测AMG GLA 35 4MATIC,兼具性能与舒适

吃货有萌点个 2021-06-07 17:15:50

在去年9月以及今年1月份,我先后测试了AMG A 35先型特别版以及AMG A 45 S,对于这些2.0T的AMG小怪兽,不敢说是完全摸透了它们的脾气秉性,但我自认为还是有一些发言权的。不过这些天每当我注视着眼前这辆GLA 35时,总会陷入疑惑,它到底是谁?

测AMG GLA 35 4MATIC,兼具性能与舒适


如果说AMG 35系列可以算作一个车系,那么这辆GLA 35并非只是高底盘版的A 35的那么简单,它的身上承载着更多任务,相比A 35那个一心只想给你犀利操控的傻小子,GLA 35的性格显然更加复杂。


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测AMG GLA 35 4MATIC,兼具性能与舒适


静态简述


AMG在打造35、43等这些“非完全体AMG”的外观时不免让人觉得吝啬,它们都低调得有些刻意,而这辆GLA 35则还要在前面加一个更字。你可以在GLA 200 4MATIC上找到跟它同款的包围,同样大小的轮圈甚至同规格的轮胎,这一切都让它看上去并没那么特别。在一次加油时,我边上停了一辆普通版的A 35,尽管它没有跟45车型一样的竖条状中网,但19英寸多辐条轮圈和哑光山灰色的车漆一眼便能让人看出这不是一辆普通A级,再看看我这辆GLA 35,或许是这身儿水洗蓝车漆确实不够亮眼,停在那,它确实很难成为你视线的终点。

测AMG GLA 35 4MATIC,兼具性能与舒适


车内的样子我相信各位不用看,脑海里已经能想象出90%。不论设计感如何,这两块大屏“好使”早已得到证实,从使用层面来说,其显示细腻功能也非常多,尽管上手也许不那么容易,但还算在好用的行列中;另一方面,双联屏造型从诞生之初就一路引领潮流,引无数车厂争相模仿,也俘获了大批少男少女的心,从这个角度来看,也的确好使。


动力及加速测试


还是那台最大功率306马力,最大扭矩400牛·米的2.0T发动机,不过在GLA、GLB 35上配备的都是同45系列一样的8速双离合变速箱。

测AMG GLA 35 4MATIC,兼具性能与舒适


由于此前已经有了驾驶A 35的经验,所以刚上手这辆车不会有一点紧张感,虽然绝对动力日常肯定是够用甚至过剩,但舒适模式下发动机出力相当克制,变速箱在不到2000rpm就会完成换挡,排气声音也被压得非常低。


最大扭矩转速区间在3000-4000rpm,体感上涡轮开始发力也至少是在2000rpm之后。所以日常驾驶中,尤其是中低速行驶的状态下还是能够感觉出一定涡轮迟滞,不过假如你日常开车风格相对比较激进,由于发动机的转速攀升非常快,反倒不容易察觉。


当驾驶模式换为运动增强时,首先怠速转速会调高100rpm,这100rpm不但会在车动起来后提升车辆的动力响应,同时怠速时车内的排气声会更大一些。不过说起排气声,虽然同为35系列车型,A 35在运动增强模式下降挡或收油会有回火声,GLA 35就没有,还是会让人觉得有些不够痛快。

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关于SPEEDSHIFT DCT变速箱在换挡逻辑以及速度上,我在A 35、A 45两篇文章中不吝溢美之词,但同时它低速时的顿挫也都无法让人忽略,当以50-60km/h的速度均匀减速至变速箱降为2挡,此时再轻给油,变速箱发生顿挫的几率相当大,这点放在A上没问题,不过在AMG GLA上也许会成为一个小问题,因为我并不认为购买A 35和GLA 35的人对舒适性的要求是相同的。


加速测试中,带有弹射模式的GLA 35起步转速同样可以达到3500rpm,起步瞬间车轮并不会出现打滑,推背感十分强烈,到三挡时加速势头稍稍减弱,最终0-100km时间为5.16秒,超过了官方给出的5.2秒。


油耗测试


GLA 35最经济的驾驶模式就是舒适,在油耗测试中我在前半程开启空调,后半程随着室外气温下降,我将空调压缩机关闭并打开窗户,在行驶了共102km后,测得平均油耗为9.3L/100km。比A 35甚至还低了一点,从这个角度说还是不错的。


底盘及刹车、麋鹿测试


GLA 35有着相对A 35更好的视野和更舒展的坐姿,同时它还有着与普通GLA完全相同的座椅,因此坐在车里不会有太多战斗气息。而且悬架有三挡硬度可调,相比A 35无时无刻都硬邦邦的底盘,在舒适模式下,GLA 35的悬架确实软不少,不过我认为以SUV的标准来衡量,日常它传递给驾驶员的路感还是要稍微多了一些,经过稍大一点的坑洼时的冲击感也还是偏大。这么说吧,假如将A 35的底硬度级别定为10级,那GLA 35是7,大家熟知的GLC则是4或5。


转向一如既往的优秀,舒适模式下力度不算轻,运动增强模式下则会更沉一些,同时中段虚位也会更小,车头动作和指向在SUV中肯定算得上优秀,硬了两挡的底盘仿佛拉近了驾驶者臀部间与地面间的距离,整个车穿梭在车流中还是游刃有余。如果要是吹毛求疵的话,其在赛道中或极限状态下给予驾驶者的路面信息反馈以及侧向支撑还是不如A 35。


因为是新车,所以轮胎状态很好,这对刹车测试能够起到积极的作用。GLA 35的刹车脚感非常线性可控,有助于精确控制制动时机,最终刹车成绩37.44米,也是很不错的水平了。


噪音测试


噪音测试中它的表现一般,8速双离合使得在车速达到120km/h时发动机的转速相比A 35更低,不过传入车内的噪音依旧会让人觉得偏大,这其中胎噪要负主要责任。


麋鹿测试


有了AMG徽章的加持,这辆GLA 35的动态响应变得极为灵敏,方向盘的转向动作可以非常直接地作用到地面,但相比AMG其它车型,地面所反馈的信息却少了很多,特别是进入B区后,前后车轮的抓地力变化几乎很难及时的传递给车手,而在等待信息传回来的过程中,电子辅助系统的介入强度一般,延续性也较为间歇,因此对车速的控制并不理想,进入C区时仍保持着50km/h左右的车速。即便如此,车辆的转向特性依然偏中性,在整个测试过程中几乎无需对方向进行多余修正,车辆动态也较为流畅,最终测试成绩为73.7km/h。


来源:汽车之家

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