比亚迪能否在危局中赢得市场?

软耳根 2021-05-27 14:49:59

随着科技越来越发达,芯片几乎已经遍布在了我们生活中的每一个角落。智能化设备虽然能够给我们的生活带来诸多便利,同时也让我们对芯片产生了强烈地依赖。不幸的是,我国作为芯片需求大国,目前大多数芯片技术却掌握在了少数几个外国大厂的手中。比亚迪能否在危局中赢得市场?

比亚迪能否在危局中赢得市场?

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比亚迪或将成为芯片危机的最大赢家


比亚迪半导体经过十余年的奋战已经拥有了许多底牌,成为了目前中国最大的车规级IGBT厂商。不过,由于受到芯片领域的设计门槛高,研发周期长再加上比亚迪自给自足的封闭环境限制,导致其盈利能力始终不强,所以如何趁着全球缺芯的时间节点尽快走出封闭的环境是比亚迪半导体的当务之急。

为了走出封闭环境,迎来更多的外界资本以及更大的市场,比亚迪半导体早在去年就陆续引入了包括红杉资本、中金资本、SK集团、小米、北汽、上汽等多家国内外战略投资机构,估值已经高达102亿。


半年之后,比亚迪又正式“官宣”了其半导体业务的分拆事宜。从比亚迪体系中独立分拆的比亚迪半导体,无论是对于它自身还是对于母公司比亚迪集团而言都可谓是好处多多。


值得一提的是,比亚迪半导体分拆上市只是比亚迪体系下众多业务版块中的一环。除了半导体业务以外,比亚迪早在2007年就拉开了业务分拆大计的序幕,成立了比亚迪电子(国际)有限公司,并且在香港完成了上市。


在2019年,比亚迪又接连分拆了旗下的动力电池、动力总成、汽车电子、汽车模具以及车用照明五大汽车业务,成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪模具以及弗迪视觉5家弗迪系子公司,几乎覆盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。


在小雷看来,比亚迪分拆出去的众多子公司和母公司比亚迪集团的关系就像是一窝已经能够独自生存的雏鹰和一头完成了养育任务的老鹰。既然成长起来的雏鹰已经脱离了老鹰的怀抱,那么它们自然也不能再拖老鹰的后腿。


分拆出去的比亚迪子公司们打破了比亚迪原有的封闭环境,可以接纳更多的外来投资者。同时,它们需要通过自负盈亏来减少母公司对它的投入,从而改善母公司的净利率,让母公司可以更加专心地去忙自己的事情,完成更为宏观的战略布局。


值得一提的是,如今的芯片危机有可能对其它车企造成致命的打击,但是对于比亚迪半导体而言却是一个千载难逢的良机。完成单飞的比亚迪半导体在决策层面将会更加灵活,也可以更加方便地向其他有芯片需求的车企、科技企业供货。它能够在如今芯片危机带来的巨大芯片缺口中,借助自身在技术和产能方面的优势迅速扩大市场占有率。


总结


小雷在文章开头就已经和大家说过目前国内芯片供应的现状。我国作为芯片需求大国,巨大的芯片缺口却要依赖外国企业来填补,甚至被人以此作为威胁,可见发展国产芯片技术已经是势在必行。而在新能源汽车以及智能汽车飞速发展的当下,车规级芯片国产化比任何时候都要更加重要。


值得欣慰的是,在如今席卷全球的芯片危机当中,我国芯片产业的国产替代运动已经进行得如火如荼,而比亚迪只是在汽车领域表现得尤为突出的一位。相信在不久的将来,比亚迪也不再是国产车规级MCU芯片领域独当一面的存在。中国还会有更多进军MCU领域的企业,国产芯片将会在这场芯片危机当中以一片百花齐放的大好景象受世界瞩目。


来源:微信公众号“锋出行”

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