务实的“实力派”, 试驾比亚迪秦PLUS EV

心安是归处 2021-06-09 16:20:04

比亚迪秦PLUS是目前关注度非常高的一款产品,它拥有插混和纯电动两个版本,前者大家应该比较熟悉了,亲民的价格以及过硬的产品实力(测试秦PLUS DM-i),可以说备受消费者关注;那么,纯电动版的秦PLUS是否也拥有过硬的性价比?刀片电池给它带来了哪些“BUFF”加成?它日常开起来的表现又如何呢?带着这些问题,让我们一一寻找答案。


比亚迪秦PLUS EV一共推出了4款车型,补贴后的售价区间为12.98-16.68万元,它的整体价格要高于DM-i车型(补贴后售10.58-14.58万元)。我们今天试驾体验的版本是补贴后售价16.68万元的顶配车型,它的电池容量达到了71.7kWh,同时驱动电机参数也更高。

务实的“实力派”, 试驾比亚迪秦PLUS EV


●动力参数:

务实的“实力派”, 试驾比亚迪秦PLUS EV


2021款比亚迪秦PLUS EV 600KM旗舰型搭载一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机,官方给出的0-100km/h加速时间为9秒,相比DM-i(最快7.3秒)的加速能力要逊色不少。不过该车最大的亮点是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池,除了拥有600km的NEDC续航里程外,安全、可靠也是它的一大卖点。


大家都知道磷酸铁锂电池在化学特性上是要比三元锂电池更安全的,此外在循环充放电寿命(刀片电池达到3000次)上也更具优势。值得一提的是,刀片电池的核心“秘诀”其实是在结构设计上做到了创新和突破,进一步提升电池包内部的空间利用率,从而提高电池包的能量密度。因此,秦PLUS EV的电池在更安全、寿命更长的前提下,还能做到媲美甚至是超过三元锂电池的续航里程,这才是该车最大的卖点之一。

务实的“实力派”, 试驾比亚迪秦PLUS EV


●动态体验:


但由于受限于它的驱动电机参数,加速的推背感并不会持续太久。当车速达到80km/h以上,此时深踩加速踏板的一刹那动力虽然能做出积极的反应,但紧接着中后段的加速能力就稍显平淡了。总得来说,秦PLUS EV 600KM旗舰型的动力虽然算不上充沛,但满足日常使用还是足够,毕竟初段灵敏的动力反馈还是非常讨喜的。

务实的“实力派”, 试驾比亚迪秦PLUS EV


秦PLUS EV的动能回收有标准、较强两种回馈模式。当调至较强回馈时,松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果,不过力度紧接着会比较线性的增加,但又不会给人太强的托拽感,它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。


前面提到,秦PLUS EV对后悬架进行了升级,采用了多连杆式独立悬架。从实际体验来看,车辆的行驶厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升,给驾驶员的信心也更足了。此外,我还特意坐在后排体验了一下,在经过较大颠簸和起伏路面时,车辆虽然有轻微多余的弹跳,但总体的舒适性还是值得肯定的。


秦PLUS EV在NVH方面的表现也可圈可点,80km/h以下车内的静谧性还是非常不错的;不过在高速行驶时A柱处会有些许的风噪传到车内,不过也是在可接受范围之内的,并不会影响车内乘客用正常语调进行交流。

务实的“实力派”, 试驾比亚迪秦PLUS EV


静态回顾:


秦PLUS的外观更像是缩小版的汉,它们的插混和纯电车型都拥有相似的外观造型,这对于消费者来说自然是喜闻乐见的。就秦PLUS EV的设计而言,它整体的造型相比DM-i车型更偏向未来感和科技感的营造,具体哪款更好看,还得根据您的个人口味来选择。(注:因天气原因,部分质量略低,敬请谅解)


写到最后:


进过一番体验后,让我们再来看文章开头提到的问题,首先它开起来怎么样?通过体验可以看出,这是一台不急不躁的家用车,谈不上多么高级的驾驶质感,但也完全符合这个级别应有的水准,舒适好开才是它的第一诉求;其次是刀片电池给它带来了什么?显而易见,在不损失续航里程的情况下,把安全性和电池寿命做的更强,何乐而不为呢。


最后是它的性价比高吗?但从定价策略上来看,秦PLUS EV的补贴后售价比同级别竞品更厚道,并且它还拥有均衡的产品实力,这都将成为吸引消费者重要的“杀手锏”。但也不能忽略竞品的终端优惠价格,后续秦PLUS EV能否在市场上取得不错的销量,及时瞄准竞争对手、并进行终端价格调整也将至关重要。你认为秦PLUS EV的市场竞争力如何,不妨在评论区进行讨论。


比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元,哪款配置值得买?


自从与德国戴姆勒公司合资后,比亚迪的造车工艺得到大幅度提升,并先后斥巨资收购了日本荻源模具,建设了国内最大的汽车测试基地,为高端电动轿车比亚迪秦的向上之路,做好了铺垫。在上月,比亚迪秦PLUS正式上市,该车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型轿车细分市场,从比亚迪秦到秦Pro再到秦PLUS,该系列的后来者就像站在巨人的肩膀上一样,设计一个比一个出色,让人对其充满了期待。


近日,比亚迪秦PLUS EV也就是纯电动版本车型正式上市,新车总共推出4款配置,补贴后售价区间为12.98~16.68万元。比亚迪秦PLUS EV采用了比亚迪品牌最新的EV Dragon Face设计语言,造型与此前上市的比亚迪汉EV颇为相似,新车匹配有磷酸铁锂刀片电池,最高续航里程606千米,那么接下来车叔就带大家了解一下该车的具体产品力究竟如何。


