Model 3神话破灭,红旗低调崛起,轿车市场格局悄然巨变

暗恋癖 2021-05-28 16:15:17

因为近期新车太多,一直没顾得上关注销量,除了偶尔看到某某神车销量大涨、某某车型因负面口碑销量大跌的新闻外,也很少看到有关各车企、各车型销量的信息。


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而当我不经意点开了销量排行榜,好家伙,过去这几个月,市场格局已经悄然发生了很大的变化。曾经我们认为永远不会跌的车型,在Top 10榜单已经消失了;曾经自主品牌非常弱势的市场,已经出现了热销车型;曾经某细分市场稳固的三足鼎立态势,已经有一方彻底掉队……


今天这篇文章,我们就把目光锁定轿车销量榜,看看国内的轿车市场上,都有怎样有趣的变化。


不作不会死,特斯拉Model 3国内销量大跌


特斯拉是一个负面新闻不断的品牌,不过在国产Model 3(参数|图片)上市后的一年多里,它的销量基本从未真正受到负面事件的冲击。2020年总计售出13.5万辆,月均销量稳稳破万,单月销量更是经常突破2万辆大关。


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而到了今年之后,Model 3刹车门事件开始不断发酵,全国多个地区陆续出现碰撞事故,其中也有很多车主声称事故是因刹车失灵而导致。对于这些质疑,特斯拉始终坚称车辆没有质量问题,从未真正对问题作出深入调查和正面回应。


而在4月中旬上海车展上,特斯拉的刹车门事件进入高潮,一位自称刹车失灵受害者的女车主大闹特斯拉展台,成为车展上热度最高的新闻事件。不过这起事件本身对特斯拉的冲击是有限的,真正将特斯拉带入深渊的,是特斯拉高管陶琳的强硬回应,指责女车主给特斯拉带来负面的同时,并声称“没有办法妥协”。


这种回应最终引起了消费者的强烈反弹,上海车展之后,我有一位Model 3车主朋友在去保养时发现,特斯拉展厅的客流较之前明显大幅减少,而这种情况在此前几乎没有出现过。


最终特斯拉4月份销量公布,其4月份总计售出25845辆,相比3月份环比下跌了27%,但这还并非客观的真实情况,因为4月份的25845辆销量中,有14174辆是出口到海外市场的。


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而在国内市场,特斯拉Model 3在4月份仅仅售出6264辆,环比跌幅达到了75%。同时Model Y(参数|图片)国内销量从3月份的10151辆跌至5407辆,跌幅达到了47%。


因为负面新闻而导致如此大幅度的销量暴跌,历史罕见,如今特斯拉对外界的回应态度已经出现缓和,但销量跌幅是暂时的反应、还是长期的趋势,再等两个月,我们就会有答案了。


长安、上汽轿车开始崛起,吉利帝豪亟待出新


国内的SUV市场中,销量Top 10中自主品牌占据了半壁江山,而在轿车销量榜单,过去多年里只有一款自主轿车能够稳定进入前十,这款车就是吉利帝豪(参数|图片)。


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而在今年4月份,帝豪的销量排名已经跌至第13名,这还是在将帝豪GL(参数|图片)销量合并进来之后的成绩,五菱的宏光(参数|图片)MINI EV,已经取代帝豪成为轿车Top 10中的自主品牌独苗。


而即便是把尺寸和价格都低很多的宏光MINI EV排除在外,帝豪也不再是自主轿车阵营的销量担当,前四个月的总销量,帝豪+帝豪GL总计售出64550辆,而长安旗下的逸动系列,累计销量达到70887辆,这也是逸动在历经数年低迷期后,终于再次和老对手帝豪站在了同一高度。


当然,车型销量都是此消彼长,影响帝豪销量的并不只有长安逸动,同价位车型中,荣威i5四个月售出38950辆,名爵5售出36608辆,奇瑞艾瑞泽5系列售出31702辆,虽然销量不及帝豪,但和前两年帝豪一枝独秀的状态相比,这些车型的崛起也都无疑影响了帝豪的销量。


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或许也是意识到了危机,吉利前不久终于公布了全新一代帝豪的官图,外观内饰都焕然一新,个人相信在这款车在换代之后,销量态势能够出现好转。


