恒大汽车:一家“拿”地造车的PPT公司?

时间会咬人 2021-06-03 11:24:44

“中国目前有太多市场机会,如果我们不去做就太可惜了”。这是作为房产大亨许家印的苦恼,有钱有机会就能够钱赚钱,唯一的问题就是选择哪个行业去切入了。


在诸多“试错”后,新能源似乎就是恒大的财富密码,不仅能摆脱地产行业走向存量市场的颓势,还能为恒大提供更广阔的发展前景。


在战略转移上,不得不佩服许家印的高瞻远虑。尽管“PPT造车”的争议不断,甚至还被新华社点名,但在资本运作层面上恒大是成功的。


恒大汽车:一家“拿”地造车的PPT公司?


0量产车在售却一度超越比亚迪,成为国内市值最高车企,只要最终的量产车得到了市场验证,恒大的跨界无疑是房地产转型的典范。


但股值不等于车企能力,高瞻远瞩的诸葛亮与纸上谈兵的马谡差的也只是实战能力。恒大造车究竟是高开高走颠覆新能源汽车格局,还是仅限于讲故事,以造车之名,行拿地之实?


恒大汽车的想象空间——场景嵌合


得益于智能化以及电动化的趋势,汽车高价值产业链正在发生转移,从传统的生产制造环节转移至信息系统的集成领域。在全球一体化的供应链下,工艺上的差距越来越小,传统车企的准入壁垒被打破,造车的门槛大大降低。这也是恒大汽车市值能够一度成为国内市值最高车企的原因之一。


对于其他新兴新能源企业而言,如何获得融资是最大的难题,但对于背靠房地产的恒大而言,钱的事不是事。


“拿来主义”是业内对恒大汽车的形容。没有技术?买,买不来就合作。3012件专利展现了恒大汽车的内功,似乎是在打质疑者的脸:谁说恒大汽车是PPT造车。虽然授予的专利有多少,国际专利以及发明、实用、外观的占比并没有太过详细的说明,但对于不太懂行的人来说,这个数字还是很震撼的。


但无论怎么质疑,钱还真是好东西。按照恒大的说法,虽然目前恒大汽车0量产车,但其厂的产能可以达到每分钟生产一辆车。按照这个产能,2025年恒驰汽车销量将达到100万辆,2035年达到500万辆的“小目标”至少在生产方面没有任何问题。


生产没问题了,销售难道还有问题?恒大地产售楼部卖房子的速度在业界还是有目共睹的,36个体验中心、1600个销售中心、3000个售后服务中心,恒大汽车的线下服务网点颇有恒大地产的风范。


而且恒大汽车的营销也是出了名的,虽然似乎有点用力过猛,给人一种“此地无银三百两”的感觉。“成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”,过度的宣传反而造成了捧杀的效果。


这样大开大合的逻辑或许就是“高屋建瓴”的大佬们的想法,毕竟在市场PPT造车争议不断的情况下,恒大汽车的融资似乎一点都不受影响,而且“朋友圈”260亿港元的融资金额震惊业内。


恒大的故事如果只是造车或许撑不起260亿这么大的金额,恒大汽车的想象空间远不止汽车。从工业转移至信息产业,随着物联网时代的到来,人与信息交互入口也越来越多,而智能汽车是少有能够建立起完整的软硬生态的一级入口。


在国内地产从增量市场转向存量市场之际,通过“住”与“行”牢牢将用户绑定,不断拓展消费场景和服务边界,比如推出基于社区场景的共享汽车。不仅能“救活”地产还能爆发更大的想象空间,创造出1+1>2的效果。


拓展场景或许才是恒大汽车最终的目的,但一切的前提在于量产车能够打开市场,得到消费者的认可,不然口号喊的再响车卖不出去,场景拓展的想象空间只能剩下空想。


错失天时还无后续布局,恒大终究是纸上谈兵?


260亿港元融资的战略投资者跟恒大的属性类似,基本上与新能源汽车行业不相关。跨界成功的案例有很多,而且还成为了行业巨头。但幸存者偏差下让人下意识遗忘了那些来势汹汹的失败者。


房地产思维造车,大方向有了但在细节上恒大汽车却给人一种举棋不定的感觉。这似乎是企业跨界思维的通病——大目标宏大,小策划拉跨,而决定成败的往往都是细节。


同步研发15款新车型,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。中档、中高档、高档和世界顶级全覆盖确实展现了恒大汽车的经济实力,但在一个尚未成熟的行业,“试错成本”是个关键词。