外观设计


比亚迪秦PLUS EV的外观造型颇为科幻,其中前脸部分为了凸显纯电动车身份而采用封闭式格栅,上方从车头延伸至两侧大灯的银色装饰延展了前脸的横向视觉效果,细节之处还运用古风“秦”字作为点缀。新车前脸下半部分采用与比亚迪汉EV相似度较高的内凹式折线设计,让前脸造型的型面变化更为丰富。


车身尺寸方面,2021款比亚迪秦PLUS EV的长宽高分别为4765×1837×1515 mm,轴距为2718mm。车身侧面的溜背式车顶弧线让新车呈现出轿跑车型既视感,前后轮眉处隆起的腰线也让车辆有着一定的力量感。


比亚迪秦PLUS EV尾部采用当下流行的贯穿式尾灯设计,与之相搭配的还有平直的线条,视觉效果颇具层次感。尾灯组造型进行扁平化处理,并与整个尾部形面融为一体,灯组下方还设计有用于开启后备厢的实体按键。


内饰设计


比亚迪秦PLUS EV内饰部分采用了家族化的造型,具体来看,车内中控台为经典的对称式布局,环抱式座舱以及悬浮式的大尺寸显示屏幕,让整车质感得到了很好的烘托。相较于上月推出的混动版本,新车内饰上最大的差异体现在液晶仪表盘上,其中之前的悬浮式仪表盘改为内嵌式设计,但受到成本限制仪表盘尺寸极为有限,使其看上去很小气。


新车前排座椅采用一体式造型,并运用年轻人喜爱的双拼色配色,前排座椅内部填充物柔软程度适中,但由于两侧护翼凸出幅度有限,导致包裹性不佳。功能方面,新车全系标配主驾驶座椅六向电动调节,顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。


比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同,其中后排三个位置皆提供有独立头枕,后排地台平整,但较为陡直的靠背角度和紧张的头部空间使得中间位置乘坐舒适性表现一般。


动力系统


比亚迪秦PLUS EV不同续航版本均匹配了磷酸铁锂刀片电池,其中超长续航里程车型NEDC续航里程为600千米,并匹配了一台最大输出功率为135千瓦,峰值扭矩为280牛米的驱动电机。NEDC续航里程为500千米和400千米的车型,则匹配了一台最大输出功率为100千瓦,峰值扭矩为180牛米的驱动电机。传动系统方面,新车全系标配固定齿比变速箱。


车型配置及购买建议


比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值,磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看,新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余,整体性价比较高。此次比亚迪秦PLUS EV总共推出4款配置,价格跨度为3.7万元,接下来车叔便针对每款配置进行详细分析,看看哪款性价比更高一些。


EV 400KM豪华型


推荐指数:★★


配置点评:基础配置完善,续航里程较低


EV 400KM豪华型为新车全系入门级车型,指导价格12.98万元,该配置续航里程为400千米,功能方面具备有前后排头部气囊,胎压显示,车身稳定控制,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,驾驶模式切换,自动驻车,电动天窗,蓝牙钥匙,无钥匙启动,前排无钥匙进入,远程启动,皮质方向盘,方向盘手动四向调节,彩色全液晶仪表盘,前排手机无线充电,仿皮材质座椅,主驾驶座椅电动调节,10.1英寸中控显示屏幕,GPS导航,蓝牙车载电话,语音识别控制,OTA升级,车联网,LED光源等,基础配置表现极为完善,但续航里程偏低。


EV 500KM豪华型


推荐指数:★★★


配置点评:续航里程升级


EV 500KM豪华型指导价格为13.98万元,凭借名称便能看出该配置在功能方面与入门级车型保持一致,仅在续航里程方面增加了100千米,增加1万获取100千米续航,对于一部分消费者而言十分划算。


EV 500KM尊贵型


推荐指数:★★


配置点评:注重科技表现,提升幅度有限


EV 500KM尊贵型指导价格为14.98万元,该配置在功能方面相应多出有并线辅助,车道偏离预警,车道保持辅助,道路交通标识识别,主动刹车,前驻车雷达,360度全景影像,倒车车侧预警,全速自适应巡航,内置行车记录仪,12.8英寸显示屏幕,自适应远近光灯,车内多色氛围灯等,更加注重科技化表现,但提升幅度有限。


EV 600KM旗舰型


推荐指数:★★★★★


配置点评:性能表现完善,性价比高


EV 600KM旗舰型为全系顶配车型,指导价格16.68万元。该配置拥有全系独一无二的600KM续航里程,功能方面具备副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热,后排座椅加热,车内10扬声器等,此外轮胎规格由17英寸提升至18英寸,整车性能表现完善,性价比高。


车叔总结


总的来说,比亚迪秦PLUS EV的上市,有效填补了秦Pro EV和汉EV之间的市场空白,而比亚迪品牌多年积累的设计经验以及刀片电池技术也在新车上得到了全面体现。此次新车总共推出4款配置,其中属于顶配的EV 600KM旗舰型功能表现极为完善,并且NEDC续航里程为600KM,同级别中极为少见,因此性价比最高。


在15万元左右这一价位,销量表现良好的紧凑型纯电动轿车不多,其中广汽埃安旗下的AION S为比亚迪秦PLUS EV的头号竞争对手,此外即将上市的几何A Pro也具有一定的威胁,该车预售价格目前为14万元起。相比于这两款主要竞品车型,比亚迪秦PLUS EV独特的外观设计,达到600KM的NEDC续航里程和刀片电池的安全优势等优点极为突出,这也是该车吸引用户的最大资本。


来源:汽车之家, e车评

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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