“一加一大于二” ,试驾领克05 PHEV

永不言败 2021-05-25 16:53:55

我们常常能在生活中听到一句话。“一加一大于二”,当一个系统整体性功能大于部分功能之和的时候,我们往往会这么说。我认为这句话放在今天试驾的领克05 PHEV HALO上感觉正合适。传统内燃机与电动机相结合,互补对方的短板同时带给消费者更好的驾乘体验。即为地球做贡献又能一定程度上缓解“里程焦虑”,何乐不为呢?


因为之前我们对这台车的静态部分已经出过内容,这里就先以动态部分开始。

“一加一大于二” ,试驾领克05 PHEV


动力部分,领克05 PHEV搭载一台1.5T三缸发动机,最大功率180Ps/5500rpm,最大扭矩265N·m/1500-4000rpm,整套混动系统的综合最大输出功率262Ps,峰值扭矩390N·m。传动系统为7DCT-H混动专用变速器。除此外搭载的容量为17.7kWh的三元锂电池组,工信部纯电续航81km,官方综合续航(满油满电)超过800km。车辆悬架方面,前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式的独立悬架。


领克05新能源2021款1.5TD PHEV HALO


报价:22.77万

“一加一大于二” ,试驾领克05 PHEV


该车共有纯电模式、动力模式、混动模式、经济模式、电量保持模式共4+1种驾驶模式,其中通过驾驶模式拨杆快速选择的有四种。纯电模式下,官方声称满电时能有81km的续航表现。但是在该模式下,急加速车辆的反应还是比较滞后的,该模式更适合在非常拥堵的城市这种不需要频繁急加速动作的工况下使用。


混动模式下,车辆会根据当下的实际情况及驾驶员加速指令在油、电下无缝切换,我认为这就是这台车的“傻瓜模式”,也是日常你最常能用到的模式。你并不需要担心切换会给你带来什么不适。领克已经很努力的把这台汽油机启动时带来的振动和声音降至最小,尽量不去讨饶到驾乘者。该模式下当你深踩油门,车辆汽油机启动后,整套加速动作还是完成的非常利落的,日常城市路况内超车不成问题。

“一加一大于二” ,试驾领克05 PHEV


运动模式下,是这台车最“暴躁”的状态,当你切换到该模式后,你会看到发动机转速维持在2000-2500rpm区间内随时听候你的调遣,即使80-120km/h范围的急加速,它完成的也相当干脆。


这台车转向力度整体偏轻,是的,即使在运动模式下,你所能感受到的转向感觉依旧是轻柔。亲民、友好的转向手感让这台车非常“好上手”,对于新手或是力量不大的女性来说,也并不会在日常使用时给你带来什么困扰。但在相对极限驾驶情况下,这个轻柔的手感会让驾驶者心里“没底”,就像我前面说的,还是台合家欢过日子车型。


悬架系统整体表现值得肯定,市区中大部分细碎的颠簸都能被很好的“消化掉”,无论是驾驶者还是后排乘客,感觉都还是挺舒适的。但与此同时,这台车又礼貌性的保持了一点点运动方面的紧致感,这点在高速弯道中即可见。

“一加一大于二” ,试驾领克05 PHEV


说完动态部分,咱们来看看内外设计等静态部分,因为之前我们对这台车已经进行了比较全面的静态展示,这里我只做个简单的回顾。简单来讲,这台车在外观方面与普通版车型并没有明显区别,内饰也只是加入了蓝色元素突出其新能源身份。


外观部分,插混版的领克05与普通版车型并没有太大区别,依旧是非常个性的家族式前脸造型,在路上你一眼就能认出这是一台领克。高亮黑饰条格栅将前脸分为上下两部分,捎带手把大灯也“劈”成了分体造型。


来到侧面,可以看到该车与普通版车型也没有大的出入,只是在侧面翼子板处多出了一个充电接口,长宽高分别依旧为4592/1879/1628mm。轴距为2734mm。可以看到轮圈的造型非常有新能源的科技味道,枪灰色为主色搭配银色显得下盘很稳健。

“一加一大于二” ,试驾领克05 PHEV


车尾造型依旧是我们熟悉的样子,跨界SUV特有的溜背造型加上本就宽厚的车尾让这台车后面看上去很虎实,当然你绝对不会忽略这个点亮后辨识度极高的“虚线”尾灯的。值得肯定的是,即使是一台插混车型,它却比很多知名燃油车更加“硬核”,依旧延续了真实的排气尾喉而不是用镀铬条“画”个假的充数。


内饰部分,整个中控台T字区造型没有什么变化,内饰大部分区域只是将原有的色彩换为了蓝色。加入标志着新能源的蓝色也跟这台车本身的身份相契合,值得注意的是,原本突出运动氛围的翻毛皮材质依旧被保留下来,你并不会因为自己新能源的身份觉得“低人一等”。


双大屏设计无论是视觉冲击力还是科技实用性来说都是毋庸置疑的,两宽屏幕的显示细腻,内部视效设计走的是简约风格,并没有花里胡哨的炫技,但所有功能都能非常直观的表现出来,这点其实挺难的。大屏的左右滑动顺滑,内部各级菜单逻辑也非常简单易上手。


座椅部分跟普通版车型并没有明显区别,仅仅是把缝线换为了新能源专属的蓝色,一体式赛车座椅的包裹性上乘,多材质拼接也显得非常高级。


总结:


很多人认为“插混”车型仅仅是内燃机走向衰亡、汽车领域拥抱纯电驱动之间的过渡产品。但我认为至少在当下,这个科技水平及用车大环境之下,“油+电”这套驱动逻辑依旧不失为一个非常好互补对方短板的最佳选择。领克05 PHEV能够在多种不同的驱动形式下切换,并且能够做到根据不同的路况条件自行为用户提供最佳的方案,中置电池经过了多项安全测试,并且并没有影响整车前后配比影响操控,整体看下来这台车还是一台非常合格的居家过日子车型,未来销量如何?市场告诉我们吧。


来源:汽车之家

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