吉利星瑞连续破万,A+级冲10-15万级市场初见成效


吉利星瑞是一款很特别的车,它采用了和沃尔沃、领克相同的核心技术,包括CMA模块化架构、2.0T Drive-E沃德十佳发动机、以及吉利、沃尔沃共同研发的7DCT双离合变速箱。


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按理说,有了这些之后,星瑞已经足以和同级别的合资轿车掰掰手腕,而这款车的尺寸甚至还接近入门中级车的标准,吉利却自始至终将其宣传为紧凑车,最终的售价,也基本和丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾等车型的主销版本保持一致。


抛开品牌溢价的话,星瑞相比同价位合资车型,其产品实力可以说有着全面压倒性的优势,发动机性能、规格、底盘素质、功能配置、车身尺寸……星瑞都高了对手一个级别。客观的说,星瑞等于是将15-20万级的产品素质,放到了10-15万的价格区间。


原因也很简单,自主品牌在10-15万轿车市场的存在感,实在太弱了,因为最畅销的合资车型,例如日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等等,全部盘踞在这个价位,而之前自主品牌以中级车尺寸打合资紧凑车的策略,基本宣告失败,曾被给予厚望的博瑞,4月份只售出911辆。


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庆幸的是,真正的好产品,还是能够得到市场认可的。星瑞前四个月售出4.6万辆,月均销量稳定破万,成为自主品牌第一台能够在10万元以上市场稳定破万的轿车车型。星瑞的出现,算是自主品牌第一次打破了合资品牌在10-15万轿车市场的垄断地位。


宝马1系4个月售出12392辆,被奥迪A3、奔驰A级彻底甩开


之前我们做车辆横评导购时,曾分析过豪华品牌入门级紧凑轿车的细分市场,当时奔驰A级、宝马1系和奥迪A3基本呈三足鼎立,而查看4月份销量时我发现,这个曾经稳固的竞争态势已经彻底瓦解。


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奔驰A级4月份售出6700辆,前四个月售出26924辆;


奥迪A3在4月份售出7737辆,前四个月售出27127辆;


而宝马1系4月份仅售出2590辆,前四个月售出12392辆。


奔驰A级和奥迪A3旗鼓相当,而宝马1系的销量已经彻底掉队,而这还仅仅是销量层面的差距,实际上,因为产品过于老旧、竞争力下滑,宝马1系的终端优惠也非常大,1.5T版本的裸车价已经下探至15万元以内,远低于奔驰A级、奥迪A3的主销区间。


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也就是说,宝马1系名为奥迪A3、奔驰A级的竞品,实际上已经不在一个竞争舞台上了,而真正对宝马1系造成影响的领克03,前四个月也售出了25544辆,是宝马1系的两倍。


紧凑级市场,宝马1系没有宝马品牌一贯的后驱卖点,外观、内饰在奔驰、奥迪面前也没有优势,售价和销量都在不断滑落。如果不尽快换代的话,宝马1系可能会真的失去20万级这个入门级市场。


本田飞度神话破灭,4个月售出14101辆,LIFE也未起飞


提到国内市场最热门的合资小车,我们都会想起堪称“平民超跑”的本田飞度,这款车在巅峰时期,月销量稳定破万,远远领先大众Polo、丰田致炫等同价位的对手。


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去年8月份,本田飞度正式换代,受到了广泛关注和积极评价,然而在查看销量榜单时,前50名居然都没看到飞度的身影,最后发现其当月仅售出2248辆,轿车销量榜位列73名。而前四个月里,这款车累计销量也仅仅只有1.4万辆。


大众Polo在四个月的总销量为8113辆,比飞度低了不少,但4月份销量达到4313辆,几乎是飞度的两倍。


丰田致炫成为这个级别最大赢家,4月售出9759辆,前四个月售出34545辆,月均销量接近万辆。


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飞度没落的同时,兄弟车型本田LIFE也并没有获得突破,4月仅售出315辆。很明显,神车飞度的销量神话已经破灭,但这并不仅仅是飞度自身的问题,而是市场格局发生了巨大变化。要知道,同价位的车型,已经出现了众多尺寸更大、配置更丰富的自主品牌轿车,飞度如果想要重现辉煌,也必须要在性价比上多下功夫了。


