造还是不造MPV,新势力陷入两难

妍舒 2021-05-26 17:33:51

再过两天,上市交付一年多以来,位于终端市场取得不错表现的理想ONE,即将迎来最新一次的换代升级。从目前所披露的信息来看,除了自动驾驶芯片从Mobileye Q4转换至地平线双“征程 3”,其余部分更集中在细节与硬件层面的调整。


造还是不造MPV,新势力陷入两难


至于这款产品能够出圈的原因,增程式无里程焦虑、六七座的车内空间布局,无疑成为了最为关键的要点。而在周末,与某位友人闲聊时,谈及了怎样一款产品,最为符合他的购车意愿。


“目前,家中已经拥有传统燃油版本的SUV与轿车了,如果能够有这样一款MPV,采用纯电的驱动模式,在智能化与辅助驾驶层面,能够达到比较优秀的水平,并且在行驶质感、品牌力层面,有着足够的支撑,无疑是增购的最佳选择。”


显然,按照上述说法,加之理想ONE这类主打“奶爸车”产品的成功,终端消费者无疑对于一款“智能纯电MPV”的期待,是存在的。但是反观目前各家新势力的后续布局,仍处在“造与不造”的犹豫之中。


一边是愈发增多的实际需求,一边是对于全新板块的未知与迷惘,所有人看似都在等待第一个吃螃蟹的人出现。不知这个节点,是否会为即将到来的2022年?


无法忽视的“先天缺陷”


许久前,理想汽车将会推出纯电MPV的消息,曾充斥过一段时间,也引发了人们对于这家产品规划稍显另类车企的讨论。最终,引来了其CEO李想的亲自下场回复,澄清在理想汽车未来的产品计划中没有MPV车型。


他表示,“主要原因在于无论是增程式还是纯电动MPV车型,如果给MPV的底盘铺上电池组,上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉,并且MPV的高风阻系数,也会增加电驱动系统的能耗,弱化产品的续航表现。物理结构决定了,相同的尺寸下,Sedan(轿车)一定是最舒适的,MPV一定是空间最大的。”


的确,为了保证综合续航能力,纯电车型的动力电池往往体积都会很大,而这必然会侵占车辆很大部分的底盘空间,甚至会将其略微抬起。从而也解释了,为何市面上在售的很多产品,都是紧凑级或中大型SUV。


类似于小鹏P7、特斯拉Model 3般的纯电轿跑车型,为保证车身的足够低矮,动力电池包往往需要进行特殊的设计,以便降低整体厚度,不过总体制造成本,也在成倍增加。稍感庆幸的是,随着终端用户的逐渐认可,以及上述两款产品所处板块的热度攀升,单月交付量呈现着不断上升的趋势,所以一定程度上可以进行均摊。


造还是不造MPV,新势力陷入两难


只不过,如果放置在纯电MPV身上,情况或许并没有如此幸运。毕竟,除了需要面对动力电池厚度的问题外,市场格局的固化与竞争激烈,同样也是无法忽视的痛点。“长期来看国内大7座MPV市场,丰田、本田、别克、大众、奔驰这五大合资品牌已经占据了95%的市场。”


在李想眼中,目前潜在消费者的关注度,已经被上述几家传统燃油车企所吸引。此外,国内MPV的市场也处于下滑态势。据乘联会公布的数据显示,2019年全年国内MPV市场累计零售销量仅为137.2万辆,同比下降18.2%,跌幅远大于乘用车市场7.4%的跌幅。


虽然2019年也有不少家用MPV车型推出,但相比十分炙热的SUV车型,市场对MPV车型的需求不大,总体销量也不温不火,大量7座SUV车型的出现也对MPV销量带来一定的影响。


造还是不造MPV,新势力陷入两难


对于国内目前的MPV市场来说,体量不大进而导致了两极分化的愈发严重。在高端领域,合资车地位无可撼动,别克GL8、本田奥德赛分别平分商务和家用市场。低端市场主要借助性价比当道,中端却迟迟未能打开的局面。


