中国和英国司机的对比

过分喜欢 2021-05-27 14:34:58

不久之前某地方卫视推出了一档节目。这档节目刷新了国内综艺的天花板。包括社保局在内的多位副处级领导亲自到基层去体会外卖员等不同行业的辛苦。辛苦打工一天10多个小时,仅仅赚24块钱,引起了社会的讨论,一度冲上热搜。数千万基层的外卖和快递小哥因为这一个举动,未来有可能有更多劳动保障。

中国和英国司机的对比

在这个庞大的物流网上,仍然有像外卖和快递小哥这样蚂蚁工兵式的职业,他们就是货车司机。对于货车司机的关注却远远不够。一直以来国内货车司机因为文化程度不高,再加上因为大货车的数量多极个别的货车司机野蛮驾驶给这个行业抹黑,导致越来越多的人对于货车司机存有一定的偏见。


就像许多货车司机或多或少听说过在国外货车司机不仅有着非常丰厚的收入,同时还有着和普通白领一样的工时以及各种保障。国外和国内货车司机的区别到底有多大?通过中国和英国的货车司机一天工作对比,这种巨大的差异让人深思。


一个英国货车司机的一天


一个英国的货车司机一天的工作到底是什么样,就在今年2月份,Sunday Times用自己的镜头全程记录了这个货车司机的一天。


上午10:55:这位叫做杰森的货车司机到达了自己所属的运输公司开始了准备工作。他先围绕着自己的车辆,检查了一圈没有大的故障,拿起高压水枪将车辆外面的灰尘清洗了一遍。这一趟需要杰森去德国拉货,所以是空车出发,但是出行之前需要准备一些文件,而杰森所在的运输公司有专门的工作人员负责电话联络和准备这些文件,但是仍然有厚厚的一类文件需要去核对。


上午11:57:准备完所有的工作,一个小时之后,杰森踏上了这一趟送货之旅。

中国和英国司机的对比

中午12:42:杰森到达一座叫沃特福德峡谷的服务站。在这里他拿到了自己当天核酸检测的合格文件。


下午3:21:到达边境的工厂,需要从这里拉货,同事给他准备好所有的文件和自己在服务站的核酸证明,全部提交前后的过程非常快。因为进入工厂之后,随行的记者和跟拍人员无法进去,所以镜头都由杰森的自拍来完成。


下午5:34:货物都已装车完毕,杰森需要前往下一个拉货地点。


晚上11:04:杰森到达法国。但是当天无法返程,一方面是根据当地的工作要求,他今天必须停止工作,保证足够的休息,另一方面是有一些手续需要准备。所以只有在第2天返回英国。


国内货车司机的一天


小刘是一位年轻的货车司机,用自拍记录下了自己的一天。


早晨7点:这一趟活是从江苏到广西,小刘很早就出发了,他需要在8点之前赶到,7点下高速,行驶一个小时的时间到达工厂。登记了自己的体温和个人健康卡之后,驶入了工厂准备卸货。


上午9点:进入厂区,将遮盖的雨棚取下。小刘开始等待工厂的工人卸货,这一等就是两个小时,所有的手续都办完之后,已经将近中午。


因为前一天的连夜奔波,从江苏到广西1000多公里的路程,小刘在服务区只休息了短短几个小时。工人在卸货的时候,小刘利用难得的这两个小时眯了一会儿。


下午2:30:相信有过拉货经验的司机都知道返回的时候是空车,不划算。小刘就比较幸运,通过亲戚朋友的帮忙,有一单货可以顺道拉回去。在下午2:30之前赶到另一个拉货地点,所以中午连饭都没有吃马不停蹄的赶到了工厂。

中国和英国司机的对比

下午5:30:经过了将近三个多小时的忙碌,货物差不多装完了,5:30左右,小刘踏上了从广西返程的旅途。这个时候已经夕阳西下。从早上7点太阳刚升起一直到太阳落山,小刘还在路上奔波。一来一回2000多公里,小刘星夜兼程只为多赚一点钱。


看完上面的对比,相信不少卡友已经看到了国内货车司机的生存状况和国外巨大的差距,而这其中有三个差距,不得不让人为国内的货车司机心酸。


差距一:单兵作战和集团军


最明显的差距就是国内的货车司机,比如小刘这样,大多数都是单兵作战,即使挂靠了一些运输公司也要自己负责去找货源。而杰森所在的是一家专业的运输车队,在欧美国家,更多的货车司机选择成为运输公司的员工,而大型的运输公司往往有更多的议价权,他们可以有效的实现资源的优化。


还有一点体现得十分明显,杰森开的是许多货车司机梦寐以求的货车之王斯堪尼亚奇。工作服同样印有斯堪尼亚的logo,看上去十分正规。从硬件上就比国内的货车司机好了很多。相比起单兵作战集团军的优势一下子就显现了出来,他们可以用更低的价格来拿到货源,同时面对市场也不用担心恶性竞争而压低运费,从而影响运输公司和司机的利益。


差距二:国内货车司机休息得不到保障


通过杰森和小刘一天的对比,发现在同一天内,小刘从早上7点忙到了晚上八九点。在下高速之前,小刘晚上在服务站只睡了短短几个小时,上午卸货的时候又补了一个多小时的觉,一天累计加起来不到6个小时。


而杰森早上10:50才到达运输队。经过简单的工作交接和准备,12点才正式开车,中间还有各种办手续和等待核酸检测结果的时间。而11点多根据他拍摄的视频可以推断当时就已经要准备休息了,这么一算也就是8~10个小时左右。在路上的时间不足8个小时。欧美的货车司机五六十岁还可以继续开货车,职业生涯更长,除了有更完整的培训,把货车真的当你们职业之外,他们的工作强度比国内的货车司机低很多,像小刘这样用健康换钱。


差距三:国外货车司机这一行更受尊重


其实这才是整个问题的核心,且不说赚钱多少,在国外货车司机这一行业更受尊重,和普通的蓝领是没有区别的,只有行业的分工不同没有地位的高低。只要自己的手续是完备合法的,每过一个检查站都十分顺利。


到了国内真的就是拼运气的时刻,即使你在没有违规的情况下,极个别的人也会对于货车司机多加刁难好,像货车司机是一块肥肉,总有各种各样的理由去罚款。同样都是货车司机,同样的一天却暴露了国内运输行业太多的短板。作为全世界最大的公路运输网,我们国家的货车司机却一直没有收到应有的待遇,这一点值得全社会反思。

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