试驾大众正牌旗舰SUV途锐,带你走向诗和远方

你的气味 2021-05-28 17:05:43

在大众汽车的SUV家族中,途锐作为历史最长、定位最高的旗舰SUV车系,车名更是寓意其征服极端环境的自信,灵感取自来“撒哈拉之子”图瓦雷克(Tuareg)游牧民族。自2002年问世至今,只因挂有“VW”车标,让途锐看更多的是低调内敛,缺少了作为旗舰车型的张扬。

试驾大众正牌旗舰SUV途锐,带你走向诗和远方


身边一个朋友目标奥迪Q7,我曾极力推荐过大众途锐,不过他表示“这个价位买大众emmm~”。然而,途锐的从第一代使用保时捷卡宴和奥迪Q7同款的PL71平台,到如今采用MLB Evo平台之后,更是与宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享同一平台。可以说,途锐一直拥有着大众集团的技术精髓,只“VW”车标而被羁绊。


VW车标之下潜藏着王者雄心

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对于豪华SUV,或许人们的需要车标所富涵的品牌力,而被途锐低调的外形蒙蔽,作为一台曾经拖行波音747,完成达喀尔三连冠的一代“硬汉”。如今的途锐则完成了三代车型的更新,售价区间为62.98-82.18万元,成为大众集团MLB Evo平台最“便宜”的SUV车型。


新一代的途锐外形变得“精致”不少,整车线条变得更加菱角分明,体态像是刷脂后的样子,不再臃肿。最新的家族化前脸造型让“镀铬”这两个字发挥的淋漓尽致,R-Line则让途锐多了几份运动感。全面扁平化的VW车标,也为车头雷达提供了完美的隐藏之处。

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作为全系标配的智能矩阵式LED大灯,内设了128颗光源,可根据环境、车速自动调整12种不同的照明模式,提供全方位的照明体验。


尽管这代途锐看着比小巧了不少,但4878/1984/1687mm的实际尺寸,2899mm的轴距表现,虽然没有国产的揽境、途昂霸气,但宽大的车身配合较低的车身姿态,让途锐更显豪华。


此外,途锐的车高得益于空气悬挂的自由,提供了5种不同悬架高度,除默认正常高度外,还可在此基础上,“越野+”模式+70mm、“越野”模式+25mm,“运动”模式-25mm,“转载”模式-40mm。


另外值得一提的是,途锐如今更新换装了轻量化材质,白车身采用48%铝材、52%高科技钢材混合材料,让车身重量比二代车型减轻106公斤。

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双五幅的铝合金轮毂是典型的大众风格,轮胎选用倍耐力P ZERO系列,尺寸为:285/40 R21,这么大的车身用21寸轮毂看上去很符合气场。


车尾造型是途锐“基因”最为明显的地方,与车侧不同,尾部造型更加柔和圆润,尤其是logo横向的饱满造型,俨然是像前辈们的致敬。不过传统的全LED尾灯设计和双边双出的排气,让车尾的整体风格依旧简单。

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全面智能时代全新数字化座舱


作为接轨数字智能化的一代车型,新一代途锐的内饰设计绝对称得上颠覆,全新的数字化座舱采用了非对称设计,一改曾经的老气横秋,让这台途锐不再大众,科技感满分。


方向盘换装了家族最新的触控方向盘,两侧分别操作可操作ACC全速域巡航、仪表盘功能显示,触碰按键后会有震动反馈,提供了不错的使用质感。


12.3英寸全液晶仪表看上去活力满满,方向盘可切换不同页面,让驾驶员进行搭配显示更多信息,诸如车距设置、车道保持、导航投屏一应俱全,并且带行人识别功能的夜视系统(顶配专属)也在仪表盘上显示。


中控T字区全面取消了物理按键,装备了堪称大众最大的一块屏幕,这块15.3英寸的大屏,显示效果细腻,有新一代MIB系统的加持,可支持Carplay、Carlife功能,全新的UI设计,也提供了精致的显示效果和流畅的操作逻辑。屏幕最下一排常驻有座椅通风加热和空调操作区域,十分方便日常使用。


当然作为豪华SUV定位的身份,HUD平视系统,30色氛围灯也不会缺席。途锐的HUD平视系统,显示面积约为217x88mm,可以显示车速、道路标识等相关信息,让日常巡航更为轻松。


此外,作为主动安全系统的一部分,中控大屏可以提供了清晰的360°3D影像显示,还可以切换多个视角,进一步保障了行车和停车事的安全保障。智能泊车系统也需要在这块大屏上操作,可完成多种不同车位下的停靠。


