30万拿什么来打?试驾上汽大众ID.6 X

骊酒清歌 2021-05-26 16:51:45

当传统车企开始在新能源领域发力时,速度能有多快?2021年初,上汽大众ID.4 X才正式上市,今天我们就要试驾MEB平台的第二款车型——ID.6 X,它也是首款三排座车型,提供6座和7座两种布局。还不够快?今年年底,ID.3车型也会与我们见面。当传统车企也开始不遗余力的推出新能源车型时,或许你才真的明白什么叫“势”不可挡。

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上海车展前夕,汽车之家曾独家体验过这辆ID.6 X,对该车型外观、内饰以及空间部分感兴趣的网友可点击传送门前往阅读,本文将以驾驶体验为主,只在后文简单回顾静态部分。


ID.6 X同样提供三种不同的动力配置,低功率后驱版最大功率132千瓦(179马力),最大扭矩310牛·米,电池容量63.2kWh,NEDC续航436km;高功率后驱版最大功率150千瓦(204马力),最大扭矩310牛·米,电池容量83.4kWh,NEDC续航588km;我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率225千瓦(306马力),最大扭矩460牛·米,电池容量83.4kWh,NEDC续航510km。

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传统车企对于动力特性的把控确实有独到之处,这或许就是经验和底蕴的体现。动力响应非常聪明,收放自如,轻踩加速踏板,动力输出循序渐进,层次感很好,丝毫不见急躁,舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。突然深踩油门,动力响应强劲、果断,但你依然能感受到动力递进的过程,不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。它清楚什么时候该用什么方式给你什么样的动力,对驾驶员意图的理解很到位。


ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验,除了动力输出的线性细腻之外,在D挡模式下,你几乎感受不到动能回收的拖拽感,松开加速踏板,车辆会自然顺畅的滑行,或者说它比自家燃油车表现更好,没有变速箱,平顺性也得到了保障。

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切换到B挡,你才能感受到动能回收的作用,并且它会随着加速踏板抬起而逐渐增加,整个过程比较线性,不过在你彻底松开加速踏板后,它并不能做到刹停车辆,换句话说就是不能单踏板操作。之前在进行电动车横评时,我们发现只要你习惯了这种操作,它在堵车时非常好用,希望未来ID.6 X能像宝马iX3一样给出动能回收模式选择,将选择权交给消费者。


ID.6 X和ID.4 X一样,后轮采用鼓刹,在实际驾驶过程中,你依然能感受到刹车脚感的不自然,前半段刹车力度稍差,需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度,有些类似以前的日系车型。但其实无论是鼓刹不线性的问题,还是动能回收与刹车之间的切换,都需要你仔细的去感受。

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试驾车配备了DCC主动电磁悬架,沉稳的质感相当出色,整体依然是欧洲车那种稍偏硬朗的调校。路面接缝或是轻微破损都能很好的过滤,面对减速带等较大颠簸时也处理的很得体,没有多余的晃动,不过在面对连续细碎的振动时,会稍微有些不够从容。


大众的传统汽油车型以套娃著称,辉腾和帕萨特的笑话相信大家都听过,但令我感到意外的是,在新能源车型方面,ID.6 X(参数|询价)和ID.4 X竟然有如此明显的区别,ID.6 X外观高大魁梧,完全没有ID.4 X那种小巧灵动的感觉。

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轮圈造型和轮胎都和ID.4 X保持一致,使用固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代轮胎,前轮尺寸235/45 R21,后轮尺寸255/40 R21,价格普遍在2000元左右。另外,ID.6 X同样使用后轮鼓刹的配置,个人认为它和三缸发动机有些相似之处,够不够用先不说,看起来LOW才是关键,毕竟好说不好听。


ID.6 X充满力量感的外观造型给我们带来了不小的惊喜,内饰设计和ID.4 X也同样有一些区别,中控台向内侧凸出更加明显,让内饰的层次感更强,更加立体,增加有一定金属质感的印花饰板,让内饰看起来更显档次。


车机自带导航由高德地图提供,不过和我们手机上使用的高德地图有一定区别。在使用车机导航时,会有很好的互动提示,路口转向前,中控台前方会有蓝色光影提示,AR-HUD上也会出现箭头提示,并且箭头会有由远及近的效果。


总结:


上汽大众ID.6 X目前还未正式上市,不过售价不会超过30万元。它拥有2965mm的轴距,三排座椅,虽然第三排空间较为局促,但也能满足应急使用需求(空间体验可观看视频或静态体验文章)。驾驶过程中,良好的人车互动、优秀的动力反馈和沉稳有质感的底盘,注定它会是同级别同价位车型中一个难以战胜的对手。


