汽车产业未来的发展趋势解析:数字座舱与高端智能化

聊聊科技事 2021-06-04 15:16:12

汽车智能化也开始“内卷”了?


前几天小编去探店,某日系品牌4S店工作人员对我解析着一项操作不算特别流畅的智能车载功能,他振振有词地说,“对于智能汽车而言,这些功能其他品牌上了,即使消费者用不上或者使用频率很低,我们也必须得上!”


嗯……是不是有内啥味了?


内卷真是无处不在啊,可悲的是我连选择躺平的机会都没有。


2018年,国家发改委确立了到2035年中国要率先建成智能汽车强国这个愿景。近几年,不管新旧巨头,都在往智能汽车这个方向倾注、转舵。如今,中国汽车消费市场,智能化发展可谓是百花齐放,如火如荼。


不管是大众丰田这类后知后觉的主儿,还是蔚来小鹏理想这类造车“旧势力”,亦或是华为这种不直接入局的玩家和百度小米这类新势力2.0,在对汽车产品做宣传时,亮点翻来覆去翻来覆去无非还是那几点:智能网联、纯电长续航、自动驾驶等。“内卷”也蔓延到尚处于初步升级的中国车市,说的更具体点,即同质化竞争。


随着2023年各路玩家的量产车型相继落地,那时候,眼下已经初现形态的“内卷”现象会呈现一种景象?


谁带起数字座舱的节奏?


昨晚八点,华为举行了鸿蒙操作系统及华为全场景新品发布会,正式带来了鸿蒙HarmonyOS 2,鸿蒙系统可用于物联网观众设备,手机、PC、平板、电脑等都不在话下。

汽车产业未来的发展趋势解析:数字座舱与高端智能化

关键是鸿蒙系统未来也将在车载方面持续发力,这也意味着离ARCFOX极狐与华为合作打造的,首款搭载鸿蒙OS智能座舱的高阶自动驾驶量产车——ARCFOX极狐阿尔法S HI版的问世更进一步了!


一再重申不造车的华为,作为智能科技的龙头老大,华为在智能座舱上下的心思比谁都多。本次发布的鸿蒙HarmonyOS 2也为华为在智能座舱领域的发展添砖加瓦。早在今年上海车展前夕,华为便发布了智能座舱的三个重要内容,鸿蒙车机OS、麒麟芯片模组以及AR-HUD。


如今鸿蒙HarmonyOS 2已来,华为的数字座舱还会远吗?


数字座舱的发展就像手机的进程,手机最开始的目的就是用来打电话,随着发展,后面慢慢开始有了短信、微信、微博等社交软件,再有了抖音、Keep等各种各样功能的APP,关键是现在手机生产和都用户越来越离不开这些附属功能。


而数字座舱最开始也只是一个乘坐的空间,只要能指示对应的行车状况就行,有一个收音机可以听听广播,机械按键控制空调,但随着智能时代的到来,汽车行业竞争愈发激烈,开始有了蓝牙、触摸大屏、手机互联等,智能交互成了车企竞相追逐的一大领域。


对于数字座舱的生态思考,华为有其自身的想法,而这一想法一旦落实,在业内也能掀起千层浪。


因为目前大部分智能座舱软硬件都有定制化和碎片化的特性,没有统一的标准,导致成本高、开发效率低,用户规模小,所以多数车机应用的体验还不如手机。而华为认为需要打造一个开放的平台,提供扎实的基础能力,集合软硬件生态伙伴,一起为用户提供连贯、高效、丰富的数字座舱体验。


在车厘子编辑看来,一个统一的平台能很好地解决各家车企在数字座舱上“资源浪费”这一问题,也能让数字座舱真正流行起来,也许有一天,在拥有智数字座舱的汽车内,我们可以放下手机,尽情享受数字座舱带来的前所未有的智能体验。而这一波数字座舱的节奏,5G领头羊华为当仁不让地带起来了。

汽车产业未来的发展趋势解析:数字座舱与高端智能化

高阶智能化:无人驾驶出租车


广汽埃安与滴滴也向我们展示了它们在智能化上的选择。


5月17日,滴滴出行和广汽埃安签署战略合作协议,双方计划共同打造量产的全无人驾驶汽车,剑指Robotaxi(无人驾驶出租车)。无人驾驶出租车,顾名思义,需要无人驾驶技术,也需要共享出行的平台。巧了,滴滴携手广汽埃安,刚好要的都有。


先是广汽埃安,从2020年的AION LX,广汽埃安在高速上达到了等效SAE L3级脱手脱脚的能力;到2021年推出的领航辅助驾驶系统NAD,广汽埃安在自动驾驶方面可是老手了,据悉,广汽埃安也计划在2024年与华为合作推出具备L4级自动驾驶能力的量产车。自动驾驶技术,无论是投入还是技术研发,广汽埃安都一直在给我们带来惊喜。


滴滴在共享出行这一块的“大佬”地位我们有目共睹,而对于无人驾驶,滴滴也不是新人。从2016年开始组队研发到2019年自动驾驶研发团队升级为独立公司,再到如今,滴滴目前已掌握领先业内的L4自动驾驶技术,此次的合作,滴滴与广汽埃安,可谓是强强联合。


正如业内专业人士所说,几乎没有一家汽车制造商会质疑无人驾驶共享出行是一个庞大的赛道,当然,这是事实。但目前为止,没有人迈出关键一步。也就说,无人驾驶共享出行目前还是一块完完整整的蛋糕,而广汽埃安与滴滴此举,就是打算做第一个切蛋糕的人,至于能不能吃到,相信过不了两年,便可窥见。


L3自动驾驶实现量产


汽车的智能化主要在车联网、智能座舱和自动驾驶这三部分实现,有人专注智能座舱,自然有人深耕自动驾驶,比如长城WEY。


5月底刚上市的WEY摩卡搭载了大量智能化应用,其中最大的亮点便是其L3自动驾驶。感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余六大冗余系统保障自动驾驶的安全,非扫描式激光雷达保证行驶高灵敏性,决策力高且快,摩卡的自动驾驶首先在赛场上就给我们带来惊艳的表现。

汽车产业未来的发展趋势解析:数字座舱与高端智能化

摩卡完成了长达70.33公里的自动驾驶挑战,创造了“世界使用自动驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录,其次摩卡还斩获了2021世界智能驾驶挑战赛(WIDC)量产车最高赛段智能领航赛段金奖,一同参赛的还有不少新能源品牌,而摩卡正是击败了在科技智能领域的种子选手——小鹏P7和理想one拔得头筹,可见实力一斑。


市场上搭载L2级辅助驾驶的智能汽车并不少见,但搭载L3自动驾驶并量产的,WEY摩卡独一家。L2到L3,看起来似乎是从2到3的区别,但实际上却是从辅助驾驶到半自动驾驶的巨大提升。高速上自动识别并上下闸道、自动跟车、自动巡航、自动变道、自动超车......摩卡的L3自动驾驶或许能让你真正做到解放双手。


写在最后


不可否认,以上三种功能都存在一定的必要性,也代表了汽车产业未来的发展趋势,但在各家车企具体落地实施过程中,会面临什么问题,是技术研究受阻,难以突破,还是竞争对手先一步抛出更为先进的技术,这都是有可能的。


目前在智能化上内卷更多还是理论意义上的、还在发展中的内卷,等到2023年,各路玩家如今提及的智能技术成熟出炉,不断应用到各种量产车型上,那时候的一番内卷只会更激烈,更有趣。


来源:车厘子公众号撰文/林梓琪

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