百炼成钢 ,测评比亚迪秦PLUS DM-i 120KM

信昌 2021-06-01 16:13:05

你要偷偷拔尖,然后惊艳所有人。眼前的这台比亚迪秦PLUS(参数|询价)或许最有资格说这句话,作为一台定位主流家用的紧凑型车,它在最需要专注的科目上下了苦功。最需要专注的科目是什么?那自然是好开和省油。是的,这台秦PLUS不需要靠加速来唬人,这一次它终于把好开和省油这门功课给追上来了。是时候该检验它对这门主科掌握得怎样了,考试来了,我们用EV AH100给它各方面打个分。


两个多月前,比亚迪秦PLUS正式上市,这台车最大的亮点自然是全新的DM-i平台,攒了很久的大招终于要爆发了。隔了一个月,厂家又推出了秦PLUS的纯电动车型,所以秦PLUS的阵容里目前并没有纯燃油车,它的人设已经很明确了,那就是秦家族里面的节能达人。


今天的主角是一台秦PLUS DM-i的顶配,它的纯电续航里程有120公里,入门的两款车型纯电续航里程就只有55公里,都不用仔细看配置表,光看车名就已经能马上看出高低配之间的明显差距。虽说在秦PLUS这里可不能加量不加价,但这台顶配15万不到的价格其实还挺有竞争力。

百炼成钢 ,测评比亚迪秦PLUS DM-i 120KM


秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗舰型

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报价:14.58万


我们已经写过秦PLUS的实拍和试驾,还给大家来了个30天开箱体验,大家应该被这台车刷屏很多次了,所以今天就不和大家详细介绍静态的内容,来个简单回顾,直接给它打个分,把舞台集中在动态部分,让DM-i平台好好施展实力。


比亚迪秦PLUS 2021款DM试装车

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秦PLUS DM-i车型,除了最低配,剩下的都配置17英寸轮圈,视觉效果到位。轮胎品牌是阿特拉斯轮胎,型号是AS380,这款轮胎主打操控性,在干湿地都能有不错的制动表现,轮胎尺寸是215/55 R17。


进入车内,可以看到熟悉的布局,悬浮设计元素遍布其中,整个中控台给人的感觉舒展而不失质感。


空间


整体来看,秦PLUS的配置做得挺到位,加分项在内饰的设计,质感非常棒,甚至有点豪华味道。空间表现就没有太多亮点,但也能算是中规中矩。


武装到牙齿的DM-i平台

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秦PLUSDM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L发动机,最大功率是110马力,最大扭矩是135牛·米,动力的账面数据并不算突出。当然了,真正的C位还是电机,来看看它的输出。55公里版本搭载电混系统EHS132,峰值功率180马力,峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭载电混系统EHS145,峰值功率197马力,峰值扭矩325牛·米。


聊完发动机部分,接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计,其中一个电机为驱动电机,另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm,最高效率达到97.5%,效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力,使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。


集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件,电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍,目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。


最后是刀片电池,采用的是磷酸铁锂电池技术,在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍,DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.32kWh和18.32kWh两个区间,根据车型的不同,电池包内集成10-20个电池单体。

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与传统液热技术(利用液体作为介质对电池进行加热)相比,它的加热效率提升了10%,而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术,搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用,其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。


是时候从这些技术跳出来,看看它们凑到一块工作能发挥多大威力。首先,这是一台开起来能迅速给人好感的车,这是我上次试驾的第一感受,这次试驾车来到编辑部,我也满满地开了快一周时间,从满电到没电都试过,动力输出表现一直都很给力,发动机完全就是个不动声色的幕后大boss,出手了也不会大肆声张。前两年编辑部有台秦Pro的插电混动版长测车,拿那台车当电车开很不错,但只要发动机一介入,动力输出质感就有明显落差。所以,这台秦PLUS全程靠电机当主力的思路相当有杀伤力。