T字区下方的储物格还带有无线充功能和Type-C接口,以满足当今车主的使用需求。此外,作为一台中大型SUV,途锐的储物自然足够宽大,这里就不做赘述了。


连接ZF 8AT的宽大档把有着类似游艇式的设计,为了贯彻全新数字化座舱理念,中央通道的控键也十分简单。后方两颗阻尼感极佳的操作旋钮,则分别切换8种驾驶模式和5种底盘高度调节,旋转手感相当清脆细腻。


作为豪华SUV,途锐的ergoComfort座椅采用Vienna或Savona真皮包覆,可支持18向电动调节,座椅记忆、通风/加热功能和+头枕4向,让前排座椅支撑性和包裹性到位。


后排座椅舒适度以及包裹性方面都与前排相差无几,靠背还支持三挡调节,不过坐垫稍短,大腿的支撑略有不足,同时,由于四驱传动轴的原因,中央地台高高隆起,不适合5人满载。后排下方还带有12V电源接口、USB接口和插座,可满足全面的用电需求。


行李厢空间充足,细节上还设置了座椅放倒键、折叠挂钩和一个12V电源,后备箱在放倒座椅后带有一定角度,但仍宽大的车身仍有着不错的平整度,可提供不错的装载能力。此外,后备箱右下侧还带有和悬挂升降键,方便拿取大件物品。


3.0T V6的澎湃毋庸置疑


面对排放法规的日渐严苛和产品定位的转变,曾经拥有过一代王者W12的途锐,如今外形不仅更精致了,“胃口”也变小了不少,提供3.0T V6,2.0T和2.0T eHyBrid三种规格的动力。


这次体验的3.0T车型,装载了代号EA839的3.0T V6发动机,搭配采埃孚8AT变速箱,最大功率250k·W,340Ps/5300-6400rpm,峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm,百公里加速官方为5.9秒。放眼未来,这样V6也只好且行且珍惜。


作为转型的“硬汉”,得益于升级了MLB Evo平台,途锐在减重106kg后,强大的V6发动机提供了十分轻快驾驶质感,整体风格以稳健为主,虽然1340rpm即可爆发峰值扭矩,但正常行驶时动力被“抑制”的很好。得益于宽泛的扭矩区间,即使深踩油门,这台V6发动机依旧是平顺输出,保证随踩随有的动力,不得不感慨V6大排量的魅力所在。


不过,方向盘的电子味有些过头,使得转向手感上略显含糊,如果能提升一下转向的精准度和厚重感就更是完美了。


出身采埃孚的8AT变速箱自然也无需赞美,除了平顺就是平顺,换挡逻辑清晰地与驾驶意图融合,迅速自我调整,换挡动作干净迅速。


全新途锐驾驶模式有8种,包括经济、舒适、标准、运动、越野、雪地、砂石、越野+,当切换不同模式时,电子系统的介入速度也会因模式不同有所差异,车辆的自适应空气悬架也会针对不同的模式坐着高度调整。此外,途锐还带有前后电子防倾杆,以保证在高速通弯时可以提供更好的车身姿态。


当然作为“血脉传承”的四驱系统,全新途锐依旧配备4MOTION恒时四驱系统,托森中央差速器配合四轮带有EDL电子限滑,可以根据不同路况瞬时调整四轮动力分配,正常驾驶模式时,前后扭矩以40:60输出,而在极限模式下,前后轴可分别获得最大70%、80%的扭矩输出,以便车辆脱困。


为了保障越野能力,28°的接近角、22°的纵向通过角、28°的离去角、35°的侧倾坡度,以及550毫米的涉水深度和90L的油箱容积,让途锐可以去寻找“诗和远方”。另外,途锐的陡坡缓解也会驶入较大的坡面时自动介入。


全新换装的多连杆独立悬挂,配合空气悬挂和电子避震的加持,相比之前的双插臂,提供了更好的舒适性和滤振效果。自适应空气悬挂除根据不同驾驶模式调整外,还可人为调整5种高度(标准、运动、越野、特殊越野和装载模式)。至于路面反馈嘛,基本都是被过滤干净,驾驶时不会感受到过多的路面信息,有得有失吧。另外,这套空气悬挂在车速达到120km/h时,将自动降低15mm,从而提供更好的车辆重心。


另外,顶配车型还会有后轮转向系统,在车辆时速低于37km/h时帮助后轮转向,此时后轮会与前轮呈反转角度,可减小1米转弯直径,对于狭窄路段掉头更加利好。


总结:作为豪华SUV,全新途锐在更换了MLB Evo平台之后,颜值更为精致,内饰都变得数字,但V6的动力和四驱的坚持,让野性的底蕴依旧得以传续。虽然“VW”的身份让途锐在同门师兄弟面前显得无比低调,但途锐却能带来更自由的生活方式,既能巡航代步,又可从容地豁沙蹚水,带你寻求“诗与远方”。


来源:易 车

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