大众速腾对比丰田亚洲狮,稳扎稳打对比积极进取你选谁

空無伊人 2021-06-04 16:48:39

在中国,大众无疑是最成功的汽车品牌,没有之一。在各个级别你都能找到对应的产品,产品线的长度和宽度都是其他车企所无法比拟的。在10-20万元这个价位,当别人家还在单兵作战之时,一汽-大众已经早早布局了捷达、宝来和速腾三款车型。其中,速腾虽然是最晚进入国内的车型,但是其地位不言而喻,早已提前抢夺了高端紧凑型轿车市场的份额。对于其他厂商,蛋糕放在这里岂可让大众独享?而一汽丰田虽然有卡罗拉作为筹码,可毕竟独木难支,所以全新高端紧凑型轿车亚洲狮就成了最好的“解药”。

大众速腾对比丰田亚洲狮,稳扎稳打对比积极进取你选谁


速腾2021款280TSI DSG舒适智联版


报价:13.29万3.00万


亚洲狮2021款2.0L尊贵版


报价:16.98万0.50万


毫无悬念的家用取向设计

大众速腾对比丰田亚洲狮,稳扎稳打对比积极进取你选谁


除了轴距以外,速腾的尺寸要全面优于亚洲狮。相比卡罗拉,亚洲狮仅是拉长了长度和轴距,不管是照片还是实车,看上去都有点没那么协调。急于抢夺市场的心情我们可以理解,但是这种做法不免有点太敷衍了事。


总体来说,可能是大众家族过于庞大的缘故,速腾、宝来,对于不是特别了解汽车的朋友,它们哥俩的外貌确实让人有点傻傻分不清楚。亚洲狮更像是卡罗拉和亚洲龙的合体版设计,车头造型更靠拢卡罗拉,而车尾的样式则会让人联想到级别更高的亚洲龙。


质感速腾完胜


速腾的内饰不管是看、摸或者是用都要强于亚洲狮,整体的表现我认为符合这个价位紧凑型轿车应有的水平。而亚洲狮内饰的做工、材质等方面很难能让你联想到这是一个“后来者”。速腾的多媒体系简单、功能区域划分合理,系统的速度和点触的准确率也相当高。亚洲狮的中控屏幕犹如副厂产品,反应速度慢,功能谈不上清晰,四周不等宽的黑边也很影响它的观感效果。

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速腾和亚洲狮的乘坐空间在同级别车型里表现得都很不错,满足大部分家庭的用车没有任何问题。亚洲狮的前排副驾驶座椅偏高,且无法调节高低,对于高个子的朋友来说不算友好。而两车后排都有自己的缺点,速腾的中央隆起比较高,如果后排应急需要承担满员的情况,中间乘客的坐姿可不是那么舒服。而亚洲狮的顶棚会有一个向下的凸起,不如速腾敞亮。


储物亚洲狮完败


储物空间一向是日系车的强项,但“不思进取”的丰田也被大众悄悄追赶上。两车对比之下,不管是储物的数量还是大小,速腾都明显更加占优。亚洲狮挡把前方提供了一个可以放手机的储物槽,但是该储物槽的角度实在别扭,容积也极为有限,放钥匙或者票据比较合适。


速腾AH100舒适性评价+智能化评价


亚洲狮AH100舒适性评价+智能化评价


速腾和亚洲狮在配置方面分别取得了2.7分和4.1分,在主动安全方面更是拉开了全面差距。亚洲狮全系标配主动刹车、车道保持等配置,速腾只有次顶配和顶配车型配备了主动刹车功能,而车道偏离预警和车道保持只有顶配支持选装。如果您对配置非常在意,并且是主动安全配置,那这两台车之间可要好好考虑一下了。


两套风格迥异的动力单元:


尽管车型定位都是家用,但两款车在动力布局上却有了明显的不同。速腾(参数|询价)依旧是以小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱的组合出战,而亚洲狮则全系搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的组合。两套风格截然不同动力放在一起作比较,拼的不仅仅是参数,还能看到各自的优缺点。

