千里走单骑,试驾赛力斯SF5,性能与智联并重

一笔画情 2021-05-31 16:30:23

“赛力斯”是什么?或许大多数人对于这个词是既熟悉又陌生的。熟悉是因为,旗下的首款量产车型早于2019年的上海车展上市,我们也先后做过几期实拍和试驾的介绍。陌生呢,或许是因为它在路面上的见面率不高。不过随着赛力斯华为智选SF5的推出,新车在智能网联系统上得到升级完善,并逐渐开启了全新的汽车生活与出行方式。


新车速看


外观方面,新车定位于“高性能电驱轿跑SUV”,官方对于该车的设计理念也起了一个非常好听的名字——“生命自然美学”。我曾经也只是在照片上见到过它,关于它的前脸造型我觉得我的审美应该跟大家差不多吧,而当我今天见到实车后,我只能说它真的“不太上相”,因为实车确实要比照片好看。


赛力斯SF5 2021款华为智选四驱版

千里走单骑,试驾赛力斯SF5,性能与智联并重


报价:24.68万


内饰的设计布局以简洁为主,一块17英寸的中控大屏占据了主导地位,并且中控区域基本没有传统的实体按键。内饰采用了富有激情的红黑双色搭配,车内还覆盖了大面积的软性材质及木纹饰板,整体的质感和触感还是很不错的。


12.3英寸的全液晶仪表涵盖三种主题:经典主题、科技主题和运动主题。主题面板整体上变化不大,只是两侧的模拟指针有所不同。另外,新车还具备HUD抬头显示功能。


这里我们着重介绍一下它的中控大屏,这也是该车比较重要的地方之一,除了多媒体系统外,该车的多种模式(包含驾驶、座椅、空调等)调节和选择也都集中于此。这个17英寸中控屏的显示程度还是比较细腻的,UI风格也比较接近我们使用的手机界面,只不过四周的黑边还是有些宽了。

千里走单骑,试驾赛力斯SF5,性能与智联并重


这套系统整合华为全场景智慧互联(HUAWEI HiCar Smart Connection)解决方案,不仅可支持多种精细化场景,更可随时通过多场景语音交互实现车内操控,包括实现一键控制智能家居、在车上远程启动家中空调等等。将赛力斯华为智选SF5打造成为集“家居、娱乐、工作、社交”的第三空间,如手机般方便智能,创造智慧出行更好的体验。


后备厢方面,它的常规容积为367升,而将后排座椅放倒后,后备厢的容积可以扩展至723升,并且可以形成一个比较平整的平面,整体的实用性还是不错的。


而在本次的试驾环节,我们在工厂内进行了一些简单的场地试驾(注:本次为封闭道路的场地试驾)。在一个月前的4月19日,我们也有过一次道路试驾,感兴趣的朋友可以点击回看。


新车是一台增程式混合动力车型,动力方面,该车搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统,综合最大功率可达550马力(405千瓦),峰值扭矩820牛·米,账面数据还是很不错的。

千里走单骑,试驾赛力斯SF5,性能与智联并重


此外,在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器,当车内的电量不够时,增程器即可烧油发电开始工作,在纯电+增程的共同作用下,该车的综合续航里程可以突破1000公里,彻底打消您的续航顾虑。


这台车可探索的地方还真不少,它拥有非常多的模式设置,包含驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收均有多项调节。五花八门的模式,当然可以实现个人定制化的诸多模式搭配组合,而如果细细研究和体验的话,我想还需要长时间的感受或者长测来实现。鉴于我们本次有限的试驾环境,我们还是先体验它最平常和最突出的模式吧。


在驾驶模式种,它提供了4种驾驶模式:经济、舒适、运动和弹射。先前的车型为5种驾驶模式,据厂家的技术工程师介绍,其中的自由模式在新车上已经“被优化掉了”。那么,这个“弹射模式”又是什么鬼呢?

