无人配送车什么时候驶向全国?

靖柏 2021-06-09 14:28:04

广州全市有11个中高风险区域,全部执行封闭管理,所有人员只进不出,据6月3日广州市疫情防控新闻发布会消息,荔湾区物资供应封闭管理区保障人数已增至约18万人。在这样的背景下,无人车配送成为了“广州战疫”中的“黑科技”。看似离我们还很遥远的无人驾驶,正在成为末端物流配送的载体,驶向了被封闭管理的普通居民的生活。无人配送车什么时候驶向全国?

无人配送车什么时候驶向全国?

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广州具有发展无人配送车先天优势


6月3日晚,广州市政府紧急召集广州市科技企业参与抗疫,广州的多家自动驾驶汽车企业开始派出无人驾驶车辆支援疫情管控区域的物资运输,广汽集团、小马智行、百度Apollo、文远知行、美团等企业均派出了旗下的无人驾驶车辆赶赴封控区。

文远知行市场公关部总监区锦燕告诉财经汽车(ID:caijingqiche):“目前是安排了3辆无人驾驶小巴和2辆无人驾驶出租车在荔湾区执行任务,但是运力已经显现不足,看现场情况可能还要继续增加。”


据了解,无人配送车物资运输的主要机制是由政府相关部门提出运送物资的需求以及路线,科技公司与政府、社区配合进行运送。“6月4日一天就有了500个订单,这两天数量有明显的增加,随着封闭时间推移,一周左右会达到峰值。街道与我们协商确立了投放方案,无人驾驶担负其中的运输链条,既减少了人员接触,又实现精准投放。”自动驾驶科技公司小马智行对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。


事实上,在科技抗疫一线战役中,无人配送车天然具有“零接触、多功能、全天候”的优势,可充分减少人群接触,能在阻断疫情传播链条的前提下,完成户外关键的物资配送;与此同时,无人配送车具有搭载物流运输、保温送餐、移动零售、移动服务等不同场景的服务模块,能在区域内实现多种无人化服务。


本次在广州疫情中,参与到疫情物资运输的既有无人驾驶的小巴和轿车、园区固定道路的美团配送车,也有能够运载大批物资的无人驾驶卡车。


目前小马智行已经在南沙区打通物资运送全链条,由自动驾驶重卡配合自动驾驶出租车,打通包括干线物流以及最后一公里的运输链,实现物资智能配送。百度Apollo也已调配了载重500kg的物流配送无人车、熟食配送无人车、载重1吨的阿波龙,载重2吨的Robobus、共享无人车(Robotaxi)等五种车型,帮助荔湾区隔离区完成物资配送。


看似是本次疫情让广州的无人配送走向台前,实际上,广州市在无人驾驶的测试和运营商深耕已久。中国自动驾驶初创公司小马智行、文远知行等总部均设立在广州,百度Apollo和华为等也在广州开设智能汽车事业部,再加上广州“本土”企业广汽和小鹏汽车等,都让广州成为国内重要的自动驾驶孵化地。


除了积极引入自动驾驶企业入驻,广州还加快了自动驾驶的场景应用。据悉,广州早在2019年已经批准小马智行和文远知行的Robotaxi在特定区域开启无人驾驶常态化运营。截止2020年,广州共发放43张自动驾驶路道路测试牌照,开放156.29公里测试路段,其自动驾驶载客累计测试里程近70万公里,服务人数超6万人,居全国第一,并实现零主动安全事故。


单车成本可降至10万元以下


广州具有无人配送车应用的天然优势,此次疫情无人配送车也及时派上了用场,让市场看到了无人配送车打通自动驾驶“最后一公里”的可行性。不过,如何大面积的在全国使用无人配送车,还需解决诸多难题。


财经汽车(ID:caijingqiche)从小马智行联合创始人、CEO彭军处了解到,物流行业最后一公里最难的是其实最后一百米,而疫情之后,这个问题有望得到进一步解决。疫情期间,民众对于一些接触少的、自动化的产品需求在增加。彭军相信,疫情结束后,大家对于出行安全与出行健康方面关注只会增多,因此无人驾驶就是未来重要方向之一。


同时,随着政策的逐渐开放以及供应链的成熟,现在国内发展无人配送也有了很多的有利条件。“疫情推动了大家的需求和市场的认知,各地方政府积极鼓励试点,北京等地方都已经开放路权。”贺雄松介绍称,此外由于人口红利消失,无人配送车成为非常关键的实现配送的方式,市场需求巨大。


不过,想要打通最后一公里,并不真正的容易。“送货从仓库到城市干道容易,但是最难的是从小区门口送到每栋楼,每一户,所以我说最后一公里最难的是最后一百米。”彭军称。


夏添告诉财经汽车(ID:caijingqiche),无人配送很大的特点是在城市道路,最小服务半径一般是即时配送,距离一般在3公里。最小服务半径比较小则需要科技公司在技术迭代的过程中不断和运营方建立合作关系,扩展更多的使用区域。

由于末端配送存在种类多、批量少、频次高以及配送节点多,交通路况复杂等特征,因此需要耗费大量时间,导致城市末端配送物流成本提高。好在,供应链的逐渐成熟将有效降低成本。


仅从无人配送车行业的上游关键零部件供应商来看,一方面,国产零部件供应占比逐步增加,线控底盘、芯片、计算平台、激光雷达等,越来越多的中国企业加入战局,芯片算力、产线组装效率、底盘稳定性等都有了较大的提升。另一方面,随着量产计划实施,无人配送车大规模采购将进一步降低底盘、传感器、货箱等硬件成本,无人配送车的成本也将逐渐下降。


辰韬资本预计,无人配送车整车成本会因车型(底盘+上装)、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差异,目前部分企业能做到整车成本20-25万元左右,也有企业的整车成本在50万元左右。多位无人配送从业者也表示,无人配送车在未来3年内会实现规模化量产和商用,整车成本会逐步降至5-10万元。


整体而言,无人配送车已经走进量产前夜,但距离真正的行业爆发还需要一定时间。“首先技术上还需要迭代和完善,现在市场玩家还都在试运营阶段,试运营的主要目的就是寻找长尾场景,来确保运营过程中能够减少接管次数、提高运营效率、探索经济模型以及做到足够安全。”贺雄松对财经汽车(ID:caijingqiche)称,整个无人配送车产业链的降本也需要时间,行业内的商业习惯,包括上下游的商务对接仍需要一个过程


来源:财经汽车

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