30万拿什么来打?上汽大众ID.6 X详解


就在刚刚开幕的2021上海国际车展,数十个品牌、上百款车型竞相亮相,而上汽大众也带来了旗下最新纯电SUV车型ID.6 X与广大消费者见面。新车于上海车展正式开启ID.6 X初见版车型预售,预售价低于30万元,有望于今年第三季度正式上市。


上汽大众ID.6 X是首款专为中国市场推出的ID.车型,基于大众MEB平台打造,定位于中大型纯电SUV,内部将采用三排6座/7座布局,其长续航版车型NEDC续航将达到580公里。


从外观来看,新车延续了大众ID.系列的家族化设计语言,前脸层次分明,大灯组通过两条光带贯穿左右,中间是可发光的大众LOGO,构成第一层;


中间是与车身同色的封闭式格栅,有轻微的凹面设计,这是第二层;继续往下,是贯穿左右的不规则矩阵格栅,与下包围和上方灯带同样采用深色配色,这是第三层。


通过多层的组合,让电动车原本封闭的中网显得层次感丰富,同时也提升了新车的辨识度。


车身侧面,采用了短前悬长后悬的设计,整个姿态向后移。腰线从前舱盖延伸,并隐藏至车窗处,除了轮眉处的平面化处理,侧面观感显得较为圆滑。上方A柱角度较低,营造出些许运动气息,同时BCD柱均作了熏黑处理,营造出悬浮式车顶的设计,尾部还有一片醒目的扰流板。


同时,ID.6 X还采用了半隐藏式的门把手,相较于隐藏式门把手更为实用。


下方是21英寸半封闭式刀刃轮毂,前轮胎规格为235/45 R21,后轮胎规格为265/40 R21。


ID.6 X的尾部同样也用了撞色处理,两侧尾灯通过黑色饰板“两道杠”形成左右贯通,并且延伸至后翼子板,全新的尾灯点亮后极具辨识度。整个尾部的型面线条都较为笔直,有点硬汉的感觉。


车身尺寸方面,ID.6 X的长/宽/高分别为4876/1848/1680mm,轴距为2965mm。得益于MEB平台的优势,让电池和电机有了合理的空间摆置,因此也提供了三排6/7座的空间。


内饰方面,ID.6 X与之前的ID.系列一样,都采用简约实用的设计风格,配色也是以沉稳的灰白黑为主。


不过中控台加入镀铬饰条,层次更加丰富,同时也大幅减少了实体按键,符合新能源车的设计潮流,新车的电子挡杆与5.3英寸全液晶仪表右侧连为一体,12英寸悬浮式中控屏幕内置最新智联交互系统,同时还提供AR实景HUD抬头显示。


ID.6 X的中控台延续了ID.4 X的双百叶帘设计,无线充电板位置也更合理。简单总结,内饰设计上没有什么多余,但保证了基本的功能性。


车内配备3排座椅,而且支持6座和7座两种布局,值得点赞的是,前排座椅配有8向电动调节、4向电动腰托、加热、通风和按摩功能,主驾驶还提供位置记忆,后排地板比较平整,乘坐舒适性尚可。


空间方面,演示模特188公分,乘坐表现如下:


再说大家最关心的动力方面,ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。具体来看,单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW、150kW。在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW的前置交流异步电机,动力性能更上一层楼。


电池方面,ID.6 X将提供2种规格的三元锂电池包,电池容量分别为62kWh和83.4kWh。据悉,单电机长续航车型的NEDC续航里程将超过580km。值得一提的是,ID.6 X支持高达100千瓦的直流电进行快充。


底盘部分,ID.6 X采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,部分车型还将配备DCC动态底盘控制系统。底盘布置非常平整,可以看到MEB平台对于底部电池的保护性,也有利于提升空气动力学表现。


最后,驾驶辅助方面,ID.6 X并没有特殊的硬件配置,采用1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。这套整合新一代Travel Assist巡航辅助系统等多项智能驾驶辅助功能的IQ.DRIVE系统可实现L2+级自动驾驶辅助功能,具体包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光等。


ID.6 X将陷入一场苦战


总得来说,ID.6 X作为ID.系列的最新车型,走得是稳扎稳打的路线,没有什么激进的设计或是让人眼前一亮的功能,主要卖点可能是空间方面,对于一向钟情大空间的国内消费者来说不失为一个好选择。


只不过待ID.6 X上市之后,将面临蔚来ES6、特斯拉Model Y甚至理想ONE等同级别的强劲对手,从三电系统到自动驾驶,ID.6 X似乎都不具备优势,到时候上汽大众恐怕将面临一场苦战了。


来源:汽车 之家, 皆电

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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