比有钱?特斯拉吭了一声不说话,默默的看向了后面一群“小老弟”。作为巨有钱的新能源行业领头羊,用了17年的时间研发了4款车型、蔚来7年4款、小鹏6年2款、理想5年就1款,而恒大直接说要摆出来15款。开个玩笑话,众所众知比大小、比多少的吉尼斯世界纪录好看归好的,但确实没啥用。


新能源汽车品牌的市场定位很重要,特斯拉因为自身调性在产品宣传上自上而下。先通过超跑Roadster制造话题度,然后推出60万级别以上的Model S/X,之后以完善供应链和整车制造能力为理由,价格下探通过Model 3走量,核心在于突出尊贵感,而且还卖好用户获得美誉。


在新兴产物没有经过市场充分验证时,愿意卖单的消费者一般而言也“不差钱”,差的只是一个买单的理由,特斯拉走的是情怀,BBA差钱走的是另一种情怀,那么恒大汽车究竟要走哪条路呢?15款车型同时研发的赛马机制并不能击中当下市场消费者的心智,除非质量够硬,那么通过买买买获得造车门槛的恒大汽车,质量如何呢?


虽然钱能解决问题,但有时候钱并不能买来一切,尤其是核心技术以及产业协作。任何事物的发展都要遵循内在规律,速度与激情并不能解决一切。


宁德时代的电池、联合电子的动力总成,这两个技术对新能源汽车至关重要,恒大汽车买来了替代品却依旧用别人的。就像专利一样,3012个专利看似很多,但实用不实用只有恒大自己知道。


造成行业是个技术前置的产业,尤其是新能源汽车。根据市场监督管理局数据显示,2020年新能源汽车因为三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%,主要体现在电池质量和充电速度上。特斯拉技术那么牛,近阶段因为技术原因车辆事故也频频发生。已经量产的车企都在技术问题上接连碰壁,恒大的车真的能跳出客观规律吗?


上海车展与新能源汽车似乎天然相冲。特斯拉车主因为刹车问题大闹车展被“请”出去,恒驰将怀疑展台放汽车模型的记者“请”了出去。


之所以被怀疑是模型车,是因为网上曾有图片流传,恒大汽车新款轿车轮胎上有SUV标识且轮胎里外侧装反,而且恒大汽车展台被围起,被媒体调侃为只可远观不能“亵玩”。不过对于改事件恒大汽车方面并没有官方回应,真假暂时不予置评。


恒大汽车:一家“拿”地造车的PPT公司?


“或许有钱能使鬼推磨”,资源整合和产业之间的协作对恒大汽车来说不是问题,但人员之间如何沟通让人甚是好奇。比如恒大汽车在设计方面和15位世界顶级汽车造型设计师展开战略合作。这15位设计师国籍不同,德国、日本、美国的都有,设计师的成名作也不完全是一个体系的,分布于奔驰、路虎、法拉第等系列车型。


不同国籍的人员怎么沟通,不同架构的人员理念怎么统一,这是很多互联网大厂都无法解决的问题。


恒大通过买买买能不能给恒驰汽车一个真正的核心竞争力,这才是市场关注的焦点所在。纸上谈兵的马谡智商再高想必也没弄明白为什么因为一个“小事”被砍。


造车还是救地产?


通过房地产的资金“孕育”造车,再通过新能源汽车的高增长“反哺”已经处于“夕阳”产业的房地产。理想虽好,但恒大当下的举动似乎陷入了跨行的另一个通病——急不可耐。


阿里的社交之困在于其无法跳脱电商的思维圈子,其社交产品或多或少都带有淘宝或者电商的影子。阿里不缺资金和人才,跳脱不开的主要原因是受到了电商体系的束缚,恒大亦然。


去年5月份,前恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职发声:“房地产造车”模式,与汽车产业发展规律多有碰撞之处,若不彻底改变行为方式、造车理念,则很难成功。


在恒大汽车板块下,可开发房地产的子公司超过30家。2019年7月金浩生活服务(江苏)有限公司以底价7.04亿元的价格拿下两宗住宅用地,据天眼查显示,该公司正是恒大汽车旗下子公司。


恒大汽车:一家“拿”地造车的PPT公司?


没有量产车辆先行建厂,而且还拿了不少住宅用地,这样“反常理”的造车行为自然深受诟病。新华社曾撰文评论:当前新能源汽车行业存在“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧,文中点名了恒大汽车未有量产车在售,却市值高达5000亿港元的情况。


造车与房产虽然在远景中关联很深,但造车没有成功之前应该撇清关系,而不是急于拿地“回血”房地产。


是造车还是救房地产,谁主谁次?这也是市场关注的重点。至于恒大汽车究竟能拿出几分实力,全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标能否达到,留给恒大的准备时间不多了。


来源:摩根频道

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