测试2021款沃尔沃V90 B5 AWD,装的多,跑的稳

一拍两散 2021-05-31 16:40:50

在国内,身为小众车型的跨界旅行一直停留在SUV的光线之外,不管被忽视的原因如何,少数的拥有者却无不享受一种感觉:“走进停车场或开在街上,看见我的车特别漂亮,和别人的都不一样,就感觉特别满足”——评测编辑郑雷。

测试2021款沃尔沃V90 B5 AWD,装的多,跑的稳


对于这种理论我自然认可,并且从实用角度,我也认为跨界旅行更低矮的车身和毫不缩水的离地间隙,是比SUV更能兼顾好公路与非铺装道路的解决方案。所以今天我们找来了一台刚刚换装了2.0T+48V动力总成的沃尔沃V90Cross Country


沃尔沃V90 2021款Cross Country B5 AWD智尊版

测试2021款沃尔沃V90 B5 AWD,装的多,跑的稳


报价:50.90万4.79万


测试车型为沃尔沃V90 2021款Cross Country B5 AWD智尊版(下文简称V90或V90CC),厂商指导价55.69万元,目前市场端有5-6万元的平均优惠幅度。


极简是种手法,体会其中便能理解北欧设计并不只是口口相传的冷淡风。说以人为本难免有些广告嫌疑,把话换成“极简设计与实用的结合”就好多了。前者需要你的一点想象力——这也是最有趣的一点。

测试2021款沃尔沃V90 B5 AWD,装的多,跑的稳


后者的“造型与实用结合”,则需要一点探索精神和耐心。比如车顶后半部相对水平、而腰线与车尾逐渐上升。既满足了后排空间和离去角、也让车尾显得灵动。


车内氛围


几乎所有功能都集成在触控屏内的设计方案提供给设计师更大的表现空间。如若追求豪华与闪烁,恐怕“BBA”是更好的选择。而沃尔沃的车内则用自己的方式,实现了斯堪的纳维亚审美式的高级感。具体表现在厚实的做工与用料、温暖细腻的木料和沁凉精致的金属点缀。觉得木料老气?我敢打赌你一上车也忍不住一顿摩挲。

测试2021款沃尔沃V90 B5 AWD,装的多,跑的稳


座椅看起来和坐上去都像包了真皮的面包,前排带按摩、后排空间也很灵活。后备厢容积是723-1526L,尺寸中规中矩,但也能轻松放下几只行李箱和一只成年的拉布拉多。


尾标由T5变为了B5意味着2.0T发动机加入了48V轻混系统。在大环境面前轻混算是内燃机的续命剂,而对于用户来说,更像是套动力系统的润滑剂。


首先这台车的静谧性表现不错,并且在48V的帮助下,发动机启动的噪音和振动已经小到了就像其他车辆N挡换D挡时的轻微一振,以至于我在室外停车场第一次转动点火旋钮后还以为没有启动。

测试2021款沃尔沃V90 B5 AWD,装的多,跑的稳


V90最大的变化当然就是给这台2.0T发动机加入了48V轻混系统。最大功率250马力,最大扭矩350牛·米。那么这样的参数推动近2吨的车身,动力表现还是相当轻快的。0-100km/h加速时间实测是7.76秒,比官方的7.4秒相差不多,绝对动力表现没问题。


最大扭矩输出来的很早,差不多2000rpm前一点就能输出比较饱满的扭矩,这一点和发动机参数完全相符。注重扭矩表现的出力方式在市区也是比较好用的。并且由于油门信号对发动机转速和挡位补偿的比较贴合,所以加速感基本随油门深度线性变化,挺跟脚。


8AT变速箱逻辑没问题,反应比较迟钝,尤其在中高车速下再加速时,油门要更深一点才能触发降挡动作。降挡动作在2.0T发动机里倒算是不拉胯,不过48V对转速反应的增益效果并不明显。


那么2.0T+48V的动力组合是完全够用的,中低速扭矩丰沛,中高速再加速比较依赖转速,而变速箱在舒适模式下反应不算积极,所以这就反映出了排量局限性的问题——不知道算不算问题,因为这其实是完全够和更好的区别。


