之时,消费者的等待时间更是超过半年,比亚迪不得不以发“积分”的方式,安抚消费者。


为什么比亚迪会时常出现这样的状态?


在记者看来,这与比亚迪的顶层设计有着极大的关系,以当下火爆的DM-i系列车型为例,在车型上市之前,比亚迪应该早已通过市场调研预判其市场表现,并根据这样的表现制定生产策略,将产销时间控制在一定的范围之内,然而可能是因为芯片,或者说对自家产品和市场的不自信,反而成为发展过程中的羁绊。


按照众多车企的打法,应该是一个车型接着一个车型精耕细作,而比亚迪时常一系列车型托盘而出,此次DM-i车型的上市便是“三箭齐发”,秦、宋、唐三款DM-i车型齐上市的做法,不仅对生产阶段的产能调配产生不小的冲击,也对每个车型的传播产生了不利影响。


而在比亚迪的发展史上,这样的状态出现了不止一次。


“百万销量”比亚迪:被追赶的新能源汽车领导者


在当下这样贴身肉搏的竞争时代,比亚迪出现这样“幸福的烦恼”在很大程度上说明了消费者对新车有着极高的认可程度,但不可否认的是,这样的状态也将促使部分准车主转身选择其他品牌,从这里说来,强化生产管理、加快刀片电池以及新车型的生产是比亚迪的必修课。


除了强化生产管理之外,在记者看来当下的表现并非比亚迪真正的实力,复杂的命名体系、爆款产品的持续性低,技术实力没办法形成强大的号召力,这些在很大程度上限制了消费者认识比亚迪。


例如,在宋系列车型上,比亚迪旗下拥有宋经典、宋Pro、宋PLUS、宋Max等多款车型,而每款车型基本上又涵盖燃油、电动、混动三种动力系统,在混动系统中又分为DM-P、DM-i两种动力,这样复杂的状态让消费者很难进从中挑选出适合自己的车型。同时王朝系列的汉、秦、宋等新能源产品,实力不错,阶段性的销量和热度都尚可,但始终形不成持续的爆款矩阵,这对比亚迪品牌打造也是相当不利的。


起了个大早,赶了个晚集,这或许是很多人对比亚迪新能源的最大印象。从较早的新能源谋划者,到起初的引领者,再到现在新势力当道下,比亚迪退化到了追随者,王传福还有机会在比亚迪下一个百万辆的鏖战中,扳回一局吗?


来源:汽车公社

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