现代汽车集团的燃油车型减少50%,电动化再投巨资

匹诺曹 2021-06-01 16:55:46

近日,路透社援引知情人士称,现代汽车集团将大幅削减现有产品阵容中的燃油车数量,以腾出更多资源用于电动汽车。据两位与现代汽车集团关系密切的知情人士透露,这一战略已于今年3月获得最高管理层批准,将导致现代汽车集团的燃油车型减少50%。


对此,现代汽车集团未予置评,但其表态称,正在加速推出纯电动汽车、氢燃料电池车等环保车型,计划在美国、中国和欧洲国家等关键市场逐步扩大电动汽车产品阵容,目标是到2040年实现完全电动化。

现代汽车集团的燃油车型减少50%,电动化再投巨资

事实上,从近期的一些动态也可以看出该公司的战略调整步伐之大,例如不顾韩国工会强烈反对,坚持要在美国投资74亿美元;出售北京现代第一工厂;打造现代艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思G80e等,在中国走高端和电动化路线。


♦为电动汽车让路


“这是一项重要的商业举措,可以率先释放出研发资源,将其用于电机、电池、燃料电池等其他领域。”一位知情人士表示。至于具体的时间表尚不可知。


随着欧洲、中国等关键市场相继收紧排放标准,全球各大汽车厂商都在加速电动化转型。在巨额的研发支出压力下,车企不得不减少在燃油车领域的投资。另一位知情人士透露:“现代已停止为内燃机车开发新的动力系统。”


当然,现代汽车集团并非个例。早在2017年,沃尔沃就官宣停止研发柴油发动机,随后在一份报告中称,逐步停止拨付用于全新内燃机的研发经费。标致雪铁龙(PSA)在与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并组建Stellantis之前,曾表示不再投资内燃机技术。奔驰、奥迪和大众品牌也先后宣布,停止研发内燃机。德国零部件厂商大陆集团计划2030年之前停止开发内燃机,采埃孚则自今年年初起,不再为内燃机传动系统研发部件。


电动化方面,部分车企已经官宣了时间表。例如,沃尔沃计划2030年之前全面电动化;福特计划到2030年在欧洲仅销售纯电动乘用车。至于现代汽车集团,知情人士称,其将在未来6个月内最终确定全面电动化的战略。

现代汽车集团的燃油车型减少50%,电动化再投巨资

事实上,现代汽车集团的电动化转型并不出人意料,尤其是在去年10月,一力主张改革的郑义宣接替其父郑梦九,正式执掌现代汽车集团后,改革实现大跨步。不仅成立专用氢能品牌HTWO,发布聚焦电动汽车、自动驾驶、空中出行等前沿领域的现代汽车更新版“2025战略”,还对现代、起亚、现代摩比斯等集团内部公司管理层进行了大换血,不少聚焦前沿领域的专业人士得到提拔。


♦电动化再投巨资


近段时间,有关现代汽车出售北京现代第一工厂的消息引起了业内广泛关注。北京第一工厂是现代携手北汽在华设立的第一家工厂,2002年底投产,年产能达30万辆,但因销售不振于2019年4月停产。日前,一份疑似顺义区政府的资料显示,理想汽车将接手北京现代第一工厂,并将其打造成理想汽车全球旗舰工厂,项目计划2023年投产,2024年工业产值达到300亿元。对此消息相关方未予置评,但也未辟谣。


对此,韩联社指出,现代汽车集团正在设法改善中国业务,调整在华战略,瞄准了中国的高端车和环保车市场,今年开始销售捷尼赛思品牌车型,在今年4月举行的上海车展上,现代汽车专属电动子品牌IONIQ(艾尼氪)旗下首款车型艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思首款电动车型G80e等一一亮相。而在车展前夕,现代汽车集团表示,计划从2022年开始,每年都在中国市场推出新的电动车型,且到2025年,将其在中国销售的汽油车型从21款减少到14款。


除了中国外,力推绿色能源政策的拜登上台后,美国也成为现代汽车集团推广电动汽车的重要目标市场。就在今年5月,现代汽车集团宣布了一笔高达74亿美元的在美投资,用于生产电动汽车、增强生产设施和开发智能移动技术。该集团表示,将密切关注市场状况和美国政府的电动汽车政策,以最终确定在美国的生产计划,并逐步扩大在美国当地的电动汽车生产。


销量方面,包含现代、起亚和捷尼赛思品牌在内,现代汽车集团计划到2025年使得电动汽车年销量达到100万辆,以占据全球电动车市场10%的份额。很明显,现代汽车集团希望通过在电动汽车等前沿领域的大幅转身,在未来竞争中,在新的赛道上“复制”曾经的辉煌。


现代豪华汽车品牌再次被召回,在中国已开始预售!


韩系车如今在国内汽车市场混得的确是差强人意,大家都说是因为国产车的强大,给了它致命的打击。但这也只是一方面的原因,毕竟自己不争气,就没有办法走出困境。虽说现在韩系车也在不断的努力之中,但是,韩国国土交通部27日宣布将召回现代,起亚等汽车厂商,在韩国销售的共进70多万辆问题汽车,其中现代和起亚的车辆占比高达九成。之所以出现如此大规模的召回,都是起火频发惹的祸。

现代汽车集团的燃油车型减少50%,电动化再投巨资

这次韩国国土交通部召回的汽车数量是71.4万辆,而其中就包括现代旗下的雅尊,捷尼赛思G80两款高端车型,它们占到召回总规模的近六成。这对于捷尼赛思而言,刚准备在国内汽车市场大展拳脚,开启自己的豪华汽车之旅,谁能想到关键时刻,居然出现了掉链子的环节,捷尼赛思G80在本土被召回了,这不是搬起石头砸了自己的脸吗?还怎么让中国的车主信任捷尼赛思啊。


而且,起亚狮跑以及起亚K7也在本次的召回问题车辆中。可以说真的是无巧不成书,因为不管是现代还是起亚最近在国内汽车市场活跃度都非常的高,还没有等它们发力,就先偃旗息鼓了。不过这次召回的主要原因是车辆制动系统中的电子控制液压装置内部短路有可能会引发火灾。


其实,熄火隐患已经成为现代汽车最致命的问题之一了,因为从今年以来现代旗下车辆自燃事故频繁的发生。尤其是它旗下的高端品牌捷尼赛思,在韩国以及北美市场召回了超过10万辆的G80,G70等问题车。而捷尼赛思G80作为进入中国汽车市场的主力军,已经在国内汽车市场开启了预售,并且是在韩国本土制造后以进口的方式上市,但如今召回事件的发生,这让中国的车主们情何以堪,对于国人而言最看重的就是汽车的安全性,所以,一定会对它的销量产生极大的影响。


所以,起亚汽车相对于现代汽车来说,在质量上面更值得信赖。更何况在上个月底,现代汽车在中国市场也因为起火隐患,召回了1700余辆捷恩斯3.0,甚至其中还包括在韩国曾经最为畅销的国产电动汽车现代KONA EV,也因为屡次发生起火事故,导致销量断崖式的下滑,已经在上个月宣布停产了,它的结局的确让人感到惋惜不已。不得不说现代汽车如今有一种泥菩萨过河,自身难保的处境,频繁发生的质量问题,已经让现代汽车愁眉不展了,再加上汽车芯片荒的加剧,现代汽车在韩国的几家工厂在两个月内遭遇6次停工,新车的交付不断的延迟,内忧外患的现代汽车,的确有点难啊!


来源:中国汽车报网 · 张冬梅 汽车漂移视频

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