试驾广汽传祺GS4 PLUS 2.0T,整体表现均衡

缘中劫 2021-06-09 16:27:20

定位紧凑型SUV,并且作为经历了几次改款的主打车型,广汽传祺GS4一直都是品牌销量的有力保障。在市场竞争愈加激烈的情况下,全新广汽传祺GS4 PLUS的到来,依然主打高性价比路线,在高配置以及行驶性能方面具备不错的实力,但能否稳住局面还有待市场考验。此外,我们已经对新车进行了场地测试、车机系统的详细报道。今天的内容依然很有针对性,我们主要来讲一讲,广汽传祺GS4 PLUS的道路行驶感受。(下文简称:传祺GS4PLUS

试驾广汽传祺GS4 PLUS 2.0T,整体表现均衡


动力参数


动力部分,传祺GS4 PLUS搭载的是2.0升涡轮增压发动机,最大功率:185千瓦(252马力)/5250rpm,最大扭矩:390牛·米/1750-4000rpm。传动部分,匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

试驾广汽传祺GS4 PLUS 2.0T,整体表现均衡


驾驶感受


前不久我们也针对传祺GS4 PLUS进行了场地试驾,包括麋鹿、加速、刹车、绕桩等项目,进行了较为详细的阐述。而我们此次的道路试驾环节,厂家提供的都是2.0T车型,行驶路线主要覆盖的是城市以及高速路段,所以对于日常驾驶能有更好的体验。

试驾广汽传祺GS4 PLUS 2.0T,整体表现均衡


还是先来聊聊动力部分的表现。首先,不得不说2.0T发动机的动力储备确实更加充足,宽泛的加速平台范围,很好的说了这个问题。


在市区驾驶过程中,能够感觉到发动机的出力调校还是比较均衡的,中前段的扭力表现并不突出,在起步加速的过程中随着转速的攀升,能够感觉到动力线性的爆发过程,但是涡轮介入的一刹那,还是能够感觉到迟滞的存在。


但是,不同于刻意偏向初段动力响应的调校方式,传祺GS4 PLUS的动力表现明显更加平顺。宽泛的扭力输出区间,让整个加速过程都变得更加饱满,可以说在每一个转速区间都能够给予不错的动力表现。


油门设定,普通模式下的起步动作,有时候你轻踩油门,甚至车辆会有明显的窜动情况,如果是新手司机驾驶,或者是油门控制并不精确的人来驾驶,这种窜动感恐怕会影响舒适体验。

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说到这还得夸一下高速巡航下的动力响应,在法规允许的速度范围内,它的动力储备绝对算是较为充沛的一类,在高速巡航时,合理的扭力输出范围让加速感受变得比较凌厉,绝对不会让你有后劲不足的感觉。


爱信6速手自一体变速箱,一直都是平顺、耐用的代名词,经过更加深化的调校,在传祺GS4 PLUS身上依然有着不错的均衡表现。日常驾驶,变速箱的升挡逻辑算是比较积极,但是由于挡位数量不多的问题,如果你稍微加重油门,变速箱就会用低挡位持续拉高转速,以来换取更加持续的加速表现。


降挡表现可圈可点,其实这也是直接影响驾驶节奏的主要环节。对于超车时的加速意图,变速箱倒是能够很快理解并且完成降挡动作,但是降挡速度比较一般。此外,变速箱在普通模式下,可以拨片介入手动换挡,但是没有挡位显示,并且不会锁定在当前挡位。切换至运动模式,按下换挡拨片,此时能够看到手动模式的激活。而且目前来看,手动模式只能通过方向盘拨片来操作,电子挡把并不支持手动加减挡。

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悬架部分,我们行驶的路况比较复杂,基本上涵盖了日常最常见的情况。不得不说,行驶舒适性表现确实很出色,减振器能够很好的过滤掉大部分颠簸,车内驾乘的舒适性得到有力保障。


悬架的纵向支撑性表现中规中矩,同样受限于悬架设定偏软的问题,所以路面信息的反馈并不多。在城市道路一些较急的转弯路段,每一次转向都能感觉到一侧减振器的压缩过程,而且车内的晃动比较明显,横向支撑性表现略显不足。不过,这样的调校方式或许是为了更好的适应能力,但是车辆的的整体驾驶感受缺乏了一丝沟通感。


转向手感,轻盈的转向阻尼手感很舒适,而且前桥的指向感觉比较真实,具备不错的路感反馈。但是初段的虚位明显偏大一些,所以有时候觉得驾驶感受太普通了,过于舒适的设定,开起来没有太多年轻、运动的感觉。


外观部分,其实设计上的转变还是比较明显的,前脸设计风格官方取名为展风翼,主要以X形为设计主体,依然在立体感上得到了突破。中网格栅分为两种(震天翼以及星之翼),实拍车型为震天翼风格中网。分体式LED日行灯也算是点睛之笔,点亮效果很有辨识度。而前大灯也是采用了全LED光源,配置上还是比较厚道的。


车尾设计部分,最引人注目的地方还是尾灯内部结构,官方称其为凤凰羽风格,名字听起来有点浮夸,但是内部点亮效果确实较为出色,而且具备流水转向灯功能。后包围的设计比较沉稳,从线条以及整体造型上都能看出来,相信能够让大部分人所接受。


内饰方面,主要设计风格依然强调实用性以及大空间,所以中控台的造型看起来很传统,没有过多的线条或者分层设计,一切都以实用、操作便利性为主要设计主旨。


在试驾期间,官方也详细介绍了车机系统,10.1英寸中控屏幕尺寸,搭载ADiGO智能互联系统,支持CarPlay、HiCar、CarLife三种互联方式,在手势控制以及语音识别方面,都具备非常出色的表现,这也是智能座舱概念的主要核心之一,能够给用户提供更为便捷的服务是首要任务。


此外,在驾乘体验方面,舒适性也是不得不说的一点。空间感很出色,横向以及头部的空间都足够充裕,所以驾乘人员的乘坐感受非常优秀。另外,顶配车型的前排座椅,配备了座椅通风以及加热功能,舒适性配置武装到牙齿。座椅填充物的柔软度方面,后排座椅的表现非常到位,靠背角度可以进行调节,腿部高度以及坐垫支撑性尚佳,所以乘坐感受可以给出好评。


总结


从实用性角度来看,广汽传祺GS4 PLUS交出了一份满意的答卷。针对性的提升车辆驾驶感受以及舒适性表现,这是最能够主观上让消费者体验到的一面。所以,它的整体表现很均衡,没有明显短板,历经多次进化,确实将消费者最为需要的一面,做的足够优秀。


此次试驾体验环节,我们也是对车辆的驾驶表现进行了阐述,前面也提到了,车辆的整体设定偏向舒适性,所以从驾驶角度来看,它缺乏了一些运动感。动力储备足够有底气,发动机以及变速箱的匹配也足够平顺,但是稍微加快驾驶节奏,也能够发现略微脱节的驾驶状态。但是这些问题总是容易解决的,或许在下一次改款的时候,这些问题将会成为调校方面的主要议题,这样想的话,也算是多了几分期待。


来源:汽车之家

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