馋哭了!360 马力的“雅阁”你见过没

死皮赖脸 2021-05-25 10:48:50

除了讴歌 NSX 超跑外,本田似乎对多缸引擎并没有太大兴趣,而在2021 款讴歌 TLX Type S 上出现的这台 3.0T V6 引擎则直接打脸。跟思域 TYPE R、讴歌 NSX 是同一个开发团队,经过专业调校后,能够输出 360 马力 /480 牛米的惊人数据。对比同为 B 级车的本田雅阁 1.5T+CVT,笔者表示简直馋哭了。


馋哭了!360 马力的“雅阁”你见过没


而在技术应用部分,除了本田惯用的 VTEC 气门控制系统外,该引擎还配备了 350Bar 直喷,双涡管增压等众多先进技术,在1400rpm 即可达到 480 牛米的最大扭矩。整车 0-96km/h 的加速时间在 5 秒左右。


而作为高性能引擎,高强度锻造曲轴、锻造活塞连杆也是 " 基本操作 ",还配备了主动排气系统,可以将更纯粹的引擎声传导到驾驶室,完全打开后排气声音会比排气尖端大 5-7 分贝,带来更 " 炸裂 " 的驾驶体验。这方面完全朝 NSX 的 V6 双涡轮增压机头看齐。


跟之前的 V6 自吸引擎一样,该发动机也配备了VCM 可变气缸管理系统,可通过用 VTEC 气门控制系统让三个气缸空转(锁定摇臂,让对应气门进排气同进同出),变成三缸发动机。为了抑制闭缸模式下的振动问题,该引擎还使用了新的发动机支架和主动振动控制,可通过传感器主动抵消活塞运动不平衡带来谐振,更平顺、更稳定。


馋哭了!360 马力的“雅阁”你见过没


变速器依旧是本田独有的横置 10 速行星齿轮变速器,为 Hold 住这台 V6 引擎高达 480 牛米的峰值扭矩,变速器前端配备了高兼容性的液力变矩器,以及更坚固的特殊涂层齿轮组,抗大扭矩更强,动力损失更少。


同时,变速器本身也配备了S 型散热器,可以让车辆在 155km/h 的时速下依旧能稳定在工作温度。按照官方给出的数据,通过方向盘上换挡拨片进行换挡,经过升级的 10AT 变速器标准模式换挡速度提高了 40%。


作为讴歌品牌的性能车,SH-AWD 四驱系统自然也少不了,TLX Type S 使用的四驱系统不仅能通过中央差速器对前 / 后桥进行扭矩分配,后桥中间的两组离合器还能进行左右车轮的扭矩分配。


并且,新车使用的第四代版本可以最多将 70% 的扭矩传递到后桥,而左右车轮的扭矩分配为 0-100%,也就是说,该车最大能将 70% 的扭矩分配到单侧后轮。并且,车辆还可以通过提高发动机转速,让后轴超速 2.9%行驶,后轮推着前轮走,这个功能可以协助车主进行更完美的动态漂移。


后桥的扭矩分配主要靠电机液压系统来完成,其中液压回路经过重新优化后其响应速度和分配精准度也有所提高。在 Sport+ 模式下,系统的侧向偏斜度将比 Sport 模式下的响应增加 40%,已经有点主动转向的意思。


而在底盘部分,国产雅阁的麦弗逊前悬显然上不了台面,新车使用的具有更强横向抑震能力的双叉臂前悬设计,多连杆的后悬结构以及横向稳定杆也有相应强化,官方透露其底盘刚度相比标准版增加了 13%。


同时,新车还配备了可调阻尼(软 / 硬)的自适应电磁减震器(有三种特性曲线),弹簧刚度提高了 40%,保证在各种复杂路况和驾驶模式下均有杰出的底盘支撑性。


车轮作为性能车的 " 表面功夫 " 自然也被直接拉满,鲨鱼灰色 20 英寸多辐式轮毂看起来十分霸气,与之匹配的是规格为 255/35 R20 的倍耐力 Cinturano P7 全季节性能轮胎。当然,你也可以选装分体式锻造轮毂,更轻的重量意味着整车簧下重量进一步降低,将带来更出色的操控体验。


总结


相比于丰田雷克萨斯,本田讴歌在国内市场的存在感相对薄弱,但这与产品力没有关系。从中高端产品线来看,讴歌作为本田大法的集大成者,其在核心干货方面妥妥能与日系雷克萨斯、德系 ABB 分庭抗礼。


近期发布的这台 TLX Type S 就是最典型的案例,3.0T V6+10AT+SH-AWD 的组合,就是冲着宝马 M3、奥迪 RS 5 去的。遗憾的是,讴歌在中国市场似乎一直是 " 划水 " 状态,标准版的新一代 TLX 都不知道猴年马月才能国产化,这台高性能车更是只能看看官图解馋。


来源:中国汽车消费网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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