与长安、广汽合作均无疾而终,江淮会是蔚来优质的合作伙伴吗

笑珊 2021-05-26 17:36:50

从在纳斯达克敲钟开始,由中国顶尖互联网企业与企业家合力打造的智能电动汽车公司NIO蔚来就不断刷新着中国车企市值的新高度,而在去年11月底,蔚来汽车也正式以728.4亿美元(约合4797亿人民币)超越比亚迪成为了中国市值最高的汽车制造企业,李斌的“理想国”似乎已经建起了一堵坚固的城墙。


然而,与股价的突飞猛进形成鲜明对比的,是蔚来在合资领域之中,一次又一次的惨淡收场。


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“打造一个中国的智能电动汽车产业联盟”


李斌原本希望通过打造蔚来汽车的模式,来带动整个中国智能电动汽车产业,于是,在造车新势力趁势而起的同时,蔚来也开始寻求与传统车企的合作,通过它们更加强大的背景资源与造车经验来合力阻击外来者的“入侵”。


在过去的3年多时间里,我们看到了长安蔚来、广汽蔚来接连抵达战场,蔚来汽车创始人李斌也在长安蔚来成立之初便宣称要“打造一个中国的智能电动汽车产业联盟”。


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但勃勃的愿景野心,并未能共创一个鼎盛的新老合作时代,其中,蔚来与长安的合作关系,更是随着长安汽车近日公布的一份自愿性信息披露公告而走向了终结。


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其实长安蔚来的退场,似乎是意料之中的事。它自建立之日开始,除了召开品牌发布会之外再无什么官方形式的大动作,品牌始终处于筹备当中。而且在筹备期间,蔚来这边频频传出资金危机,自顾不暇之下实在无力推进长安蔚来这一“为他人作嫁衣”的合资项目。


而双方分手,从去年开始就已经有了苗头。先是长安汽车通过现金增资的方式完成了对长安蔚来的股权增持,将蔚来的股权比例稀释到了4.62%,超过40%的股权比例缩水几乎宣告了蔚来的退出;后有长安汽车走入电视荧幕,在央视《第一发布》节目中高调宣布了与HUAWEI华为、CATL宁德时代的合作,三方将共同打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌,这几乎是将曾经喊出过相同口号的长安蔚来打入了“冷宫”。


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而在与华为、宁德时代建立合作关系之后,长安蔚来便一反常态,改变了过去3年多时间里仅通过各类媒体披露内部情况的方式,不仅以长安蔚来新能源汽车科技公司的名义发布了大量全岗位、多城市社会招聘信息,更开启了旗下首个量产汽车项目E11的招标投递计划。


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不论此次上马的E11项目是不是此前长安蔚来注册的光驭、光驭辛巴两个商标,它都不会再与蔚来存在什么关联。因为长安蔚来已经落幕,取而代之的是阿维塔科技。


“即使满怀憧憬和抱负,但无动于衷”


2021年02月,一家由河南森源、自由汽车、新鼎资本共同打造的新能源汽车项目正式签约,其中的一方——自由汽车在此次签约前1天才刚刚注册成立,而更令人惊讶的是,持有自由汽车90%股权的总经理廖兵,正是在1月底才告别广汽蔚来的那位前CEO。


在离开广汽蔚来之时,廖兵只留下了一句话“没有办法去实现最初的目标,即使满怀憧憬和抱负,但无动于衷”,言语间充满了失落与无可奈何。而廖兵在个人微博上发布新能源汽车项目签约消息,ID后缀仍使用着“广汽蔚来”,足见他对于“前任”的不舍。


广汽蔚来作为广汽与蔚来打造的多方持股公司,在成立时可谓抱负满满,它们将这种多方合资方式描述为“合创”,同舟共济、携手共进的意味非常明显。而公司成立1年后,首款产品合创007便发布,并在去年正式推向消费市场。


这一切在外界眼里是如此顺利,可再看看合创007不过700台(截至2021年03月)的销量,这个与产品名刚好对称的数据,无时不刻不在渲染着广汽蔚来所处的窘境。


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其实在长安蔚来完成更名之前,一直被认为尚存“下半场”的广汽蔚来就已经提前宣告终结,李斌不再担任公司法定代表人,而湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业也从股东一栏中消失,取而代之的是广东珠投智能科技投资有限公司,随之而来的还有高达404.61%资本增幅。换句话说,在广汽蔚来当中,蔚来也同样在股权比例严重稀释之后,成为了被“除名”的成员。


“合资还不如代工来得可靠”


其实无论是长安,还是广汽,蔚来与之建立的合作关系在形式上虽为合资、共创,但其意志力不高、目的性极强,即便是合资造车,也仅仅是各取所需而已。


蔚来看中了长安、广汽这些传统车企所占有的资金充足、资源丰富与整车制造资质,而长安、广汽则是看中了造车新势力在新能源、智能汽车技术开发以及管理机制上的创新理念,通过捆绑更加紧密的合资、合创方式,既是想好了要从对方身上汲取养分,也是做好了要分摊风险且留有退路的准备。换句话说,蔚来在与二者建立合作关系时,更看重的是理念中的“和”,和则双赢,不和则及时撤退、撇清利益关系,这其实对于两起合作中的双方来说都是利大于弊的。


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传统车企因技术而苦苦探索,造车新势力因负债而踽踽前行,原本是想要抱团取暖,却在发展阶段各自打着小算盘,想要从合资之中牟利,却又在合资之外游离。


比起与长安、广汽看似密切却暗流涌动的合资关系,蔚来真正亲密的传统车企伙伴始终只有一位,那就是江淮汽车。


在与长安、广汽成立合资公司之前,蔚来早在2016年04月就与江淮签署了《制造合作框架协议》,合肥江淮蔚来制造工厂将成为蔚来汽车的“生产总部”,并在未来具备5万辆/年的产能(现已扩展到12万辆/年),而双方此次涉及新能源汽车、智能网联汽车产业链的合作,规模更是高达百亿人民币。


尽管外界一直都将江淮汽车视为蔚来汽车的代工厂,在双方的合作之中,江淮也一直在整车制造环节扮演着“出工出力”的角色,但一台台悬挂着“江淮汽车”尾标的量产车,可是实实在在地成为了中国公路上豪华纯电动汽车的最核心力量。而江淮实际上也在通过这种代工生产,来为自己的瓶颈期过渡,并通过这种创新的商业模式进一步吸收蔚来在工业互联网、先进技术开发等方面的优势。


而就在今年03月,蔚来与江淮之间的关系又往前推进了一步,二者共同出资成立了全新的江来先进制造技术(安徽)有限公司,从单纯的代工关系升级为深度的合资关系。


作为蔚来汽车在2019年危急时刻的“救世主”,江淮汽车的确与蔚来有着“过命”的交情,而江淮开放的合作态度也让蔚来感受到了“雨雪中的温暖”。


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尽管江来并非像长安蔚来、广汽蔚来那样以新品牌的形象投入到整车制造领域,而是继续停留在产能制造层面,但伴随着江淮蔚来第二工厂加快布局、工信部鼓励智能汽车代工模式,蔚来与江淮的合资关系必将在相互“纠缠”之中实现量子效应,并在这种看似被动、实则两利的新模式之下,继续建设自己的理想智能电动国度。


来源:车讯精选

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