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速腾“1.4T+7速DSG“的动力大家再熟悉不过了,大众家族中低端车型动力单元的绝对主力,代号EA211-DJS的发动机为最新的国Ⅵb版本。相对来说,亚洲狮上”2.0L+CVT“的组合会显得相对陌生一些,M20系列2.0L自然吸气发动机是丰田TNGA架构在国内推出的首款发动机产品,压缩比高达13:1,热效率达到40%,配备VVT-iE电机驱动型智能可变气门正时系统,而且这款产品并没有在国内进行国产,目前搭载在车上的发动机仍为日本原装进口的身份,与之相匹配的爱信Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡,具备“启动齿轮组”和“传动钢带角度”两大改进,能对传动效率和驾驶感受有明显的提升。


速腾精于加速亚洲狮精于响应


静止起步动力衔接上的延迟在日常驾驶中其实并不会带来太多的困扰,低速时变速箱换挡带来的顿挫也已经被优化到完全可以接受的程度。只要车辆是在运动过程中,速腾小排量涡轮发动机教科书般的动力表现仍然会让你在加速超车过程中充满自信,它还是那个“心直口快的年轻人“,谈不上强劲,但是涡轮车该有的爆发力是绝对少不了的。


用简单粗暴四个字来评价速腾的动力,那么亚洲狮的动力表现就可以用扬长避短来形容。尽管2.0L的自然吸气发动机在绝对动力比不上1.4T的涡轮机,但是出色的动力响应以及顺畅的转速拉升仍能让你感到得心应手。而且,亚洲狮也不再需要通过调节油门的灵敏度来获取起步轻快的假象,现在有了起步齿轮组的帮助,亚洲狮反倒是在起步表现中胜于对手。


速腾起步过于保守,亚洲狮CVT变速箱容易过热


速腾过于保守的变速箱保护限制了动力的发挥,释放刹车瞬间车辆总是会愣上一会儿才能径直驶出,较之前的部分配备双离合的大众车型起步动力结合还要慢一些。如果不是这个问题再加上随后重新建压所牺牲的时间,以速腾的动力水平,加速应该还能再快上至少0.5s。亚洲狮虽然没有速腾那么保守的变速箱保护机制,也不存在涡轮车原地增压的问题,但是,CVT变速箱还是会在连续的加速测试过程中出现因过热导致的传动效率下降问题,加速成绩会持续下滑,且在第5次的时候,明显出现了过热保护。结论:单从加速能力方面来说,速腾较亚洲狮有着绝对的优势。


速腾居然更省油


速腾较亚洲狮多了自动启停功能,这对油耗测试是能起到一定帮助的,除此之外,整套动力出色的匹配性也是令人无话可说,最终6.7L/100km的油耗成绩非常出色。即便速腾要求使用95号汽油,但长期使用的情况下也依然是速腾在燃油上的花费更少。而对于亚洲狮来说,以2.0L的排量来衡量,其实它的油耗成绩也绝对算是优秀的表现了,只不过没有丰田“双擎”技术额外下带来的5.xL/100km的水平,在油耗测试中输给德系竞品从心理上还是会让人觉得差了点意思。

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速腾AH-100经济性评价


亚洲狮AH-100经济性评价


底盘结构对比


亚洲狮更易驾驭,速腾更舒适


毕竟都是出自大厂之手的产品,谁也不会在家用车最讲求的舒适性方面失手。两款车的底盘明显都采用了偏舒适的家用取向,最基本的侧向支撑、对路面颠簸的过滤,两款车都能让绝大部分人满意。


速腾在操控性方面的设定比较保守,转向手感和指向性都基本维持在一个很中性的程度,驾驶起来比较轻松,但同时也不会让你产生任何驾驶的欲望。亚洲狮在操控性方面的表现则让人感到有些意外,犀利的转向风格明显比速腾开起来要动感,而且车身响应毫不拖沓,即便加长了轴距,在车身仍会带给你非常完整的感觉。


刹车测试:亚洲狮轮胎更有优势


两款车的刹车系统工作稳定性以及车身姿态对俯仰的抑制都比较令人满意,相对来说,由于速腾悬架行程更长的原因,在全力刹车的过程中,速腾的车内给人的信心感会比亚洲狮稍逊一些。而最终刹车成绩上,速腾与亚洲狮的差距更多因素还是取决于轮胎,同样是在轮胎新旧磨损程度差不多的情况下,亚洲狮标配的轮胎抓地力明显更好。


