大众ID6 CROZZ路试谍照曝光:外观延续海外版ID6设计,预计今年底上市

作死的节奏 2021-06-01 14:18:44

日前,我们获悉了一组大众ID6 CROZZ路试谍照实拍。新车整体外观基本延续海外版ID6设计,新车未来相比上海大众版ID6.X车型,更好的保留了海外版ID6的设计元素,新车预计今年底上市。


大众ID6 CROZZ路试谍照曝光:外观延续海外版ID6设计,预计今年底上市


外观方面,采用ID.系列车型的家族式设计风格,新车外观设计风格较为统一,简洁的车身线条与舒展的比例下,搭配憨态可掬的前脸辨识度极高。略微上挑的前大灯组带有一圈如同眼影一般的暗色装饰条,前杠部分雾灯周边的设计带着一种未来科技生物的效果。


车尾部分,整体设计透露着大众MEB纯电车型特有的简约风格。贯穿式尾灯组使用了更加平整的线条,其中红色发光元件中还镶嵌了黑色的装饰板。


根据此前相关报道得知,一汽-大众ID.6 CROZZ定位为中大型纯电动SUV,车身长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距为2965mm。同时,ID.6 CROZZ还将采用3排7座布局,新车乘坐空间表现值得我们期待。


动力部分,ID.6 CROZZ的两驱版车型搭载了一台最大功率150kW的电机;而四驱版车型在后桥配备最大功率150kW的永磁同步电机,在前桥搭载了一台最大功率80kW的交流异步电机。


电动车,要智能更要安全!看看ID.6 CROZZ是怎么做的


最近,特斯拉刹车门维权事件特别热闹,网友争论的也非常激烈。在我看来,无论谁对谁错,大家讨论的方向都错了!


对于一辆汽车来说,刹车出问题是多么可笑的事,这是最基础的东西。我们开燃油车的时候,从来没觉得刹车会出问题吧?


然而特斯拉在宣传的时候,总是在讲自动驾驶和智能化,很少提及安全和品控,这就给大家造成了一种错觉:电动车的核心竞争力就是智能。


这完全是乱带节奏,汽车作为涉及人身安全的产品,设计、研发、测试、生产,每一个环节都容不得半点马虎,也没有捷径可走,必须遵守汽车的规则,一步一步来,否则就会酿成大祸!


电动车无论智能化做的有多好,首先他是一辆车,并不是玩具!很多人恰恰忽略了这一点。于汽车而言,最重要的永远是安全和品控,否则一切都是空谈。


特斯拉为了企业生存,车型快速量产,达到规模化效应实现盈利,但是忽视了安全和品控,起到了很不好的带头作用。


作为传统汽车巨头,大众汽车对待电动车的态度则完全不同。以即将上市的一汽-大众ID.6 CROZZ(参数丨图片)为例,可以看到不仅智能化做的很好,对安全和品控也更加重视。通过科学的设计研发、顶尖的生产工艺和严苛的测试流程,尽量把各种安全隐患,消灭在新车交付之前,这才是负责任的态度。


ID.6 CROZZ,对安全严苛到极致


电池是电动车的重中之重,众所周知,物体燃烧需要氧气,如果电池处在完全密闭的环境中,就不可能着火爆炸。ID.6 CROZZ就采用了超高强度的电池外壳,生产过程中采用德国佛罗里西气密测试系统,对电池包密封性进行100%检测,从结构设计上确保了电池包的安全性。


同时,一汽-大众对ID.6 CROZZ电池及高压系统进行了197项安全测试,比如冲击试验、振动试验、浸水试验、高温高压水喷射等,其中18项采用国标标准,其余179项测试的难度远超国标标准,充分体现了一汽-大众对安全严苛的态度。


如此大规模且复杂的测试过程,是非常耗时耗力的,特斯拉这种新兴车企,为了车型快速量产,是没有能力去做的,也不愿意去做,产品只是满足国标最基本的要求。


电池包安全了,车身结构也必须足够安全,否则车辆发生事故时,不仅无法保证乘客的安全,也会对电池包发生冲击,引发车辆着火爆炸。

大众ID6 CROZZ路试谍照曝光:外观延续海外版ID6设计,预计今年底上市

在车辆结构安全设计上,一汽-大众更有经验。ID.6 CROZZ的车身采用28.6%的热成型钢板和80%的高强度钢板,拥有上百项主被动安全设计。并针对电池包周围做了特殊处理,使用了大量超高强度钢材,确保电池舱在碰撞事故中不会变形,保证其全面满足2021 C-NCAP五星级中保研C-IASI Good标准。


