如何体验到汽车的“全新”?日产全新一代奇骏告诉你

暖心向阳 2021-05-26 17:27:51

“全新”二字在汽车行业,一直是有门槛的。比较新款何其多,不是你想叫“全新”,就可以叫“全新”。在海外市场,只有当某款车型时隔数年全面换代,新车才有资格被称为“ALL NEW”。而一旦冠以“ALL NEW”前缀,必然是从头到脚焕然一新、判若两车了。


但时至今日,市场早就没什么规矩可言,“全新”通货膨胀得像津巴布韦纸币:全新换代叫“全新”这没问题,但中期改款(facelift)也开始蹭“全新”的名号,甚至每年例行调整配置的年度型号都狐假虎威冠上“全新”。普通消费者哪清楚这些猫腻,“全新”内卷让“全新”不新,久而久之反而让这个词没了价值。


怎么才称得上“全新”,有没有什么标准?日产即将上市的全新一代奇骏就是个好栗子。


如何体验到汽车的“全新”?日产全新一代奇骏告诉你


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真正意义上的全新车型,背后必定是大项目大工程,零星细碎的改进、不彻底的升级都配不上“全新”俩字儿。众所周知,奇骏正是日产旗下的全球战略车型之一,换句话讲,它是要整合全球资源、投入到全球市场、面向世界各地消费者的。


为了如此重点车型的全新换代,这一次日产累计投入了190亿人民币,开发周期超过了5年。这一被日产视为“Best in One”的超级奇骏工程,成了品牌历史上规模最大、复杂度最高的项目。日产在全球范围内,整合调动了北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源,造型、动力总成、底盘工程等也是以全球化标准开发。


厂商的重视程度和投入的资源规模,是一款新车型全方位革新的前提条件。没有这些坚决投入的决心和力量,巧妇也难为无米之炊,“全新”就会变成用来装饰的词藻。


如何体验到汽车的“全新”?日产全新一代奇骏告诉你


彻底的更新换代,往往基于全新的底层架构。奇骏此次换代之际,首次换上了日产的全新平台CMF-CD——事实上,全新一代奇骏是CMF-CD平台诞出的第一款SUV车型。CMF-CD是日产全球新一代车型平台体系CMF(Common Moudle Family,直译为通用模块化家族)中的重要一环,未来日产中大型轿车及SUV,都会以它作为基础发展而来。


和以往一些厂商的模块化平台不同,新的CMF平台将车辆进一步细分为:乘员舱、发动机舱、前部底盘、后部底盘和电子/电控架构,共五个部分。各部分由独立部门灵活开发,最终组合为具体车型所需的配置。CMF平台让日产可以使用更通用化的零部件,由此节省成本用于提高部件、原材料的综合素质,让车辆拥有一个更为坚实的“地基”。


拜CMF-CD所赐,全新一代奇骏用上了同级独有的半铝制车身。大范围加入的新型铝合金材质,结合重新设计的车身底盘结构,兼具了高刚性、高轻度、轻量化的优势。独立出的电子网络架构,首次将总线升级为CAN FD标准,大幅提升子系统间的通信速度和带宽。专为新一代动力总成设计的机舱,可容纳日产独创的超变擎发动机,还搭配了时髦的ALiS 12V轻混能量管理系统。


如何体验到汽车的“全新”?日产全新一代奇骏告诉你


为了让“全新”到骨子里的奇骏走下生产线,日产同步升级了遍布全球的11家标杆工厂,使生产方式和工艺能跟上自己的新一代技术。东风日产的武汉及郑州工厂也在其中,为全新一代奇骏投产所做的改造升级过程,耗资超过了6亿元。新生产线的冲压、焊接、涂装车间,自动化率达到了95%以上;激光焊接、SPR自冲铆等新型连接工艺,让车身得以大量使用铝合金部件。


正是这些平时无法用肉眼所见的底层基础,才能让“全新”二字最终在用户体验中兑现。


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投入海量资源牢牢打下新地基,如何让用户体验到奇骏“全新”之处呢?


