正在固化的中型车市场,一线之外还有新机会吗?

南风过熙 2021-05-26 11:13:42

中级车于车企而言有着举足轻重的地位,往往是融合了车企最前沿的技术,是汽车品牌的门面担当,同时也是利润奶牛,因此中级车市场也成为了车企的兵家必争之地。而车企在市场的影响力,从中级车的销量也可以了解一二。


目前,乘联会已经公布了 4 月份中型轿车的零售量数据,整体表现非常强势,同比增长 28.3% 至 20.8 万辆。然而,表面火热的中型车市场,内里已经出现冰火两重天现象,一线主流车型成为大热门,二三线品牌的中型车却遇冷。


正在固化的中型车市场,一线之外还有新机会吗?

(数据来源于乘联会)


豪车的价值比优惠更重要,Model 3 成绩大跌


中型车领域,豪华品牌的车型很受市场欢迎,BBA 的产品都位居销量榜前列,其中宝马 3 系和奔驰 C 级分别以 17380 辆和 16166 辆的成绩分别位居第一和第三名。而奥迪 A4L 排名第六。


但是,豪华车阵营中仅有 BBA 的车型在快速猛进,其它品牌车型的成绩都不理想,凯迪拉克 CT5 和红旗 H5 的销量是 5 千辆出头,其它车型的成绩更是低至 5 千辆以下,包括沃尔沃 S60、捷豹 XEL、英菲尼迪 Q50L 等,当中有很多车型还是以价换量,终端优惠幅度非常大。


BBA 与其它品牌的销量差距之大,能看出豪华车用户注重品牌和车型价值多于性价比。消费者选择豪华车,原因离不开两大方面,面子与行驶质感。


正在固化的中型车市场,一线之外还有新机会吗?


纵使二三线豪华品牌的技术也能够与 BBA 相媲美,但后者进入国内市场的时间较早,市场知名度大,用户容易认可,对于资金充裕的消费者来说,BBA 车型带来的价值显然更高。此外,很多二三线豪华品牌的顶尖技术也仅仅是应有于高配车型上,这才能带来与 BBA 品牌同级车型接近的行驶质感。而顶配车型的价格尽管在优惠的情况下,也能够购买 BBA 同级车的低配或中配版本,这也促进了 BBA 中型车的销量走高。


实际上,长远来看,购买优惠幅度大的二三线豪华品牌车型,损失往往也更大,因为车企随意降价,导致车辆的保值率没保证,甚至会降低品牌忠诚度,这也会影响二三线豪华车的市场成绩。


豪华车成绩中,变化最大的是特斯拉 Model 3,4 月份前长期在冠军位置,但在 4 月却跌至第 10 名,可见,维权事件以及一系列刹车失灵事故对特斯拉 Model 3 造成的影响极大。目前,特斯拉刹车失灵事件还在发酵,负面新闻不断,很多用户对特斯拉品牌已经失去信心,估计未来 Model 3 以及特斯拉其它车型的成绩都不会太乐观。


合资阵营是德日系的天下


合资品牌阵营的两极分化现象也极其严重,美系、韩系、法系车型的成绩都很低迷。其中美系车的成绩最好,别克君威 / 君越、迈锐宝 XL 的月销量还有四位数,然而,韩系车和法系车的销量数据大多数是三位数或两位数,基本上已经被市场边缘化。


日系车和德系车则是另一番景象,4 月销量数据基本上破万辆,其中本田雅阁成为最畅销的合资中型车。而帕萨特车型的产品质量在较早前还备受争议,但通过产品力升级,加之上汽大众强大的品牌影响力赋能,如今市场成绩已经在逐步提升,不过相比 3 月份,还是有所下滑。


实际上,美系、韩系、法系三大阵营的车型也有优秀的一面,甚至比日系和德系都要好,比如美系车的动力、韩系车的高颜值和高配置,以及法系车出色的底盘质感,可惜三者都错过了我国汽车市场良好的发展机遇,早前美系车热衷于三缸发动机,导致销量一蹶不振,而法系车始终坚持个性化设计,车型实用性相对较低,而韩系车却因为萨德时间,市场影响力大受影响,尽管近几年韩系车通过推出换代车型来改变成绩颓势,但效果依然不明显。


不仅如此,美系和法系车型的升级换代速度都比较慢,比如在售的福特蒙迪欧和金牛座,已经在市场上征战多年,当凯美瑞、雅阁等竞品车型都在升级换新后,进步不明显的美系车和法系车的产品力就处于落后位置,加上品牌影响力不如德日系,消费者购车也倾向于德日系产品车型。


自主赶不上合资,但不缺亮点


长期以来,中型车市场是合资车型的天下,自主品牌的成绩一直没有亮眼的表现,4 月份也一样,销量前十名没有自主车型的身影。


成绩最好的自主车是红旗 H5,售出 5035 辆,在榜单上排名第 13。不得不说,自主中型车与合资车的差距还是很明显的,尽管很多自主中型车的售价与合资紧凑型车一样,配置还更加丰富,但整体实力始终没有得到国内消费者的认可。


自主中型车的性价比非常高,但是质量可靠性和三大件匹配成熟度,以及市场影响力和保值率方面不如同样价格区间的合资紧凑型车,相较之下,消费者也更愿意选择合资车型。此外,二三线合资中型车的价格下探和大量自主紧凑型 SUV 也对国产中型车的成绩造成冲击,10 几万预算的消费者往往注重实用性,空间更大且市场保有量更高的车型更符合消费者的用车需求。


尽管困难重重,但相信自主车企不会放弃中型轿车市场,毕竟发展中型车是国产车企向上的必经之路。


实际上,近几年自主中型车的进步已经很大,榜单上的红旗 H5 和小鹏 P7 是自主阵营的一抹亮色。其中红旗 H5 有着高端大气的造型,以及丰富的内饰用料,成为红旗品牌的销量支柱,而小鹏 P5 则有着动感的外观和先进的多媒体配置。它们都是自主中型轿车顶尖生。目前,自主车企的造车技术与合资车企的差距已有缩小。


中型车于消费者而言不仅仅是代步工具,面子和行驶质感都是他们注重的点,而从豪华车、合资车和自主车三大阵营也可以看出,消费者对车辆的价值追求大于性价比,这也导致中型轿车市场的两极分化现象极其严重,二三线品牌无法跟上一线车企的步伐,自主品牌也很难与合资品牌竞争,这种固化的现象,何时才有突破呢?


来源:爱买车

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