千里走单骑,试驾赛力斯SF5,性能与智联并重


在悬架方面,该车采用的是前双叉臂、后多连杆式的悬架组合。底盘的整体性和质感表现不错,也没有预想的那么硬,整体的调校还是比较舒适的,对于路面的大小振动也过滤的比较彻底。

千里走单骑,试驾赛力斯SF5,性能与智联并重


全文总结:


对于这款新车,其中主要有两个特点。一个是这款增程式的混合动力车型搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统,最大功率可以达到820牛·米;并且在增程器的加持下,续航里程可突破1000公里。此外呢,赛力斯在与华为的合作下,新车还会升级开启HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、并搭载整车立体环绕系统HUAWEI SOUND®,让该车具备如运用手机般多样便利的车机系统和高品质的音响体验,创造智慧出行新体验。据悉,赛力斯的下一代车型还会“率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统”。我们也期待着,在两家的深度合作下,未来的汽车能够拥有更多的智能化系统,来丰富人们的用车生活。


千里无忧,极限挑战!赛力斯SF5 1000+km长续航实测


2021年1月25日,搭载驼峰智能系统的赛力斯SF5正式上市,这款车型最大的亮点是在满油满电的情况下NEDC续航里程能突破1000km,最近我们拿到这款车,它到底能不能达到1000km,我们不妨来挑战挑战!诗和远方什么的,走着~


先来简单介绍下咱们这次的旅伴–赛力斯SF5,外观上它延续了品牌自然生命美学设计理念,有着灵巧简约的侧身线条和柳叶形的车窗轮廓,LED日间行车灯呈∑(Sigma)造型,从官方得知灵感来自闪电,象征自然与科技的融合。


车尾圆润饱满,一字型贯穿尾灯是当下流行的设计。


进入车内,17寸的大屏冲击感十足,配合12.3寸仪表给环抱式座舱增加了科技氛围,一体座椅呼应了外观营造的运动感,而大量的软质材料包裹也使得质感得到了保证。


空间中规中矩,没有太优秀,尤其是后排空间稍微有些局促,想必是向运动的外观造型做出了一些妥协,但好在座椅还比较舒适,算扳回一局。


虽说主题是1000km长测,也不能干跑,加上它的的欧式运动调教,我们策划了一条有山有海,且具有十足广式风情的广州-深圳-汕尾-潮州路线。


Day 1夜袭深圳广州-深圳161.1km


因为这次路程比较远,途中还需要在外露营,因此零零碎碎带了很多东西,大而规整的后备箱发挥了比较大的作用,轻松放下露营用品后,还有部分富裕空间可以放置行李,两侧还设计了网兜放置小物件。


开过长途车的朋友们应该深知座椅对腰的重要性,赛力斯SF5的运动型座椅有着较好的包裹感,主副驾均配备了腰部支撑、座椅加热和通风功能,累了到服务区的时候,还能用座椅按摩休息休息恢复体力,但本次因为1000km是重头戏,都没有享受这些功能。


这一段路大部分为高速路段,L2驾驶辅助起了大作用,只需要轻拨拨杆就能开启,缓解了驾驶负担,HUD也能减少低头的频率。


途经济广和武深高速到达位于深圳大鹏湾北侧的盐田渔港,这是国家的二级渔港,始建于上世纪70年代,是深圳东部重要的渔业港区,海鲜什么的,一顿夜宵当然是少不了啦。


Day 2翻山越海深圳-汕尾风车岛217.5km


今日需要从深圳前往汕尾风车岛露营点,全程省道,途径素有深圳秋名山之称的三洲田水库,上山前必须要来一碟著名的盐田肠粉,老板骄傲地说深圳即将揭幕的超级文和友已经看上他了,到时候各位记得去捧场啊~


三洲田位于深圳盐田区东部华侨城旁,以水库,茶园,瀑布闻名,紧靠闹市,却别有洞天,它有一条盘山公路,也因此被誉为深圳秋名山,沿着山路蜿蜒而上,盐田港渐行渐远。


赛力斯SF5在山路中的表现还是可圈可点,虽然这台车有5种驾驶模式,但考虑这次1000km的目标,还是老老实实使用了经济模式。


但即便是经济模式下,动力输出也十分充足。从操控来说这台车表现非常不错,弯道转向精准,车身响应速度快,在山路开起来也十分有信心,可以看出来这台车在底盘上还是下了不少功夫,用料扎实。前双叉臂+后多连杆的避震,运动型车经典组合,全铝底盘也对操控性能有很大帮助。不过感觉悬架还是比较软,快速变道时候侧倾幅度有些大,看来还是向舒适做了一些妥协。