第一印象永远是不可忽视的,新底子也要配上新“面子”。全新一代奇骏采用了日产最新家族设计语言V-Motion 3.0:标志性的V字形前格栅,升级为Double V-Motion面孔,与LED星舰分体式大灯一起,构成凌厉而自信的车头造型。从大灯向后,名为U-Sharp的力量感腰线,一气呵成平直延伸到车尾。双色车身形成的悬浮式车顶,去除了整车视觉上的臃肿感。力量美学,是日产全新一代奇骏的外观主旋律。


用户日常接触最多的车内,也经过了设计师的整体重塑。2706mm轴距、4681mm车长,为内部布置提供了充足的空间。7座布局依然具备高度的灵活性,同时还魔术般布置了多达25处储物空间。启用新的人体工程学模型,还带来了全新造型的Multi-Layer座椅,充分体现了日产内饰设计的以人为本。


全新一代奇骏拥有超大尺寸的三屏联动能力:液晶仪表盘和中控屏构成双12.3英寸大屏,搭配10.8英寸HUD抬头显示系统。三屏皆大屏,意味着驾驶者和车内乘员可以无负担地随心选择交互方式,无论是仪表、中控、HUD,都有足够的显示面积让用户能够从容操作。


如何体验到汽车的“全新”?日产全新一代奇骏告诉你


人性化并不意味着科技硬实力的缺失,对于未来科技的良好支持,也是“全新一代”车型的名片。忘掉那些过度宣传所谓“自动驾驶”的新手车企吧,日产最新的增强版ProPILOT超智驾技术,早已让遍布全球的日产汽车获得全速段的安全性提升,与更轻松的驾乘体验。借助新平台赋予的高带宽CAN FD总线,车联网系统升级为Nissan Connect超智联2.0,车家互联互通变得轻松可及。


前机舱内,隐藏着日产另一项独门绝学——全球唯一的可变压缩比发动机,VC-TURBO超变擎300。VC-TURBO利用一套精妙的多连杆机构,实现了发动机压缩比从8:1到14:1的连续可变。大压缩比带来极致高效节能的做功过程,小压缩比换得畅快带劲的动力释放,这两个矛盾面终于在VC-TURBO上实现了对立统一。全新一代奇骏拥有150kW功率和300N·m峰值扭矩,而综合油耗却可以低至5.8L/100km。


VC-TURBO加身受益于新平台CMF-CD,使得整体的机械结构跃升了一个层级。底盘悬架方面,全新一代奇骏前悬升级为6点高刚性连接,后悬升级了双活塞FRD阀系减震器,同时提升整车的驾驶操控性与减震舒适度。传动系统换装了全新一代CVT智能无级变速器,速比范围提升至同级最大的8.2:1,结果自然是更平顺的换挡感受和更极致的节能效果。


作为一款SUV车型,四轮驱动系统更新为第二代4×4-i智能全模式四驱。使用中控台上醒目的旋钮,驾驶者可以在越野、雪地、自动、经济、运动五种全地形模式间一键切换。HDC陡坡缓降、YMC动态扭矩分配、VMC智能车身运动控制等电控系统一应俱全,铺装与非铺装路线下行驶性能全方位提高,在用户不知不觉中助一臂之力。即便是极端路况,新升级的B-LSD电子差速锁拥有更快的锁止速度。当发生车轮打滑时系统能更迅速地反应,制动打滑车轮将动力转移至未打滑车轮,充分发挥四驱系统的价值和效能。


好酒从来不担心巷子深,真正用心用力的“全新”车型,永远不会因为“全新”二字被滥用而被埋没。真正配得上ALL NEW前缀,配得上“全新一代”,配得上消费者“喜新”心态的,终究是那些投入巨大资源、全方位升级重构、产品力整体跃迁的新生力量。日产投入190亿在内海量资源、竭力打造的全新一代奇骏,正是靠着这样满满的诚意,继续在SUV市场站稳地位巩固优势。


来源:autocarweekly

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