实用、好开是第一要义 ,试驾上汽大众ID.6 X

翠绿 2021-05-28 16:58:35

如果让你现阶段选择一台中大型6/7座的纯电动SUV,大家心中的备选有哪些?蔚来ES8?亦或是增程式的理想ONE?市面上在售的车型中,能够满足中大型、6/7座的纯电动SUV似乎真的没什么可选,唯独的两款还都是咱国内新势力品牌造出来的!这不,上汽大众就敏锐地盯上了该市场的空缺,推出了国内ID家族的第二款新车:ID.6 X。上个月的上海车展,我们已经对它的静态做了不少报道,而今天终于可以试驾了!那咱们就一起来看看,ID.6 X(购车季)作为“新势力造车”市场中的搅局者,表现如何。

实用、好开是第一要义 ,试驾上汽大众ID.6 X


静态回顾:ID系列家族式设计


基于MEB平台产出的ID系列是大众集团面向未来电动化的倾力之作,上汽大众为国内消费者引入的首款产品便是定位紧凑型SUV的ID.4 X。不得不说,它的到来改变了我此前对于大众品牌“过于老套”的印象,与自家燃油车形成颠覆的全新设计,足够的动感时尚,到了ID.6 X上亦是如此。


比较醒目的是前脸造型,应用了很多柔和的线条,与大众品牌燃油车偏爱的直线工艺形成反差,新能源身份嘛,当然要更新潮一些。而更加“新潮”的,还有灯光上的创新。车头和车尾的Logo可以发光、并且配备了贯穿头/尾灯组的LED灯带,看上去科技感加分。当然,这套设计我们在ID.4 X上已经很熟悉了,不过有意思的是,ID.6 X的灯带特意比ID.4 X多了一条,为两车的身份进行了划分。

实用、好开是第一要义 ,试驾上汽大众ID.6 X


与ID.4 X不同的还有:大灯体积和前保险杠造型。更大面积的灯罩内,配备了更加复杂的灯腔结构,采用了“H”型设计,将透镜分为上下双层。功能上,具备IQ.Light矩阵式大灯,自适应远近光、转向辅助灯等一应俱全。前保险杠则采用了更大面积的星光点缀下格栅,相比ID.4 X更显稳重,也更符合它宜商宜家的定位。


ID.6 X的侧面造型,足够的舒展、流畅。带来这样视觉感受的主要原因在于它有着短前悬、长轴距的设计,前后车轴贴近车头和车尾,有着“四轮四角”的姿态。这都要归功于MEB纯电驱平台的功劳,从而也让这台车4876mm的车长竟达到2965mm的轴距。车轮方面,我们今天实拍的四驱车型,前后轮胎规格不同:前235/45 R21、后265/40 R21。轮圈造型为双拼色、低风阻的设计,看起来还是挺饱满的。


进入车内,ID.6 X采用了标准化ID系列设计,新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4 X如出一辙,最显著的特点就是简洁、不复杂。不过在用材与配色上,ID.6 X要更显居家、高档,尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质,配合菱形纹路金属饰条,使整个车厢内的氛围豪华了不少。

实用、好开是第一要义 ,试驾上汽大众ID.6 X


座椅的真皮材质无论观感还是触感,都属于加分项。工艺上采用了缝线+打孔,功能上也十分丰富,座椅记忆、电动腰托、加热通风、乃至气动按摩,应有尽有。来到后面,作为一台2+2+2的6座布局(也提供2+3+2的7座布局)的车型,第二排独立座椅的乘坐舒适性一定是最被重视的,座椅整体前后、靠背俯仰角度、独立扶手角度均支持调节,并且也支持加热功能。


乘坐表现,一定是各位非常关心的。我找来了易车欧系品牌专家美女主持人:孙晓梦,作为模特体验后排。不过前提是,我把前排先调节至适合我的(178cm)的驾驶姿势,这样也较为符合男主人开车、女领导坐车的生活场景。此时,坐在第二排的她(173cm),腿部空间最短一拳两指、最大好几拳有余,头部空间得益于全景天窗也可以达到一拳以上。最后,将第二排座椅调节至腿部一拳左右进入第三排,她的腿部空间仍有一拳三指。整体评价:空间表现较为宽敞,乘坐舒适感不错。

实用、好开是第一要义 ,试驾上汽大众ID.6 X


试驾体验:最深刻的感受是“好开”


进入试驾体验之前,首先罗列一下ID.6 X三电系统的硬件配置。动力方面,新车提供三种功率的电机。分别为最大功率132kW或150kW、峰值扭矩310N·m的后驱版(永磁/同步电机),和综合最大功率225kW、峰值扭矩460N·m的四驱版(前感应/异步、后永磁/同步电机)。电池方面,分别提供62kWh和83.4kWh两种容量,NEDC综合续航里程为436km-588km。而我们今天试驾的车型为双电机四驱的版本。

实用、好开是第一要义 ,试驾上汽大众ID.6 X


真正将这台中大型纯电动SUV开起来,给我第一感觉就是没有电动车的“违和感”。微微踩下电门踏板,车辆起步的动作很及时,在车流量较大的市区道路跟车时,脚腕不需要太大的动作就能完成轻松驾驶。并且随着电门逐渐加深,动力的输出也比较平均,车速线性地上升,不会有电动机瞬间爆发的突兀感,这种顺畅的感觉通常称之为“跟脚”、通俗讲就是“好开”。


将驾驶模式从经济、舒适、运动切换个遍,并特意深踩了几下电门,动力响应从慵懒到灵敏,差异感受非常清晰直观。但刹车脚感的反馈就不如电门这么均匀了,前半程有很大的虚位,逐渐踩至后半段才能感受到比较饱满的制动力。


动能回收的力度是评价一台电动车是否好开的重要因素。但ID.6 X的调校却很特殊,在D挡状态下,松开踏板并不会激活动能回收制动,因为它还单独配备了B挡模式,即动能回收前进挡位。但值得一提的是,即使在B挡模式下,动能回收制动效果也并不明显,松开踏板依然能感觉到顺滑的车身惯性,这还挺特别的,非常贴近燃油车的驾驶感受。


转向方面,我预期中电动车的方向盘助力都会比较轻盈,但ID.6 X却有着“油润的”韧劲在里面。行驶中快速转弯时,随着转向角度增大,方向盘的回正力矩也会逐渐增加,就好像把皮筋拧成了麻花结,紧握方向盘让我感觉完全不虚。


至于底盘的感受,ID.6 X减震器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸处理得还算干脆,但传递感略微生硬。而快速过弯时,车辆悬架又能带来很好的支撑性,感觉四个车轮紧紧地趴在路面上,姿态非常稳健。


最后行驶静谧性,虽然ID.6 X前车窗采用了双层隔音玻璃,但车辆在行驶时胎噪的声音还是较为明显,一旦速度上来以后,车窗外的交通噪音还会比较明显地传入车内,看来隔音方面还有待改善。


编辑总结:整体感受下来,ID.6 X开着轻松易上手,真拿它作为一台家庭用车我认为是相当合格的。放眼如今国内的6/7座纯电动SUV市场,它的竞争对手很少,可以说很及时地抢到了一大块空白蛋糕,而据官方消息称,它未来的起售价竟还低于30万,我认为作为一台“大众”、作为一台6/7座中大型SUV的“大众”,未来它会很吃香!


来源:易车

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