测2021款理想ONE,理想奶爸--能装、能跑、能玩

甜慕 2021-05-31 16:35:24

便捷的乘坐空间、可电可油的续航自由、人性化的配置,让理想ONE成为了当之无愧的奶爸车。不过新时代来临,“奶爸”不仅要能装、能跑、能玩,还得具备先进的智能辅助驾驶技术,于是“奶爸”再一次“进修”归来,而这一次它又能带给我们什么样的惊喜呢?

测2021款理想ONE,理想奶爸--能装、能跑、能玩


2021款理想ONE相比现款的2020款理想ONE,在设计上没有什么太大的改变,升级主要集中在内在修为上,而且前两天我们也刚刚静态体验了2021款理想ONE,所以这次的文章我们将主要对新款车型的动态表现、加速/刹车以及能耗情况进行体验和测试。需要注意的是这次测试车为准量产版车型,最终量产版车型还会进行微调。


2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机,系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW,最大扭矩由原来的530N·m改为455N·m。


由于后轴上的电机效率提升能耗下降,体积更紧凑,在电池容量保持一致的情况下,纯电续航提升至188km。此外,新款车型也布置了更大的油箱,油箱容积由原来的45L提升到55L,综合续航里程达到1080km。

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理想ONE拥有几种驾驶模式,不同驾驶模式下,增程器(内燃机)、电机的工作时机和范围是不同的,至于具体它们是怎么分配的,大部分车主大可不必费心研究,理想已经根据不同的用车场景已经设定了模式,大家只需要根据自己的需求选择即可。

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燃油模式下还有节能、标准和冬季三个工作方式,节能模式是让增程器基本维持在高效率工作区间,保证较低油耗;标准模式和节能模式相比,增程器会相对不那么积极启动,NVH相对更好一些。最后是冬季模式,因冬季温度低,环境温度对电池工作不利,所以它会让增程器更多地参与工作,相对应的能耗和NVH就更差一些。


虽然整体动力数据有小幅改动,但日常开起来,新款车型动力输出和风格并没有什么变化,轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。只是几种动力模式的动力响应差别不算太大,即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然,如果你追求一些运动感,可以开启弹射起步,但弹射起步需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃-50℃之间才可以开启,日常使用依然有些限制。


加速测试


○电池SOC 80%以上,开启弹射模式

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备注:前面提到,我们此次拿到的车型为准量产版,并且还是总里程不到100公里的准新车,车辆并没有达到最好的测试状态(比如刹车片没有进行磨合)。因此,此次测试成绩仅供参考,不计入EV AH-100评价体系,后续我们拿到状态更好的量产车之后,会再进行专门的测试。


2021款理想ONE的驱动电机最大功率提升了5kW,而扭矩则降低了75N·m,这会对加速有影响吗?在测试前,我们将该车的电池电量保持在80%以上,关闭车身稳定系统并打开弹射模式(电量低于60%时无法开启),进行加速测试,此时的动力输出为最强状态,来模拟对动力有需求的用户极限使用场景。


从实际表现来看,车辆起步时虽然稍有迟疑(工程师刻意调成这样),但紧接着能够提供不错的推背感;并且得益于四驱系统的帮助,整个加速过程沉稳有力,没有出现轮胎打滑现象。最终该车取得6.5s的0-100km/h加速成绩,与官方数据保持一致,而且2020款车型官方0-100km/h的加速成绩也为6.5s。可以看出,虽然新款车型的动力参数相比老款进行了调整,但整体加速成绩和感受基本没有太多变化。


○电池SOC 20%以下,整车为油电混动模式,动力输出为运动模式

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对于增程车来说,电池电量越低加速性能就越弱,那么新款理想ONE在低电量(电池SOC 20%以下)状态下的性能表现如何呢?我们将车辆的驾驶模式调至油电混动,并将动力输出调至运动,来模拟用户不方便充电、车辆在极限(低电量)状态下的加速能力。从实际表现来看,此时车辆的加速力道相比高电量要缓和不少,动力输出更加“佛系”,最终0-100km/h的加速成绩为9.42秒。


日常城市里出行,可以感受到新款理想ONE(参数|询价)悬架的兢兢业业,变道超车时能够感受到车身有较不错的支撑性。当然,速度较快或者连续变道时,它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它只是一台家用SUV。不过说回来,我想也没有人会开着理想ONE攻山劈弯,就像歌词里唱的一样,它能带给家人“稳稳的幸福”就足够了。


新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择,从实际体验来看,舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底一些,比较适合日常城市代步通勤;标准模式底盘则相对紧绷一些,同时保留了一些路感,更适合喜欢驾驶的用户。


总体来说,以理想ONE这个体量的车型,它绝对算得上是一台轻快好开的车,动力输出充沛,底盘有一定的韧性,车身循迹性也可圈可点,即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它,不会有种开“大船”的感觉。当然,细究之下,它值得打磨的地方的确很多,例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等,不过我相信未来它还能继续进化。


制动测试


或许是因为刹车片未进行磨合等原因,导致本次测试车辆的制动距离并没有达到预期,最终100-0km/h刹车成绩为40.31米。从实际体验来看,该车制动力前中段释放比较均匀线性,不过后段则缺乏有效制动力,少数情况下还会出现打滑现象,这也是导致制动成绩不理想的主要原因。


能耗测试


○城市低速工况纯电续航


我们首先对2021款理想ONE进行了城市道路纯电能耗测试,来模拟家里有充电桩或充电方便的用户使用场景,即白天开车上班,晚上回家充电。测试时的车外温度为28℃,将车辆电池电量充满,驾驶模式调至纯电优先,车内前后排空调温度设定在23℃,挡位为自动。


