造车2.0时代,合创汽车如何抢占“C”位

离别殇 2021-06-08 11:13:11

经过第一轮的洗牌,中国新造车已经进入2.0时代。


百度、华为、小米纷纷跻身造车队伍,虽然第二轮造车声势变得更加内敛,但角色更加丰富。随着科技巨头入场智能汽车赛道,消费者对新技术、新产品有了更高的期待。


近日,拥有国产自主可控的华为HarmonyOS正式上线推送。其中,智能汽车作为华为的新兴业务,同样包含在鸿蒙系统的生态建设之中,为智能汽车产业亮了一记重拳,随后,北京汽车发布的一张海报,将发布首款搭载HarmonyOS燃油SUV。


在新造车生态变局前夕,从整车制造到卖车,谁能带上“华为光环”,就意味着走在科技前沿,且更加受到资本的青睐。最为典型的例子就是,年初至今,被称为“华为概念股”的小康股份股价暴涨了近227%。


即便华为再重申不造车,也不会参股控股车企,但华为在汽车产业就差一个工厂了,车企开始纷纷联合华为“造车”。


据知情人士透露,合创汽车(广汽蔚来)近期与华为正开展深度合作的探讨。在去年广州车展上,合创汽车已宣布接入HUAWEI HiCar解决方案,实现人-车智能化的全场景智慧互联。据了解,双方围绕特定区域智能驾驶示范运行及智能汽车解决方案供应等方面进行了探讨和交流。


作为较早的新造车,面对新势力阵容不断扩充,合创汽车正不断完善“科技朋友圈”。


另辟蹊径:从车路协同到自动驾驶


“造车”已经进入到白热化的互联网造车江湖。


回顾早期的造车“百团大战”,被资本追逐的游侠、博郡、赛麟等一批企业已经“阵亡”在造车浪潮的前滩,最终跑出了蔚来、小鹏、理想和威马等新势力。


“PPT造车”一度成为最早新势力们的不良标签,本质是对其造车动机与技术的质疑与批判。然而,当造车大潮的第一层泡沫被捅破后,面对接下来的产业争夺,为了进一步使能汽车生态场景,科技驱动是关键。


在亿欧汽车看来,经过第一轮洗牌,中国造车运动的参与者主要分为两大主体,即互联网企业和传统实体企业。而在这两大主体中,进一步可以划分为五大阵营:互联网人的二次创业、汽车人另起炉灶、传统车企的创新结晶、平台公司的业务外拓,以及实体企业的转型之路。


造车2.0时代,合创汽车如何抢占“C”位


合创汽车作为广汽与蔚来共同出资成立的公司,在引入跨产业战略合作伙伴珠江投管之后,既有传统车企的造车基因,又拥有多元化场景资源和前沿科技赋能。


其中,广汽集团作为国内产业链最完整的大型国有汽车集团之一,有着领先的智能制造体系,拥有先进的整车研发能力和制造实力。据悉,广汽集团现有的智能制造体系,将持续为合创汽车的生产制造赋能。后续,合创汽车还将按计划逐步构建自有的研发和制造体系。


作为较早的一批深耕者,合创汽车在愿景与技术路径上与其他新势力不同,旨在将智能汽车打造成“链接多元场景的枢纽,以及智能生态的最佳入口”,让相关业态“彼此关联,相互赋能”,使汽车的使用场景无限拓展。


其中,车路协同是关键技术之一,也是自动驾驶的必经之路,然而主机厂在车路协同领域的投入相较薄弱,只有少数新势力将车路协同这一技术路线基因融入在造车的血液之中,合创汽车就是少数的其中之一。


“行业部分自动驾驶解决方案过度依赖于车端算力来识别,但是始终还是有很多问题难以解决,”合创汽车CTO何凯欣表示,“就像我们去地下停车场去找车位,你是有技术停进去,但是那个车位该不该让你停,


这个时候交给车去判断会很难,所以我们接下来通过车场协同技术进行判断,甚至让停车场发出的调度指令来指引车往要哪个车位,停车只是它的一个基本功能,接下来还会结合充电、洗车等应用服务场景。“


据悉,珠江投管作为合创汽车的重要股东之一,将在国内率先建设3条智慧高速公路,在高速公路铺设大量传感器,更好实现车辆与外界的信息交互。车辆对环境的感知能力变强,能更好做出规划和决策。合创汽车将充分利用这一资源,进行车路协同和高速自动驾驶场景演示。


强强联手:布局全场景服务以及自动驾驶生态


技术创新是一家新型车企发展的不竭动力,也是车企取得竞争优势,品牌高端崛起的重要武器。


为此,合创汽车不断加强自动驾驶相关核心技术的搭建与技术储备,打通上下游产业链,构建“科技朋友圈”。近期,合创汽车与上海交大签署了协议,成立智能网联汽车联合研发中心,形成产学研联合的创新高地。


