平台升级,智能加成,试驾上汽大众全新途昂家族

宝蓝倾城 2021-06-05 16:23:11

就在五月份的最后一天,三孩生育政策“悄无声息”地占领了各大主流社交网站的热搜位置,被激情点燃的奶爸车主感叹道:照这速度,以后私家车市场岂不是中巴车的天下了?作为一名专注吃瓜的汽车小编,我赶紧收起挂在脸庞的笑容,用一句瘪嘴的中英文混合语否定了他的答案:“Duck”不必!难道眼前这辆车长超5米,轴距近3米的中大型7座SUV不是标准答案吗?


诞生于2017年的上汽大众途昂,算是一款完美契合政策的产物,在它上市之前国家发布了二孩生育政策,一时间中大型7座SUV成为了汽车市场中的“香饽饽”。成功自然属于少数群体拥有,途昂凭借自身不错的产品力,加之品牌强大的号召力,成功进入该序列。那么在拥有良好的奶爸车主口碑后,中期改款后的途昂是否能继续俘获三孩家庭的青睐,我们通过此次试驾来一次初体验。


本次试驾活动主办方一共带来了两款车型,它们都在今年的上海车展期间正式上市,全新途昂售价区间为29.2万元-37.2万元,全新途昂X售价区间为28.2万元-36.2万元。两款车型均基于大众全新MQB Evo数字智能架构打造而来,意味着它们都有着不小的智能化升级。

平台升级,智能加成,试驾上汽大众全新途昂家族


外观——全新途昂细节更酷炫,全新途昂X专注于运动


先说全新途昂这边,它在大灯、中网以及下包围等处都进行了重新设计,头灯和尾灯也用上了迎合潮流的贯穿式设计。


前格栅处换装了一个新样式的中网,镀铬装饰条还是大众常规操作,但是发光的前格栅目前在上汽大众燃油车中只有全新途昂才有配备,这又让我想起了一句脍炙人口的广告语“光是新的镀铬”,很显然这套手法源自大众ID.系列。官方介绍,这条灯带在夜间可以跟着示廓灯一起点亮,同时还带有动态迎宾效果,时尚气息扑面而来。


头灯组的造型相较老款车型更加圆润一些,内部呈上下分布式排列。功能方面加入了ID.Light矩阵式大灯,出自“灯厂”的产品效果无需担忧。

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全新途昂的车身侧面依然是浓浓的美式SUV范儿,近似矩形的前后轮拱向外扩充,让人看起来下盘力量感很强。由于前后保险杠造型的微调,它的车身长度相比老款车型增加了13毫米,长宽高分别为5052/1989/1773毫米,轴距为2980毫米。


试驾车型使用的是一款21英寸抛光镀铬轮辋,在阳光的照射下会呈现出“BlingBling”的视觉效果。


来到车尾,方正且宽大的造型让人一眼就能识别出它是一台途昂,那么如何辨别它是新款呢,看看这贯穿式的后尾灯组。


与大哥秀豪华和科技不同的是,小弟途昂X定位非常明确,将运动进行到底,精准切入中大型轿跑SUV市场。全新途昂X在设计上没有太多突破,俗语一些“基本是在吃老本”。


新加入的R-Line套件是它此次改款的重点,前包围两侧增加了C字形黑色装饰,后视镜、轮辋和后包围处都采用了黑色装饰,尾部排气的装饰框也改成了双边共四出样式,运动感提升比较明显。

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熏黑式的双五辐轮辋,造型相比全新途昂更加运动,内部带有红色制动卡钳,红黑配色是不少主打运动车型的首选搭配,这套轮辋也是属于R-Line套件的一部分。轮胎的品牌与规格和全新途昂一样,都是来自固特异Eagle F1 SUV系列,规格265/45 R21。


与车头一样,全新途昂X的尾部也加入了一道黑色装饰条进行勾勒,需要注意它的排气为装饰作用,真排气隐藏在底盘下方。


内饰——来自ID.系列的数字化座舱,质感显著提升


两款新车外观调整只能算是小打小闹,进入车内之后,你会发现它们与目前在售的大众燃油车相比简直是降维打击,直接将大众ID.纯电车家族的全新数字化座舱给“搬”了过来,科技感和豪华氛围营造的加强十分明显。两款新车的内饰布局基本一致,只是在配色、装饰板和座椅样式上有着细微差别,所以我就将它们放在一起来说。