在整个测试过程中,因为开启了纯电优先模式,所以车辆会优先使用纯电驱动,当电池SOC到达20%时,增程器强制启动,纯电续航测试结束;在增程器启动之前,2021款理想ONE依靠纯电力行驶了125.5公里。而官方NEDC纯电续航里程为188公里(从100%-20%为150.4公里),实测对比NEDC续航的比值为83%。总的来说,新款车型在电池容量不变的情况下,通过优化电机效率,从而使它的纯电续航里程有了小幅度提升(老款车型纯电NEDC续航为180公里)。


○低电量城市工况油耗测试


在完成城市道路纯电能耗测试后,车辆剩余电量为20%(增程器强制开启),如果此时不方便充电,那么车辆将会消耗燃油继续可以行驶。因此,低电量城市工况油耗测试就是模拟的上述用车场景,即先将电跑光,接着用油继续跑。在测试时,我们开启燃油优先节能模式,此时增程器发出的电量会先供给驱动电机,多余的电量还会给电池充电(为了保证能耗和NVH,仅小幅度充电)。


车辆在出发前,将车内前后排空调开启自动模式、温度23℃,经过三个多小时的测试(平均时速30km/h),最终得出2021款理想ONE低电量城市工况下的油耗为6.8L/100km,这个成绩远低于给出的推荐值。此外我们从官方了解到,该车高电量开启燃油优先模式(60%以下增程器启动)和我们此次测试的低电量状态下(20%以下增程器启动)的油耗差别并不大,大家可以作为参考,来类比高电量开启燃油优先模式的油耗。


●噪音测试


在噪音测试部分,想必大家更关心新款车型增程器启动状态下的成绩,为此我们也特意测试了电量在20%以下增程器已经启动时,各个车速下车内的噪音表现。测试时车辆开启燃油优先节能模式,空调等电子电器设备处于关闭状态。


在低电量状态下,增程器启动时的噪音均低于的推荐值,从实际感受来看,车辆行驶中增程器的声音混合了风噪和胎噪,很容易被接受。不过在低电量(约20%左右)情况下,在车内还是能够听到内燃机的工作声音,此时如果把它当做一台燃油车看待的话,这样的噪音表现也是在可接受范围之内的。


2021款理想ONE主要升级的是辅助驾驶能力,它再也不是当年的吴下阿蒙了,感知系统和算力平台都全面升级了。前挡风玻璃处的辅助驾驶摄像头换为800万像素的摄像头,同时被大家呼唤已久的角毫米波雷达也终于搭载上了,能观察到更广角度的情况,可预防近距离加塞导致的事故。同时,新款车型还搭载着AD高级辅助驾驶系统算力平台,两颗地平线征程3芯片,为车辆实现辅助驾驶能力提供算力保障。


这次我们的测试车所搭载的辅助驾驶系统还不是最终的完全形态,目前有的功能还是和之前的辅助驾驶功能大体相同,例如自适应巡航、车道保持辅助、辅助并线、自动紧急制动、起步提醒等,我们也仅仅就这个版本的这些功能进行了简单体验。


相信有人会觉得升级后的理想辅助驾驶软硬件也就那么回事,配置还是没有拉满,毕竟现在有不少车已经表示准备搭载激光雷达、更高像素的摄像头。不过个人觉得所有硬件的罗列最后还是要看落地量产和实际使用。辅助驾驶系统是不断进化的过程,我们也期待着第三季度,理想ONE的NOA导航辅助驾驶功能上线,和小鹏、特斯拉的辅助驾驶能力进行真正的“掰头”。


简单体验下来,视觉自动泊车比老款的自动泊车更像“老司机”了,泊入的手法和指令执行更加果断。当然这次体验的泊入车位难度也比较低,之后我们拿到更接近量产版本的车型,也会再详细评测和体验这方面的能力。


新车车型在外观设计上的变化都在比较细节的地方,不仔细看几乎看不出来,但这些调整都提升了细致的精致度。比如中网的网格更大了,车头左右进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯等,此外新增的车身颜色也让理想ONE的气质变得更加与众不同,不再是千篇一律的样子。


车机系统的UI设计没有太大变化,卡片式的集成方式让操作变得简单,芯片依旧是高通骁龙820A和德州仪器双芯片加持。新款车型的语音交互能力大幅度升级,可实现连续对话、可见即可说、跨音区对话等功能。


整体体验下来,理想的语音系统已经从之前的幼儿园同学成长为小学生了,80%都能准确完成指令,操作更加方便了,看见什么说什么,而且驾驶模式、转向模式都可以进行调节,再也不用到中控屏幕当中翻找了,对于懒得研究的女性车主来说真是太友好了。


2021款理想ONE取消了7座的布局,官方对此的解释是说超过96%的用户会选择6座车型,6座车型更方便也更实用。在乘坐空间方面,理想ONE一直拥有不错的评价。新款车型在座椅填充物、椅型、配置上又有了提升,几天体验下来支撑性确实不错,舒适性也比之前有了一定的改进。细节上,理想ONE考虑得更加周到了,包括第一、二排增加了四个头部靠枕,腰部按摩,外放电的功能,都为全家出游做足了准备。


全文总结:


对于2021款理想ONE,可以说这位“超级奶爸”在“进修”后,不仅拥有更加全面的综合能力,还具备了超高的智商(智能硬件升级)以及情商(语音系统升级),能够看出它正在努力向着“完全体”进化。总的来说,此次理想ONE的改款还是非常成功的;对于消费者来说,它依然是同价位、6座以上对乘客照顾最为周到的车型之一。2021款理想ONE的改动有没有打动你,不妨在评论区进行讨论。


来源:汽车之家

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