鸿蒙要打造新一代智能终端操作系统,汽车将汽车不再是孤岛

钱势今生 2021-06-09 16:46:26

“无论经历多大的困难、多大的打击,我们为全球消费者提供更好的用户体验、更好产品的决心不会改变。”


鸿蒙要打造新一代智能终端操作系统,汽车将汽车不再是孤岛


这是华为常务董事、消费者业务CEO余承东在6月2日的华为HarmonyOS 2(鸿蒙操作系统)发布会上抛出的宣言。在这场长达1个多小时的发布会上,华为也向业界传递出一个信号:鸿蒙不仅仅是一款手机操作系统,而是面向万物互联时代打造的新一代智能终端操作系统。


汽车不再是孤岛


既然是万物互联,那么汽车市场就必须是鸿蒙OS要啃下来的硬骨头。相比手机电脑智能家居等电子市场,对于汽车领域来说,鸿蒙OS带来的想象空间甚至要比华为自己演示的内容更广阔。


华为或许自己都没有意识到,鸿蒙OS正在解决一个车企内一直渴望解决、但是却无力实现的“数据随身”的问题。此时,鸿蒙OS系统也给了车企一个新的、轻量化的智能座舱的解决思路,尤其是能够帮助中国车企摆脱安卓系统过于碎片化的桎梏。


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而且从车载场景突围,或许更有优势,毕竟现阶段国内车企对华为的好感度非常高。相对于手机操作系统已被 iOS 和安卓垄断,车机操作系统仍属空白,相较于现在市面上用户体验极为痛苦的车机,华为鸿蒙 OS 带来的体验必然是碾压式的。


华为鸿蒙系统的定位不局限于智能网联汽车,而是万物互联的人机协同。它可以用于小到家用电器,大到智慧城市的控制系统。所以华为给鸿蒙系统的生态概括成1+8+N,1+8+N战略的核心是1 , 即智能手机。智能手机作为鸿蒙生态的核心部分,凭借华为海思自研的麒麟芯片,为其他设备终端提供相应的通信支撑。


8是指PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机,这8项将由华为公司亲自研发和参与市场,并且会追求市场领先地位。


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而车机在“8”中显然占据十分特殊的位置,华为面向车载场景增量单独开发有HOS-A子系统,可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能,使得自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换,让智能驾驶变得简单、有趣、享受。


目前华为智能驾驶生态平台已获得30+硬件生态、50+应用生态合作伙伴支持,除了新能源车型极狐阿尔法S和赛力斯SF5之外,在燃油车市场上还有北汽X5与奔驰S级轿车也将率先搭载鸿蒙玻璃座舱。另外,奇瑞、比亚迪等企业也已经与华为展开深度合作,都将会率先搭载该车机系统。


与新造企业相比,华为作为后来者,算法上暂时无法与特斯拉抗衡。但是特斯拉出于成本考虑,取消了各种雷达,而痴迷于纯视觉结合算法的解决方案。华为则通过自己家的激光雷达和毫米波雷达、车载芯片、配合摄像头和强大的鸿蒙系统,这一整套的智能网联汽车解决方案就可能实现比特斯拉更好的效果。


为汽车新零售铺路


既然“1+8+N”的全场景战略已经提出,那么在接下来的实施阶段,华为必须要“快、准、狠”。“华为智选”就是其快速展开汽车新零售的主要方式之一。


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时光回到今年4月20日,上海车展开幕的第二天。上海南京东路步行街人流络绎不绝,灯火通明的华为旗舰店被参观者围得水泄不通。就在这里,华为CEO余承东先生首次向外界宣布与赛力斯合作推出华为智选车型,而SF5这款车也将成为历史上首台开进华为专营店进行展示的车型。


与华为在技术领域合作造车的企业不少,但在华为的渠道卖车,这是第一例。公开资料显示,在宣布合作后一周左右,赛力斯华为智选SF5订单量达到6000辆。截至5月26日,该车型订单量突破1万辆,远远超过了赛力斯去年全年的销量。


相比销量数据,华为在汽车新零售领域的“阳谋”更值得关注。相关数据显示,截至2020年年底,华为在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店。尽管并非所有体验店都将被授权卖车,但与汽车品牌相比,华为的渠道布局更完善,拥有“数量级”上的优势。


除了数量上的优势外,“人-货-场全域营销”也是华为和赛力斯着力打造的竞争力。通过传统汽车公司和科技、互联网公司的合作,双方取长补短,实现了强强联合。


在“人”的维度上,依托华为丰富的线下终端网络,通过改变与消费者的地理距离,走近并亲近消费者,打造更为便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。“货”的维度上,将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中进行露出,让车不再只是出行工具,而真正成为了智能生态终端。“场”的维度上,双方在线上线下全渠道打通,真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融,为用户带来更智能的产品,更放心的消费体验,以及更丰富的选购场景。


此次赛力斯与华为的合作是对两者对汽车新零售模式的探索,充分打通了线上线下的营销渠道,共享高度一致的消费群体。


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未来,阿尔法S HI版也有可能与赛力斯SF5同渠道销售,阿尔法SHI版搭载了华为最高阶的自动驾驶ADS系统,并在智能座舱方面应用了华为鸿蒙OS智能互联系统。但是在其他零部件方面没有采用华为的“三合一”电驱动系统等零部件。


这种软硬件的应用差别并不足以作为将两款车进行对比的标准,只能说在整车制造环节中,华为对华为智选赛力斯SF5的介入度更高,才让这款车先有了进入“华为智选”销售渠道的机会。


从两款车的不同待遇可以看出,若想进入华为的销售体系,主机厂可能要在营销的主导权方面有所妥协。由此看来,华为智造在短时间内还只能是个小圈子。但是从广义上来看,搭载华为鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS的车型将越来越多,正所谓“家里红旗不倒,外边彩旗飘飘”。


最后


对于智能汽车来说,一个优秀的操作系统可以使得车辆具备更广泛的功能,运行起来也更顺滑,再加上华为之前在汽车行业中的布局,我们有理由相信至少在汽车市场,鸿蒙OS的扩张速度必定会比在手机市场上快的多。


来源:百姓评车

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