C-HR双擎上市,最重要的是丰田这款首发的2.0L混动发动机

王不留行 2021-06-08 16:44:32


就在5月28日,广汽丰田C-HR双擎正式上市,官方指导售价为16.98至19.08万元,这款潮跑SUV也实现了燃油、油电混动和纯电EV三款动力组合,最为重要的是这款2.0L混动系统是丰田品牌首次导入中国市场。


在全球各地越来越严格的油耗和排放政策之下,全球车企都在加速电动化,而丰田也在加速给现有燃油车型导入油电混合动力,在中国的车型除了威驰和致炫这个入门级车型之外,全部都有油电混合动力版本。


目前丰田混动在中国市场有1.8L和2.5L两种,2.5L混动搭载凯美瑞、RAV4和汉兰达等中高级车型,而作为中端的1.8L混动系统,是丰田最先普及的混动系统,并不属于TNGA架构旗下,而且1.8L燃油发动机早已停产。


丰田早已发布了TNGA 2.0L燃油和2.0L混动系统,前者作为亚洲龙、凯美瑞和RAV4等中高级车型的入门级动力,而后者率先搭载的车型是雷克萨斯UX,而如今这个全新动力系统终于国产,并且在C-HR率先搭载。


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从动力系列来看,尚未进入中国的1.5L小型车混动系统,紧凑级到中型车型的2.0L混动,再到中大型车型的2.5L混动系统,这或许是一个更加合理的配置。


如果你开过了第一代雷凌1.8L燃油和雷凌1.8L双擎,就会知道前者的动力体验不是后者所能够比拟的,如今雷凌纯燃油动力仅有1.2T,但海外版本都是标配TNGA 2.0L燃油发动机。


诚然,1.8L混动系统的成本比2.0L混动系统要低得多,但性能则是一个相反的情况。从丰田混动发动机的整体系列来看,2.0L混动系统将成为兼具成本和性能两大优势的动力系统。


高性能也就意味着小众而个性化:据我们获知的消息,在丰田1.5L三缸、2.0L四缸和2.5L 四缸的三款TNGA发动机中,从总量而言,2.0L发动机的规划产能是最多的,而混动发动机则以2.5L双擎发动机为主。


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我们在看回丰田接下来会引进中国市场的车型,全新汉兰达、Harrier、塞纳和卡罗拉Cross等双车共8款车型,2.0L燃油和2.5L混动将成为重点动力系统。


再讲回2.0L混动发动机兼具成本和性能的优势,也就意味着2.0L混动发动机将不会成为普及型的动力系统。除了C-HR双擎之外,最有可能的下一款车型就是卡罗拉Cross和雷凌Cross,这两款基于卡罗拉和雷凌打造的入门级SUV。


丰田目前在中国有1.2T和1.8L混动两款非TNGA架构发动机,原计划用TNGA 1.5L三缸发动机取代现有的1.2T发动机,并且还有望成为致炫和威驰的新动力系统,但中国市场对三缸发动机的偏见,最终丰田放弃了这一计划。


在中国市场,1.8L混动发动机目前仅适配卡罗拉和雷凌两款车型;在全球市场,这个动力系统依旧在首款混动车型普锐斯上搭载,也是全球卡罗拉混动系统的唯一发动机。


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讲回这一款C-HR,要知道在全球市场的动力系统非常多样:比如北美市场是2.0L燃油发动机,欧洲市场是1.8L混动发动机,日本市场是1.2T发动机和1.8L混动发动机,而中国市场则直接搭载2.0L燃油和2.0L混动两款发动机,这一次中国市场第一次领先了海外市场。


自1997年至今,丰田汽车有24年的油电混合动力技术历史,丰田双擎混动车型全球销量已超过1700万辆。就连卡罗拉和雷凌,以及加长版的车型——亚洲狮和凌尚,都没有这款全新的2.0L混动发动机,C-HR可是仅有的车型。


当2.5L混动发动机大批量普及,在现款的凯美瑞和RAV4等四款车型,还有接下来汉兰达、塞纳和Harrier等六款新车型搭载,2.0L燃油也是这里面部分车型的入门级动力系统,而2.0L混动发动机下一款车型还不得而知。


如果你试驾过卡罗拉双擎和凯美瑞双擎,你可以试一试这款C-HR双擎有什么不同,相信它会让你对丰田混动双擎有新的感知。


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来源:TMC动力

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