起步的动力输出响应敏捷,不管是在放到什么驾驶模式,路口绿灯一亮油门一踩,接下来它总能给你舒畅的提速感受,有时候油门踩深了一点出发,前轮甚至马上咆哮起来,力道还是挺猛的。活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢,接下来是出色的平顺性,动力输出衔接始终是那么地连贯,节奏非常棒,这就是一气呵成。


省油人设也有生猛加速


电机说来就来而且还全力以赴的输出给人十足的信心,超车动作行云流水,在高速上感觉特别畅快。来到中后段,爆发力的感觉没那么“上头”了,但还是保持着很棒的输出节奏,能感觉出它越战越勇的上进心。


能有爽快又平顺的动力输出,大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机,不过也别把发动机当小透明了,它也有相当称职的表现,它总是在最合适的时候出现,发挥它最大也最高效的一份力,它能默默无闻地给电机当后勤,也能担起大旗直接发力,但不管它在什么时候登场,动作总是悄无声息地,绝不给舒适性带来麻烦,发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了,根本没有需要去管发动机什么时候介入,踏踏实实地按自己节奏开就好了,这套系统里面的几位搭档默契可足了。


0-100km/h加速测试


为了跑出最快成绩,保持高电量是肯定的,在车内先把模式切换到HEV+SPORT,不过就算是在EV模式下,全油门加速时发动机也会被唤醒出来搭把手,也就是强制给你换到HEV模式,车身稳定控制系统也关上。接下来就好办了,油门一脚踩到底,它就能给你最快成绩。从车外来看,冲出去的那一下足够暴力,在车内也是同样的感受,按着这个畅快节奏,很快就来到100km/h。最终实测成绩是6.75秒,比官方公布的7.3秒快了挺多,这套动力的加速表现确实很扎实。


另外它的中途加速能力也有比较出色的表现,40-80km/h加速只需要3.4秒,而80-120km/h加速则需要4.5秒,这两组加速数据可以说是秒掉了不少搭载汽油发动机的对手。更重要的是,得益于电动机的辅助,在中途加速时,它的动力反应迅速且输出直接有力,驾驶者的主观加速感受很畅快,颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。


对于秦PLUS来说,拿下这样的加速成绩,可以说是把附加题也给做了,和主流的插电混动紧凑型车对手相比,优势相当明显。而且它还不偏科,它和那些只能在体育科考好的小伙伴不一样,接下来的数学它也能拿高分,看下去就知道了。


这次没准真能回本


在看一台混动车的时候,很多人都会算一笔账,混动比纯燃油版贵了不少,一台车用个几年下来,买混动省下的油钱能抵上车价的差距吗?对于比亚迪秦PLUS来说,这个问题并不存在,首先秦PLUS就没有纯燃油版车型,然后秦PLUS的价格也很有优势,拿我们这台DM-i的顶配价格来看,还不到15万,和那些热门的纯燃油紧凑型车基本看齐。先别那么快下定决心买混动,看了实测油耗,你就会…更想要混动了。


充电时间及纯电续航里程


有快充接口的插电混动车开始越来越多了,比亚迪绝对是这波潮流里面最积极也最靠前的选手,除了今天这台秦PLUS DM-i,前段时间推出的宋PLUS DM-i和唐DM-i,它们都支持快充。现在出门,找有慢充桩的充电站感觉是越来越难了,反而快充桩的充电站遍地开花,多一个快充接口,在外面找充电桩也方便不少。


从上面的测试可知,电量从100%使用至20%,这台秦PLUS以纯电行驶的方式一共跑了121.8公里,已经超过了厂家公布的工信部纯电续航行驶里程,这是个相当漂亮的成绩,也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。需要提醒的是,当电量降至20%后,即便长按EV键也无法从HEV模式切回EV模式。显然,这是出于对电池保护而考虑的。


油耗


把电量用光一共跑了121.8公里,接下来在馈电的状态下行驶104.5公里,全程还是按照30km/h的平均时速,返回加油站把油箱加满,一共加了4.91升92号汽油,也就是说秦PLUS DM-i的馈电实测百公里油耗为4.7升,比官方宣传的3.8升要高,不过实测的这个成绩已经相当抢眼了。最后,我们通过计算得出它在满电状态下的300公里综合油耗为2.8升/100公里,这个数字还不是王炸吗?