告别了深圳,来到汕尾风车岛,它位于汕尾市南侧,有一条长长的跨海大道与陆地相连,岛上的风车是广东省内为数不多的风力发电群,配上沙滩和海水,自然景观十分迷人。这应该算是我第一次露营,在海风的吹拂下扎好帐篷,摆上桌椅,再煮一杯咖啡,可惜天公不作美是个大阴天,不然星空、海水和篝火的组合,简直完美。


对了,这款车型还拥有V2L营地模式,这次因为要优先达成1000km所以遗憾没有体验,如果未来有机会带着家人在户外露营,它可以作为一个大号的电源,给车主提供不少便利性及乐趣,也就不用跟我一样吃泡面啦,来顿热腾腾的火锅吧!


Day 3寻味潮州&返程汕尾-潮州226.8km,潮州-广州398.1km


潮汕地区在大家的眼里应该就是“好吃”的代名词,而其中的潮州是一座拥有1600多年历史的文化古城,也有着“瓷都”的别称,这可是潮汕文化的发源地,甚至还有话说:来粤不来潮,白白走一遭。


这不一下车,我们就吃上了,就在路边差点错过的街角,竟然藏着入口即化的菜头粿(萝卜糕)和香气扑鼻的炒粿条,老板热情地跟我们普及了湿炒和干炒的工艺区别,没想到这一盘小小的粿条中,还有这么大的学问。


吃饱了沿着韩江散散步,感受感受小城市的闲适,江上始建于南宋的广济桥依旧在发挥它的作用,与江边的木棉相映成趣。


下午茶时间我们打卡了潮州著名的载阳茶馆,品茶的同时欣赏了一台传统潮剧,感受非物质文化遗产的魅力。


吃饱喝足,准备返程,潮州老城区道路较窄,且妥妥的是两轮的天下,好在我们的座驾有全景功能,可以让我们随时掌握周围信息,且它低速下的操控较为灵活,可以在小街道中自由穿梭。有着时尚设计的赛力斯SF5与潮州的老街道形成了鲜明的碰撞,竟有种别样的美感,收割了不少行人的目光。


从潮州一路向西,回到了广州,这一段路完全就没什么印象了,因为舒适的座椅和良好的NVH,我直接睡了一路。直到最后所长把我晃醒,见证了达成1000km的时刻。


这场挑战的成功,得益于赛力斯与华为合作开发的“驼峰”智能系统,在储存、调整和释放能量的逻辑上做了很多优化,让增程器的运转处于较为高效的区间,降低能耗。比如在经济模式下,我们发现车会优先纯电行驶,当电量下降至30%左右,增程器开始介入,使电量维持在20%~30%之间,而当油全部用尽后,还能使用剩余电量继续行驶。


经过四天的朝夕相处,也基本摸清了这台车的脾气,总体来说这款搭载了驼峰智能系统的赛力斯SF5还算不错:设计简约时尚抓人眼球,乘坐舒适,配置丰富,操控和NVH都还能称上可圈可点。


但同时在很多细节还有不少的进步空间,比如前排缺少杯架,大屏的语音反馈速度慢,以及交互上还存在着一些令人疑惑的瑕疵,不过响应速度快也正是各新势力的特征,希望后期能通过OTA等办法进行快速升级改善。


邦点评


面对新能源市场激烈的竞争,赛力斯选择了一条少有人走的路—增程式,这条路虽然小众,但是理想one销量的不错表现,说明增程式在现阶段还是能够很好的解决用户的里程焦虑问题,被部分用户接受,在这个细分市场下,走性能路线的赛力斯还没有直接对手。


在1月25号技术大会上,赛力斯CEO余海坤说道,赛力斯是一个低调、务实,又追求极致的存在,希望先把电动车的技术研发好,把产品打磨好。我们也期待赛力斯可以在当前不错的产品基础上,从品牌端制造更多的话题,不断提升品牌知名度,赢取更好的市场表现。


来源:汽车之家, 电动邦

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