凌派4个月售出5522辆,从月销破万彻底衰落


除了飞度之外,本田旗下另一款曾长期热销的车型——凌派,这款在2020年还保持月均销量接近万辆的车型,在今年4月份的销量只有1911辆,前四个月累计销量也仅仅只有5522辆。


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凌派热销时,东风本田也推出了与之定位相似的享域,去年销量也曾接近凌派,但是来到2021年,享域和凌派一样也遭遇骤跌,4月份销量1034辆,前四个月售出4618辆。


从月销万辆跌落至不足两千辆,凌派和享域的衰落显得有些突然,过去几个月两款车也都没有发生过较大的质量问题或负面新闻,一时很难找出其大幅下跌的原因。


不过从本质上讲,凌派、享域都是基于本田老旧低端平台拉皮而来的特供车型,搭载的主力发动机还是一台动力、油耗都不算出色的1.0T三缸发动机,其最突出的优势,就是本田品牌以及大到夸张的后排空间。


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而随着自主品牌车型的不断升级,消费者对于汽车的追求也更加成熟,老旧平台的翻新车型实际上已经越来越无法满足消费者的需求。凌派、享域这类车型越低迷,越能反映出中国消费者的成熟。所以长期来看,凌派、享域走到今天这一步,在情理之中。


帕萨特彻底掉队,销量不及同门迈腾一半


上汽大众帕萨特曾经遭遇的风波就不用赘述了,“碰撞门”事件迅速发酵,曾多年霸榜合资中级车销量冠军的帕萨特,也十分罕见的出现下跌,2020年仅售出12.9万辆,比丰田凯美瑞少了5.5万辆,和本田雅阁的差距更是超过了8万辆。


这种情势下,上汽大众也连续采取了一系列补救措施,包括前期对中保研碰撞测试的质疑,以及试图在C-NCAP的碰撞测试中挽回面子,不过这些都没能止住帕萨特的销量下滑。


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最终,在去年年底,上汽大众在对帕萨特进行安全方面的改款升级后,再次参加了中保研的碰撞测试,这次也终于拿下了全优的成绩。


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不过,成绩上一雪前耻,曾经受损的品牌声誉却并没有得到修复。今年前四个月里,帕萨特仅售出29504辆,而同门兄弟车型迈腾的销量,达到了64308辆,是帕萨特的两倍以上。而同级别的本田雅阁,4个月售出70368辆,相比帕萨特的优势就更加明显。


互联网是有记忆的,消费者也是有记忆的。帕萨特的衰落证明,大众在中国市场的品牌光环也并非牢不可破,历史积淀是每个合资品牌的优势,但如果不珍惜这份信任,市场也会给到它相应的惩罚。


红旗H9 4个月销量11902辆,30万+轿车市场第一车


谈到自主阵营的高端品牌,我们首先想到的往往是领克、WEY,或者蔚来、理想这样的品牌,而实际上,真正在高端市场取得最大成就的,往往是被我们忽视的那个品牌——红旗。


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今年前四个月,红旗品牌累计销量达到了91955辆,已经超越了豪华阵营中的凯迪拉克和沃尔沃,并且也明显领先领克、WEY、蔚来等自主阵营的高端品牌。


实际上,红旗旗下的H5,正是自主阵营中销量最高的中级轿车,4月份售出7508辆;而主销价达到20万元以上的红旗HS5,4月份售出9622辆,前四个月累计销量达到4.2万辆,而同期领克01仅仅售出16030辆。


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而最值得一提的,是红旗H9,价格区间全面超越30万元,4个月售出11902辆,月均销量已经接近3千辆,这也是自主阵营第一款在30万元以上取得如此销量成绩的轿车车型。


21世纪以来,中国市场崛起了吉利、比亚迪、奇瑞、长城等等自主品牌,红旗却一直默默无闻。而最近两年,红旗开始正式发力,营销、服务和产品都展现出了全新的面貌,各类豪华车型也确实展现出了独特的中国式豪华特色。


从某个角度来说,红旗是唯一一个没有争议的中国豪华品牌,蛰伏数十年之后,如今的它也真正实现了为老百姓造豪车的定位转变。如今红旗的潜力还没有完全释放出来,它未来能够走多高、走多远,也确实值得每一个中国消费者期待。Model 3神话破灭,红旗低调崛起,轿车市场格局悄然巨变

来源:数据参考

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