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有一说一,全新途昂家族的车内智能化氛围营造还是非常到位,包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗的控制都是触控式的,好处是让内饰看起来更加简洁科技,但盲操作还得多适应适应。


ID.纯电家族的产品优势没有理由不充分加以利用,两款车型都搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统,具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能。


“花活”方面,大众车型终于是赶上趟了,全新途昂家族车内氛围灯由原先的10色增加到30色,并且副驾驶前的装饰板现在还能发光了,两款车型两种风格,途昂采用的是“星空环绕式”,途昂X采用的是“X-ray镭射光速式”。

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舒适&空间——配置给到位,“三胎”家庭不用慌


车内最不起眼的变化是音响换了供应商,为此试驾会还没开始,厂商就先给我们上了一堂课,之前高配车型上的丹拿这次换成了哈曼卡顿,官方给出的说法是丹拿播放音效偏小众,讲究的是穿透力,不普适,新换装的哈曼卡顿就不一样了,它能适应用户多场景的使用。我的耳朵属于“半聋型”,感兴趣的朋友不妨自己试一试。


两款车型的座椅材质和内部填充物一模一样,仅有的区别在于配色和样式的区别,一个是菱形打孔式,另一个是不规则圆格式。前排座椅的支撑性很足,舒适性一般,“祖传”的靠背硬依然没有得到有效改善。


两款车型座椅配置堆得很高,前排具备电动调节、主驾驶位置记忆、前排加热/通风等功能,可以舒舒服服过完四个季节。


后排靠背常规状态下有些偏直,但支持角度调节算是弥补了填充物硬的缺憾。座垫长度挑不出毛病,填充物相比靠背柔软一些。


驾驶感受——数据无变化,舒适仍然是主基调


动力方面不是全新途昂的升级重点,它维持了老款车型的相关数据。全新途昂和途昂X均搭载高/低功率的2.0升涡轮增压发动机,前者的最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米;后者的最大功率137千瓦,峰值扭矩320牛·米。


除此之外,4Motion四驱系统也进化到了第六代,极限状态下可实现前轴95%,后轴5%的动力配比,日常使用时它更像是一台前驱车型。驾驶模式上,全新途昂家族提供了标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的8种驾驶模式,方方面面照顾的都很到位。


2.0升涡轮增压发动机带动这台自重高达2吨的大家伙,状态比我想象中要好上一些,没有出现所谓“小马拉大车”的感受。初段加速时很轻盈,看的出来它是为了驾驶平顺性作出了一定的取舍,如果遇上城市拥堵路况,想要跟紧前车,那你得加大踩油门的幅度。


试驾路途中,我们全程使用的都是舒适模式,在国道行驶时频繁出现的大型货运车辆给我们制造了不小的麻烦,车内共计5人,加上零零碎碎的行李,初步估算这台车的总重量超过了2.8吨,因此单靠深踩油门去逼高转速来完成超车,显然不是一件高效率的事情。此时,你就需要用到大众集团车系中名声在外的“鸡血挡”。


此时油门踏板会灵敏不少,深踩油门后这台变速器也能完成直降两挡的高效操作,转速攀升至3000转/每分钟后,伴随发动机舱传进来的“低吼”声,你顺利完成了超车,整个过程动力衔接十分流畅。驶入高速后,这台偏向巡航属性的中大型SUV驾乘感受谈得上出色,车内NVH表现再上台阶,看得出来前后双层夹胶玻璃的高规格硬件为它加码了不少。


高速巡航时,全新途昂的悬架表现让我感到满意,接缝路面和起伏路段车身没有出现明显的晃动迹象,即便是在多弯的山路中过急弯它也不会有明显的侧倾,相信这样的悬架设定一定会受到多口家庭消费者的喜爱。


编辑点评


全新途昂家族的这次中期改款,不是一次机械结构的改变,而是内外的重塑,同时引入大众集团最先进的数字化成果,一切的一切都是服务于消费市场。诞生于二孩政策之后,改款于三孩政策之前,全新途昂似乎是要深度绑定在多口家庭汽车消费市场中,以此次的试驾初体验来看,它补缺了老款车型的短板,为本身就已具备的长板继续加料,再结合全系售价下调的“王炸”,全新途昂维持同级少有的高销量表现似乎不是一件难事。


来源:车讯网

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