亚洲狮绕桩显操控


毕竟两款家用车的悬架都是明显走的舒适的取向,因此连续绕桩的过程中,出现明显的侧倾在所难免。平心而论,这两款车的绕桩表现在同级别车型中都算是不错的水平,车身稳定系统介入也不粗暴。但相较而言,速腾在路感反馈、车身响应以及轮胎抓地力上都是要弱于亚洲狮的。因此,相比而言,亚洲狮的盘下功夫给人的感觉就要细腻不少,驾驶起来也更加从容一些。


速腾噪音抑制优于亚洲狮


从数据上能够看出,两款车在怠速和低速情况下的噪音表现是比较接近的,超过80km/h之后,速腾对隔音降噪的把控明显要优于亚洲狮。从车内的实际感受上来说,亚洲狮的隔音也确实要逊色于速腾,尤其是在急加速或高速巡航时,亚洲狮往往需要更高的转速来维持加速力,再加上比较一般的机舱隔音,使得发动机噪音问题相对突显。


速腾AH-100动态评价/安全性评价


两车净输出功率/传动效率都很出色


测试当天室内环境温度为26.3°,发动机吸气温度为33°。在测功测试中,速腾无疑是表现最出色的,甚至最终测得的功率和扭矩都超出了官方给出的数值,值得表扬。而亚洲狮的CVT变速箱会在发动机达到6000rpm时强制进行升挡,使得功率曲线终止了还在攀升的趋势,理论上,如果不是变速箱的保护,它的动力输出还有潜力可以挖掘。不过这两套动力系统的传动效率很接近,而且也都超过了80%,表现都算得上出色。


麋鹿测试:


两款车在麋鹿测试中的动态响应基本一致,特别是从A区进入B区的过程,两车都有着很灵敏的动作,但问题也较为相同,就是传递给驾驶者的信息都很模糊,导致在测试时很难判断轮胎的抓地极限。但当车辆进入B区后,两车的差别就非常明显了。


速腾在重心快速转移时会出现多余的弹跳,这也导致电子辅助系统介入的强度、延续性都大打折扣,基本所有纠正动作都要等车辆恢复平稳后才能发挥作用,因此车辆需要到B区的后半程才开始变得更为可控,导致进入C区的车速较高,最终测试成绩为:69.7km/h。


进入B区后,亚洲狮则凭借着更好的轮胎,有着更为稳定的车身动态,因此电子辅助系统介入后便能立即有效地发挥作用,在修正车辆轨迹与控制车速方面都有着不错的表现,最终测试成绩为:72.4km/h。


赛道测试:


林琦对两台车也进行了的赛道测试并给出了评价:虽然速腾和亚洲狮都不算运动型轿车,但在赛道测试中却能更清晰的看出两款车的综合性能与机械素质。首先,在动力与传动系统方面,速腾确实有着更稳定的表现,从动力输出的线性感、变速箱齿比编排的特性,都让其展现出了“买菜车”所具有的本质。而相比之下,丰田亚洲狮在测试的前半段则给人一定惊喜,甚至在第一个飞驰圈便已经让人感叹:一台CVT变速箱也能有如此出色的传动效率。但到了第二个飞驰圈,变速箱开始出现热衰退,传动效率下降极为明显,特别是出弯的响应与长直道的尾速,都受到较大影响。


至于车身以及悬架的设定,两车其实在基础与特性上都非常接近,在弯速以及制动性能上主要取决于轮胎性能。而在此前提下,亚洲狮确实有着一定优势,但却依旧没能弥补变速箱热衰退所带来的损失,最终亚洲狮的单圈只做到1:02.87,速腾为1:02.27。


全文总结:


客观来讲,无论速腾还是亚洲狮,都算不上各自品牌旗下展示设计能力和技术实力的象征,因此静态部分的比拼最终有些演变成两大巨头在研发成本控制上的博弈,当然,高手过招,你也不用太担心它们会在基本面上有过于拉跨的情况发生,除了不会以越级般的丰富配置来吸引你之外,实用性和舒适度都是高水准的表现。


而在动态部分,假如你拥有较长的车龄的话,在充分体验过这两台车之后,会产生出两个品牌产品风格是否出现了互换的疑问。速腾走起了丰田曾经最擅长的中庸路线,除了动力之外,其他一切都表现出不求有功但求无过的心态,稳扎稳打是防守方的心态。而亚洲狮则在驾控方面表现出了非常强的进取心,更积极乐观地心态也是进攻方该有的态势。在两款产品力相近的车型中做选择确实不是件很容易的事,但也许最终的优惠幅度能帮您做出选择。


来源:汽车之家

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