综合来说,超过120公里的纯电续航里程相当实用,足够hold住大部分人每天上下班的路程。到了单位或者家里把电充上,那用起来基本就是台纯电动车。去趟长途旅行,那更是这台秦PLUS发大招的绝佳机会,满油满电出发,仪表盘上显示的可行驶里程是1245公里,不仅可以一路干到目的地,很多时候还能一箱油开回家,回程的时候跟车上小伙伴说一句:“先不加油了,我还是习惯去相熟的加油站补充燃料”,深藏功与名。


操控:身手表现平淡


悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,调校方面,偏软的舒适风格很讨喜,悬架滤振动作很积极,效果也不错,可以用有板有眼来形容,表现出来的是活泼的一面,还有点紧致味道。不过也有一些让人不太喜欢的特质,用我同事的话来说就是韧劲过足了,弹跳特别脆,厚重感不够突出,和路面的冲击对抗起来比较生硬。


在年初的时候我们拿了秦PLUS DM-i的55KM车型来深度试驾,当时还特意去绕桩感受下它的底盘实力,这次测试的秦PLUS DM-i的120KM版本,车身比55KM版本要重了一百多公斤,要知道55KM车型的整备质量也有1500KG了,所以上次开55KM车型绕桩就能明显感受到它的车身动作跟进得有点吃力,好在最有分量的电池一整块布置在车身底部,给它带来低重心的优势。120KM车型在配置、加速和纯电续航都比55KM车型强不少,但120KM车型也并不是哪里都表现得那么痛快,增加的体重会给操控带来了一点累赘感。


100-0km/h制动测试


刹车成绩同样优秀,这还有点意外,毕竟轮胎配置不算特别给力,看这款轮胎的官方产品介绍还觉得它挺抢眼,然而平常开起来,它的很多闪光点似乎都隐身了,抓地力比较一般,不过这台车最终能拿下个不错的刹车成绩,轮胎表现也算能让大家接受了。刹车踏板的脚感反馈值得称赞,它的刹车系统反应迅速,刹车踏板的行程紧凑,几乎没有虚位,轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出,刹车的量很容易掌控,即便是初次接触也完全不需要适应的时间。


噪音测试


得益于EHS电混系统的搭载,秦PLUS DM-i的平顺性得到优化,其中发动机由于转速区间相对固定,有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。另外秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法,发动机工作时产生的噪音和振动都被很好地阻挡了。以上这些话还是之前试驾官方对秦PLUS的噪音表现介绍,似乎是一片岁月静好的感觉,这次上了噪音仪,从成绩来看也确实没有意外。


具体感受来看,怠速和低速时表现很棒,在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内,坐在车内感觉比较安逸、舒适。跑高速的时候,胎噪就比较明显。另外,在中高速行驶状态下,发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的,发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了1分贝。


总结:


买插电混动车的最好的时机是什么时候?别多想了,就是现在了。从这台秦PLUS的成绩单来看,比亚迪在混动方面确实玩透彻了。看同事之前测试过的一台插电混动车,他把那台车形容为是一个偏科的同学,有很强的加速,可是节油方面却不太在行。看到这里你也知道,秦PLUS可一点都没有偏科,要考的科目全都交出优秀表现,连附加题都做对了,这绝对是一台有竞争力的插电混动车。别说消费者看到会心动,其它厂家也开始行动了,市场上有越来越多的插电混动选手,连混动的两大巨头,丰田和本田都在加快脚步上新插电混动车型。大家的实力都上来了,选择也多了,消费者肯定是最开心的,这还不是买插电混动车最好的时机?


来源:汽车之家

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