赛道体验极氪001,不做无聊的电动车

花栀 2021-05-26 16:56:37

30万买辆纯电动车,以前在消费者的车型备选列表中,特斯拉Model 3占据了很主要的地位。但近两年中国品牌拿出了很多好产品,今天试驾的极氪001就是其中之一,这辆车太受关注了,相信看这篇文章的很多朋友也都看过了之前的静态体验内容,现在我们来到了赛道试驾极氪001。为什么把试驾放在赛道?因为官方给出一句口号:“不做无聊的电动车”,果真,试完这辆车我发现,这就是“快乐星球”。

赛道体验极氪001,不做无聊的电动车


极氪001已经上市,其共推出三款车型:长续航双电机WE版、超长续航单电机WE版、超长续航双电机YOU版,三车售价分别为28.10万元、28.10万元以及36.00万元。我们今天试驾的是功率、扭矩最大的双电机版车型,官方0-100km/h加速时间仅为3.8s,但要提前说明:目前试驾车仍处于工程车阶段,车辆具体表现还是要以日后的量产车型为准。

赛道体验极氪001,不做无聊的电动车


你会得到驾驶乐趣


要获得驾驶乐趣,基础的性能保障是前提,其实单电机版本极氪001的动力表现应该对于家用来说也是足够的,毕竟官方给出的0-100km/h加速时间也达到了6.9s,幸运的是我们今天会试驾动力更充沛的双电机车型。可别以为选择双电机版的用户会比较少,根据官方公布的订单数据来看,购买顶配车型的消费者占了51%。


另外根据SEA浩瀚架构发布时的官方信息来看,浩瀚架构下单驱动电机的最大输出功率可达475kW,整车最大输出功率可达600kW;与输出功率相匹配,该架构下电驱动变速器的最大承载扭矩能达到8000N·m,这个数字很夸张。

赛道体验极氪001,不做无聊的电动车


极氪001采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式,但付费2万元,用户可以选装空气悬架+CCD电磁减振套装,除软硬外,空气悬架有五档高度可调。单纯的提速快并不能代表“驾驶乐趣”,所以这套悬架的调校表现也是关键。


极氪001毕竟有相当可观的参数摆在那,虽然它的车重达到了2.2-2.4吨左右,但开起来依然感觉动力非常充沛,况且纯电动车的扭矩输出无需燃油车那种转速攀升、换挡的过程,所以极氪001能给驾驶员带来的提速能力很直接。在赛道上我也简单试了一下经济、舒适驾驶模式,只要舍得踩加速踏板,它的加速能力就能让你得到满足。


极氪001加速踏板并没有被调校的很敏捷,一脚下去也没有那种动力猛然输出给乘客带来的“眩晕感”,它更强调动力循序渐进、线性的输出,并没有追求太过极致的动力响应;按照官方的说法,之所以这么做,一来是为了适应更多用户的可接受程度,二来是因为如果真做的比较极致,可能对驾驶安全也会有影响。

赛道体验极氪001,不做无聊的电动车


官方给出的两种说法在理,但我身边确实有很多朋友渴望获得、感受纯电动车极致的加速体验,这也是对纯电动车的一种期待。所以未来极氪001是不是还能有一种更高阶的驾驶模式来让用户自由选择呢?对于这个问题,你怎么看?


想要乐趣,这辆车一定是能被驾驶者所驾驭的,同时它要“听话”。极氪001实车真的很宽、很大,没开上它之前你会怀疑它是不是很笨重,实际不会,极氪001面对低速弯也会表现得比较灵活,不错的转向比设定是“功臣”之一,而且如果是以中低速慢慢开的话,转向调校还不会特别“贼”,丝毫没有让你绷紧神经的意思。


其实最初极氪团队是有考虑为极氪001配上后轮转向的,但最终工程师认为配备可变转向比后的车辆已经足以达到预期了,事实也确是如此。后轮转向不单是为了灵活,它也会增加车辆在中高速过弯时的稳定性,首先或许是得益于四驱,没有后轮转向的极氪001在弯道中车尾也能比较听话,并无所谓的“脱节”,其次悬架调校也会使车辆的稳定性有较好表现。

赛道体验极氪001,不做无聊的电动车


之前在试驾Polestar 2时候,我非常喜欢那辆车为驾驶员带来的乐趣,但它的悬架真是有点硬,日常开起来有点难受。极氪001知道自己是主要身份是辆家用车,在低速碾过赛道路肩时,悬架对颠簸过滤的柔和、韧性让我心里暗喜,即便今天不涉及开放道路的试驾,但我可以说它在日常驾驶中应该会有不错的舒适性。


在中高速的驾驶中你能感觉到极氪001的稳定性,别管悬架初段的压缩,车身会在出现一定的侧倾后稳住姿态,驾驶员敢去试探它的极限,这让你更愿意、更敢和它玩,这也是驾驶乐趣的一个体现了。