0-100km/h加速测试:


在四驱系统的帮助下,V90在起步瞬间驱动轮没有任何打滑,只不过由于悬架行程长且软,车头上扬比较明显,全油门加速时换挡动作会牺牲正常状态下的平顺性来换取速度。


油耗测试:


轻混系统可以让自动启停工作的近乎悄无声息,同时也能进行动能回收与10km/h以内时的滑行功能,因此油耗水平较没有48V的老款车型有所降低,开空调的情况下9.4L/100km的油耗表现对于该级别来说还是比较不错的。


那么跨界旅行车与SUV、普通轿车的区别在操控与滤振性部分正式拉开。即便离地间隙更高,但低矮的车身和座椅高度,还是让它在操控部分,与SUV车型产生了明显的区别。


底盘调校义无反顾地走上了一台大舒服巡航车的路线,跨界旅行车身比SUV低,同时这台车的轮距又相当的宽,所以悬架可以做的甚至比S90更软。底盘滤振性相当不错,悬架行程自然比S90更长,所以路面大小颠簸都不是问题,并且悬架运动对车身的干扰也很小,开起来屁股下面有一些属于豪华车的隔离感,要挑毛病的话,就是20英寸低扁平比轮胎让路感稍微明显了一点。


托了大转向比的福,车头跟得上转向节奏,尤其在入弯的时候,前轮的抓地反馈居然相当清晰,入弯的时候巨有信心去触摸极限,说明底盘调校功力到位,车身刚性也足。不过庞大沉重的车身和柔软的悬架支撑会在弯中稳态时带来较大的侧倾,以及左右快速变线时车尾的明显摆动,甚至方向回正后车尾依然会有多余的横摆。


100km/h-0制动测试:


即使车身质量接近2吨,但是由于轮胎规格和型号都不错,所以制动距离被控制在了37米左右。且多次制动时热衰减情况不明显,表现出色。


麋鹿测试


在从A区到B区的过程中,沃尔沃V90(参数|询价)超长行程的悬架让车辆转向的动态响应变慢了很多,而接近5米的车长也让它在测试项目内束手束脚,也正是因为以上两点,在转向方面的准确性与灵敏度都稍差了一些,这也导致了车辆进入B区再到C区时,需要更快更大的转向幅度才能完成。


电子辅助系统方面,V90的反馈更为开放,同样因为前面的几个原因,导致了辅助系统触发较晚,介入强度与延续性都不够强势,在B区中对车速与行驶轨迹的帮助并不明显,最终只能以降低进入车速来保证完成测试,测试成绩为66.5km/h。


噪音测试


首先沃尔沃对于处理这台2.0T发动机的噪音与振动,已经有了非常丰富的经验,再加上车厢隔音措施到位,V90的NVH性能还是挺不错的,高速巡航时发动机噪音可以忽略不计,风噪声也被隔绝的不错,所以胎噪就会凸显出来。


虽说是台跨界车,但我们依然对它进行了滑轮组脱困测试和场地越野体验。前者证实了V90(参数|询价)四驱系统的脱困能力,而后者也反映出了长轴距在越野项目中的局限性。


滑轮组脱困测试


场地越野体验


在场地越野体验中,V90表现出了低重心的优势,并且在四驱系统与电子限滑的称职工作下,抓地力也没问题,只不过即便离地间隙达到了210mm,但长轴距依然导致V90在馒头包项目中蹭底,所以V90可以胜任它的本职工作,这就够了。


全文总结:


底盘调校出色、稳定性好,高速巡航时很放松。滤振性和整体感不错的底盘也会有主动开上非铺装甚至轻度越野的冲动和自信。所以这车在跨界旅行中明显属于更偏越野的那一类,并且能在旅途中提供安静舒缓的驾驶感受,这是V90最大的优点。对了,还有丰富的智能安全配置和辅助驾驶功能。


那么它的缺点其实是因为竞争对手——A6 Allroad而存在的,其顶配车型指导价比V90顶配贵一万多,但是提供了340马力的3.0T V6发动机(48V)和可变空气悬架,虽然智能安全和驾驶辅助上配置比V90差一截,但实实在在的340马力3.0T V6也实在诱人。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