暴涨6000元/分?政策收紧新能源车企卖碳积分胜过卖车

爱恨ㄌ成殇 2021-05-31 16:08:11

关于如何实现碳中和、碳达峰的目标,国家对车企们目前实施的是双积分制度(平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分)的管理模式,这项留有一定余地的模式为的是倒逼车企向低油耗和新能源逐渐转型。而最近值得关注的有两件事,一则是全国碳交易市场将于今年六月启动上线交易,一则是今年7月1日将强制启用《乘用车消耗量限值》这一国家标准。


这两则消息分别意味着什么呢,让我们来逐一了解。首先是全国碳交易市场开放的消息,其中涉及到的便是碳排放权交易。先由政府部门确定减排总量,再将排放权以配额的方式发放给企业等市场主体。目前试点省市所涉及参与交易的行业有二十几个,企业3000多家,产生总交易量4.3亿吨二氧化碳,实现交易总额接近100亿。不过道路交通行业因为缺乏相关体系,此次并没有被纳入到碳交易市场当中,而汽车行业也就被“网开一面”,暂时不用被这个市场约束。


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虽然汽车行业暂时还不用进入全国碳交易市场,但车企们的压力还是因为着第二件事而徒增不少。双积分制度是汽车行业进入碳交易市场前的“热身”,由于今年7月1日将强制性启用国家标准,也就意味着如果车企们没有办法在这个期限内通过生产新能源汽车或低油耗车型来获取足够的正积分来抵消掉自身累积的负积分,那么某些排放超标的车型就会遭到停产的处罚。除此之外还有一条“后门”,那就是通过购买正积分来免除处罚,这样一来就让那些拥有不少正积分新能源车企们躺着也赚到了钱。


正是由于各项政策的缩进,一些传统车企真正感受到了可能影响自身运营的危机感,不但转型需要花钱,购买新能源积分也要花一笔不小的钱。日前,全国工商联汽车经销商商会常务会长兼新能源汽车专委会会长李金勇在接受媒体采访时表示:“新能源积分可能短期内还会再度翻番,达到6000元/分”。


暴涨6000元/分?政策收紧新能源车企卖碳积分胜过卖车


这一判断并不是骇人听闻,根据行情显示,新能源积分从一开始的2017年左右只卖500元/分,到2019年价格上涨到了800-1200元/分。到了今年价格继续水涨船高,4月份有消息称一汽大众拟向特斯拉购买碳积分,价格则是开到了惊人的3000元。


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根据工信公示的报告显示,2020年中国乘用车市场还存在着338万分的积分缺口。缺口最大的前三者是一汽大众(13.9万)、吉利汽车(10.7万)、上汽大众(9.2万),而富余正积分最多的前三者是特斯拉(86万)、比亚迪(75万)、上汽通用五菱(44万)。新能源积分的疯涨可谓是几家欢喜几家愁,双积分管理模式下受益最大的当然是那些新能源车企,有的车企可以通过集团内部转让来抹平差距,而有的车企就不得不从外面购买来填补缺口了。


写在最后


全国碳交易市场开放的消息和《乘用车消耗量限值》标准强制启用的消息无疑是给一些传统车企敲响了警钟。购买积分填补空缺需要花费不小代价,且这一“后门”可能在未来随时可能关上,看来转型乃是一无法逆转的大趋势。


来源:车知事

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