说在前面,工程人员说目前试驾车的刹车系统还没调校到最终的理想状态,车辆真正交付时,刹车会有更好的表现。官方称极氪001的百公里制动距离为34.5m,实际体验中,把制动踏板一脚跺到底能感受到制动力是充沛的,给驾驶员的主观感受还不错。但第一,慢慢踩下制动踏板会明显感觉到虚位,说白话,踏板前面有一段是空的;第二,对于赛道体验而言,目前这套刹车的热衰减可能会来的稍早,如果放在日常驾驶,应该是不会把刹车逼到类似情况。如果可能,还是希望未来刹车系统能得到强化,更刹得住会给驾驶员信心。


你也知道,大部分用户购买了极氪001还是主要用于家用,所谓“有驾驶乐趣”,是兼顾驾驶乐趣,如果你想撒欢儿,极氪001能积极配合你,给你信心,给你撒欢儿的资本。总之,对于一辆家用车而言,极氪001确实具备足够的驾驶乐趣,希望早日能体验到极氪001的开放道路试驾,希望能全面感受一下“鱼与熊掌兼得”的满足感。


极氪001真的有范儿


关于极氪001的静态,相信你们已经看过了一些内容,或者您也可以移步回顾:《爱运动的“绅士”抢先体验极氪001》。趁着这次的试驾,我们还是来简单回顾一下该车静态有意思的地方,因为实车真的挺漂亮,低矮宽大的风格也很有范儿。


极氪001车头的很多设计语言来自领克车型,这多少有点可惜,因为考虑到该车定位,它完全可以被设计的更前卫一些。极氪001很宽,1999mm的车宽是什么概念呢,参考一下,保时捷Panamera车宽也仅为1937mm,宝马X7的车宽为2000mm。这么宽的车身搭配上接近5m的车长,极氪001的视觉效果不错,而且五档高度可调的空气悬架可实现117-200mm离地间隙切换,把离地间隙调到最低,这辆车应该有明显的低趴风格了。


4970mm的车长让车侧线条有了足够多的发挥空间,有网友管极氪001叫“小号Panamera”,从车侧来看,这么叫还真问题不大。而且得益于SEA浩瀚架构,把极氪001轴距与车长配合来看是有着可观的表现。


看到800万像素摄像头应该知道这辆车在辅助驾驶部分的能力应该不简单,极氪001在辅助驾驶部分倾向于视觉感知。根据官方公布的信息,该车在感知元件部分搭配了7个800万像素长距高清摄像头、1个250m超长感知毫米波雷达、12个短距超声波雷达、4个短距环视高清摄像头、2个车内监测摄像头、1个车外监测摄像头、1个后流媒体摄像头;另外该车采用了两颗Mobileye EyeQ5H的7nm自动驾驶芯片。我们今天的试驾并不包括辅助驾驶,从硬件的配备来看,很期待极氪001辅助驾驶的实际表现。


后排表现出色


关于车内,我比较好奇两点,一是内饰设计、用料能不能对得起30万左右的售价,二是基于很可观的车身尺寸,极氪001后排乘坐感受是不是出色。


特斯拉Model 3的内饰设计理念是极简、简洁,但很多人说它是“简陋”,极氪001不会让你有“简”的感觉。中控台层次感营造的出色,同时在乘客触手可及的地方,极氪001都用了或软性皮质或翻毛皮的覆盖,这样的车内氛围符合用户对传统审美的预期,看起来谈不上惊艳,但绝对对得起这个售价。


关于“感应自动门”,它考虑到了对障碍物的探测、手动强行拉拽车门等部分的问题,“自动门”用起来有仪式感,但如果考虑实用,它没有传统机械门好用。开门、关门速度一般,虽然手动强行拉拽车门也不会对电机造成损伤,但用户还是有一个和电机较劲的过程,如果乘客开门时离车门太近,障碍物探测会被触发,导致无法正常开门。


像门板内侧、空调控制区域、电子挡把等部分的细节设计都有独特的小心思,无处不强调着极氪001想做的档次感。


以193cm的体验者为例,极氪001的乘坐空间都是够用的,像身高170-180cm左右的乘客更是能获得宽敞的空间。后排座椅靠背支持角度的电动调节,调到最躺的角度,乘客坐起来姿势很舒服,要给好评;有意思的一点是,虽然后排座椅靠背角度电动可调,但它仍然可以放倒,让后备厢空间得到拓展。


静态部分,首先极氪001堆料很足,用料、配置都有很高的水平,作为一款家用车,极氪001后排乘坐感受也给我留下了深刻印象,如果您到店看实车,您会被极氪001俘获。


总结:


结合赛道体验和静态体验来说,极氪001还真是一款挺香的车,它具备官方所宣传的驾驶乐趣,静态的档次感、乘坐感受也足以达到预期。另外,这辆车后期的OTA潜力还很大,比如为了玩,极氪001后期还会推出漂移模式、ESC可关,针对转向手感,官方称后期也有望得到再优化。还是那句话,希望极氪001能早点进行量产车型的全面试驾,如果您正考虑买一辆可家用可玩的电动车,找机会去感受一下极氪001。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