造车2.0时代,合创汽车如何抢占“C”位


据悉,上海交大智能网联电动汽车创新中心,由一批朝气蓬勃,具备海外留学经历,跨学科跨专业的骨干组成。在技术上,国家发明专利授权46项,国家级科研项目20项,在自动驾驶、车路协同、云存储、数据挖掘、高精地图等各个方面都有深厚的技术累积。


此外,合创汽车还与地平线、智驾科技MAXIEYE达成了战略合作,依托各自在人工智能、自动驾驶等方面的领先技术,共同探索和开发合创汽车独有的、具备领先智能网联系统的优势产品。


当前,国产芯片替代已经成为行业的主流声势,同样造就了一批国产创新芯片企业的崛起,其中地平线征程3车规级AI芯片已经成为了头部车企的首选,这也是合创汽车牵手其重要的原因。


在自动驾驶技术上,合创汽车将联手智驾科技MAXIEYE短期内完成L2+自主全栈智能驾驶系统的构建。


未来,双方将以OTA、影子系统等技术打通数据闭环,建立数据驱动的自学习式智能驾驶系统研发体系,逐级实现L3-L4级别的自动驾驶系统落地。同时,双方还会依托持续的数据迭代及消费者出行画像,为用户打造个人专属的差异化出行体验及服务。


在自动泊车方面,合创汽车选择了全球最大的Tier1博世。据亿欧汽车了解,合创汽车与华为在之前合作基础上,正在积极商讨自动驾驶合作落地。


另外,在智能科技方面,合创汽车依托股东元知科技旗下的智能研究院所积累了800余项智能与大数据的服务,为智能汽车制造提供成熟的AI与大数据技术。研究院孵化的Meta-X平台,汇聚了全球AI领域的顶尖科研资源,可为智能出行,无人驾驶领域的科研探索提供丰富的资源和可靠的合作伙伴。


“我们需要更多的资源聚合。”合创汽车CEO杨颖表示,“合创汽车需要考虑加快构建自身独特的技术体系,以满足未来消费者更深层次需求的一套车机,包括智能驾驶,以及生活各个方面的服务体系”。


增资扩股:布局生态与智慧城市协同发展


“新四化”正在加速重构汽车行业格局,汽车正从传统的交通工具,演变为链接多元场景的枢纽,以及构建智能生态的最佳入口。


今年1月,合创汽车完成超24亿元的增资扩股,增资扩股完成后,合创汽车估值已超过30亿,据透露该项目的规模后续将超过百亿元。


合创汽车CEO杨颖认为,当前的智能汽车产业,就像智能手机冲击传统手机一样,其应用场景、功能和业态与传统汽车完全不一样,“合创不仅要做好车这个产品,还期望通过整合好各项资源,


包括股东方提供的丰富的生活业态场景,多元化的一些科技体系支撑,以及我们自己的研发投入和合作开发,形成一套独有的生态,覆盖用户生活的每一个角落。”


基于对行业的前瞻判断,合创汽车整合产业资源、建立生态闭环,并引入珠江投管集团。在更开放的姿态下,新的合创汽车从生态的视角打破汽车作为交通工具的单一属性,前瞻性布局、用户全场景服务及相关智能产业链,将共同驱动智能汽车的进化。


造车2.0时代,合创汽车如何抢占“C”位

(合创汽车智慧生态系统规划)


据亿欧汽车了解,珠江投管集团是国内最早从事大型能源与基础设施投资的综合性集团之一,近年来,致力于成为国内一流的智慧城市与智慧能源综合服务商,其产业涉猎广泛,在“人工智能、大数据应用、区块链、智能制造、数据超算及处理”等前瞻科技领域,


“合生汇、MOHO”等新零售商超业态,“合生活、好生活”等线上经纪人业态,皆有广泛布局,为合创带来了涵盖“智慧出行、智慧文娱、智慧办公、智享生活、智联家居、智慧金融”等多元化的场景资源。


而通过加速整合资源,融入“朋友圈”,从长远目标看,合创汽车有望将车打造为“链接多元场景的枢纽,以及智能生态的最佳入口”,让相关业态“彼此关联,相互赋能”,使汽车的使用场景无限拓展,与智慧城市协同发展。


结语


造车2.0时代,科技为王。特斯拉产品的“科技IP”,深深烙印在消费者心中,并成为各大车企争先竞逐的对象。


在亿欧汽车看来,高级别自动驾驶技术是摆在所有车企面前的“大山”,短期大家都处在同一起跑线之上,然而自动驾驶却是条马拉松赛道,在前往终点的过程中,需要整合多方资源,不仅是实现“软件定义汽车”,更是实现“生态定义汽车”。


小米宣布造车,其成功的底气,不是1080亿元的现金流,而是拥有其构建的庞大的AIoT生态;上汽集团打造智己汽车,也是聚合张江高科和阿里两大股东的资源与技术;回到华为造车,通过技术渗透,以及已经上线的鸿蒙系统生态,其产生的价值“不造车”胜过“造车”。


对于合创汽车而言,构建开放的生态网络,重塑行业价值,其朋友圈将进一步开放,抢占造车2.0时代“C位”。


来源:财讯网

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