终端环境竞争激烈,自身问题难以解决,内忧外患之下,何时才能等来首款真正意义上的智能纯电MPV?一时间,竟然不知怎样作答才好。


办法总比困难要多


平心而论,对于所有新势力造车而言,目前尚处年幼的生存阶段,所以能够将目前旗下已经量产的车型卖好,并且保证后续推新计划的顺利进行,已经成为比较苛刻的要求。不具备多余的人力、财力、物力甚至精力,去讨论一个前景充满未知的细分板块,或许才是没有智能纯电MPV面世的根本原因。


不过,后续随着上述部分身处头部的品牌,自身抵御风险的能力加强,并且有了开辟新市场,为品牌实现量变增加筹码的需求后,相信迟早会对后者“下手”。即便仅以目前的衡量标准来看,这样的选择需要克服的挑战还有许多,但是必须承认,大多时候,办法总比困难要多。


或许也正因如此,平静的表象之下,则是暗流涌动。最近一段时间,能够发现刚刚推出猎装版纯电车型001的极氪,被曝光了一组全新纯电动车型谍照图。据悉,新车代号为 EFE1,或将定位为MPV,预计将于2022年推出。


造还是不造MPV,新势力陷入两难


新车整体尺寸有望超过5.1米,轴距保持在3.1-3.3 米区间之内。显然,对于这个承担吉利“新能源高端梦”的品牌,利用一款目前尚处空白区间的MPV纯电车型,进行开疆拓土,避开友商的正面锋芒,无疑是一种利大于弊的选择。


与之类似的还有奔驰,随着EQ家族的日趋庞大,近日在一份声明中表示,其正式发布全新MPV概念车EQT。从产品力来看,该车可容纳多达7名乘客,搭载了21英寸轻合金轮毂,车身两侧均为滑动车门,让乘客可以轻松地进入第三排座椅。


同时,EQT也将于2022年正式发布。加之此前已经推出的EQV,奔驰在纯电MPV领域的布局,看似已经领先于很多寻求“大象转身”的传统汽车巨头。此外,结束不久的上海车展,蔚来同样带来了其早在2017年就首次发布的概念车型EVE。


在多数人眼中,其更像是一款极具超前理念、以未来交通理念作为设计基础的MPV车型,车内可容纳6名乘客,并且因为采用了无人驾驶的理念,不同寻常的座椅布局,最终能够令所有人实现面对面的交流。


造还是不造MPV,新势力陷入两难


综合来看,上述几款车型,无论已经确定量产节点,还是仍处没有落地的概念阶段,所展现出的都是各家车企包括新势力,对于智能纯电MPV的“渴望”。


而此刻,冷静下来思考不难发现,随着轿车实现爆炸性地增长,一大批较早购买轿车的消费者已经达到了升级和更换的地步。况且,国家二代政策的开放,无疑催生了他们对于6座、7座车型的刚需。恰巧,MPV就处在这个“消费升级”的类别之中。


而从另一个角度来看,国产品牌所推出的MPV,总是叫好不叫座,长期被合资车企所盘踞的根本原因,还是产品力层面存在一定的差距。所以谁能推出一款真正意义上,具有颠覆意义的智能纯电MPV,就能率先分得这块愈发诱人的“蛋糕”。


文末,仍想分享一下在我心中,究竟需要一款怎样的新车。首先,外观要具有一定设计感,能够直接看出与燃油车的不同,并且原创至上。内饰,科技与豪华感必须相辅相成,品牌形象尽量向上。其次,智能化体验也要达到“好用”的水平线上。


辅助驾驶能力需处在行业头部,整车要拥有不断OTA升级的能力。另外,续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可,但是补能体系必须成熟且便利,售后服务则需达到行业平均水准之上。


最为重要且关键的一点,在所有座椅不放倒的情况下,后备厢空间仍然可用,能够满足家庭短途出行的行李装载需求,并且第二排、第三排的腿部空间达到适合乘坐的水准。


相信对于大多有着智能纯电MPV需求的用户,上述这些条条框框,同样是其最为在意的东西。而对窥探这片市场的部分车企而言,怎样造出一款没有明显短板的“水通车”,成为了极具难度的事情。


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