成熟且领先的生产工艺


以上都是ID.6 CROZZ在车辆研发中,对保证安全性做的工作,但是要完全实现研发目标,必须要有完美的生产工艺和成熟的管理体系才行,一汽-大众显然比特斯拉的实力强太多了。


ID.6 CROZZ在一汽-大众佛山智慧工厂生产,这是大众汽车全球最先进的生产线之一。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺呈U字形布局,这是德国大众经过数十年的生产实践得出来的合理布局,能够保障工艺的顺畅、高效。


冲压车间具备钢铝混合生产能力,既能保证车体强度又能减轻车重(懂得小伙伴肯定清楚钢铝混合工艺有多难)。


焊接车间装备了超过1269台库卡机器人,自动化率达到了90%,并且大规模采用激光焊工艺,大幅提高了车身强度。同时采用激光在线测量技术,做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录。对整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控,确保车身稳定安全可靠。


涂装车间自动化率近100%,漆膜厚度检测精度高达1um,51道喷漆工序,保证车身颜色的完美无瑕。通过新烘干分布、新灌蜡工艺的改造、创新,极大地提升了漆面的质量稳定性和防腐性能。


总装车间采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备,自动化率提升到21%,保证了总装的高品质。


MEB电池车间大量采用视觉识别技术,对零件进行精确定位,焊装线基于VASS6最新标准设计,自动化率达到85%,远高于同类装配线。同时对电池的强度、电器性能、气密性、充放电等性能进行检测,确保电池的高品质。


不可忽略的过程,全球极端环境测试


了解汽车研发生产的朋友肯定清楚,一辆新车在量产前,最重要的步骤,就是在全球各种极端环中进行路试,包括:高温、高寒、高海拔、潮湿、干燥等,这个过程至少要经过一年时间,以确保车辆的安全性、耐久性和可靠性。


对于大众来说,这个过程是必须经历的,绝对不可能跳过,所以我们经常会看到各种新车测试谍照。


ID.6投放了800多辆不同版本的测试车,在包括中国在内的世界各地进行测试,累计测试里程达到6亿公里,可绕地球超过150圈。足以证明大众对车辆品质要求有多高,也表明了大众对消费者负责的态度。


但是,您看到过特斯拉的路试谍照吗?非常少吧?因为特斯拉不愿意去做这种耗时耗力的测试,而是采用了电脑模式测试,然后把车主当小白鼠,让车主去测试,这是非常不负责任的。


电动车,要智能更要安全


马斯克的很多做法确实很吸引眼球,包括SpaceX星际飞船、脑机接口等,从而让很多人盲从地追求特斯拉。我不否认特斯拉在某些方面确实做的很好,但是论造车的深厚功底,和大众这样的传统车企,还是有很大差距的。


汽车不是手机,要复杂太多了,而且关乎人的生命安全,不能有半点马虎,很多过程是无法忽略的。不是传统车企步伐慢,是他们在研发测试生产过程中,更加严谨更守规矩罢了。


大众ID6 CROZZ路试谍照曝光:外观延续海外版ID6设计,预计今年底上市


所以像大众ID.6 CROZZ这样的产品上市后,消费者有了比较,自然会明白,一款安全的智能电动车,应该是什么样的!4月份,欧洲10个国家市场中,大众ID.4和ID.3分别以6251辆和4066辆的成绩,取得了电动车销量前两名,特斯拉Model 3只卖了852辆,已经充分说明问题了。


一汽-大众扎根中国30年


今年是一汽-大众成立30周年,从只有一款捷达A2,到现在有九大产品系列,累计销量超过2200万辆,拥有长春、成都、佛山、青岛和天津五大生产基地,年产能300万辆,打造出从研发到售后的全过程质保体系,始终以高品质产品为用户带来美妙出行体验。


作为伴随很多朋友成长的汽车品牌,一汽-大众在电动车领域加速破局,推出基于MEB纯电平台的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ,相信会继续获得消费者的认可。

来源:凤凰网汽车,试车场LJD

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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