同属百万阵营,和北京现代和长安福特不同,东风日产正在上升

碧淳 2021-06-18 17:08:24

18岁为成年的标志,也是一个人走向成熟的开始。6月16日,东风日产也迎来自己18岁的生日。18年过去了,一个年产销稳过百万、累计用户突破1300万、总产值1.7万亿的头部车企,已经傲立于南中国。


同属百万阵营,和北京现代和长安福特不同,东风日产正在上升


早在2018年,东风日产的累计销量就突破1000万辆,至今以超过1300万车主成为头部汽车企业的代表。


“今天,东风日产18岁的成年之时,汽车业再度成为最受关注、热度最高的朝阳产业。”东风日产领导班子在给全体员的一封信——《信,给18岁的自己》中写到,“无论是在组织架构、能力培养还是思维方式上,东风日产都在奋力实现从传统汽车公司向移动出行服务商转型。


01.


『 少年期:快速发展 』


18年前,一群人筚路蓝缕,披荆斩棘,在广州花都扎根。当时,谁也想不到东风日产能发展到今天的样子。


时间回溯到2003年6月16日,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司正式成立。同一天,第一款轿车 SUNNY“阳光”上市。


同属百万阵营,和北京现代和长安福特不同,东风日产正在上升


18年前诞生的时候,谁能想到东风日产能壮大到这个程度?


经过几年的合资磨练之后,2006-2013年,东风日产进入飞速发展的时期,创造了合资车企最快完成450万台产销量的纪录,也创造了业内闻名的 “东风日产速度”,综合实力稳居中国乘用车行业前列。


能以如此之快的速度,一是赶上了赶上中国车市发展的好时机,二是东风日产自己苦练内功。


同属百万阵营,和北京现代和长安福特不同,东风日产正在上升


从2003年的6.5万辆成长到现在年产销130万辆的规模(2012年后包含启辰品牌),东风日产一路见证了中国汽车市场的发展,也经受住了市场的考验。


对于合资公司而言,最怕的是股东双方的内耗。2005年11月,东风日产正式颁布《东风日产行动纲领》,确立了东风日产企业基本规则,构建了东风日产人的共同核心价值观,实现了东风日产“合资、合心、合力”的跨越与融合,股东双方卯足劲往前冲,随后进入了黄金发展期。


02.


『 青春期:徘徊中前行 』


12-13岁,就进入了通常意义上的青春期,也容易进入人生迷茫期。中国汽车市场也从2014年开始进入青春彷徨期。


2014-2017年,中国汽车行业更是进入微增长阶段,2018年后开始小幅调整。


2015年,东风日产(含启辰)历史性得突破100万辆大关,此后年销量在120万辆上下徘徊。


同属百万阵营,和北京现代和长安福特不同,东风日产正在上升


百万阵营中曾经并驾齐驱的三大合资车企东风日产、北京现代、长安福特,现在只有东风日产还守住了位置。


就像股市一样,横盘久了一般会下跌。两家知名的合资车企(北京现代、长安福特)与东风日产几乎同时成立,也摸到了百万规模,但从2016年开始,前两者都掉头直下,长安福特甚至跌到年销量只有18.4万辆。


东风日产为何是个例外呢?成为现在在百万阵营里头仅有的四个乘用车企(另三者为一汽大众、上汽大众、上汽通用)之一。


首先,东风日产一早就意识到了市场发生深刻的变化,立刻调整步伐,强基聚力,从速度驱动、产品驱动,迈向体系力驱动,以创变文化为精神动力。


2018年中国进入存量竞争市场,东风日产在产品力和体系力之上,以价值力构筑企业发展的最强“护城河”,突破产业周期规律的限制,实现可持续增长。


始终尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴的三个“尊重”也成为东风日产强大的价值力,其中,尊重客户成为重中之重。在企业18岁成人礼之际,东风日产以用户为中心,在感心服务2.0基础上拓展用户服务关怀,重磅推出“NI+”用户品牌,继续向用户传递企业温度,打造一个以用户为中心的“NI+生活圈”的用户运营生态,开启共创、共享、共生新纪元。东风日产也是千万用户体量车企中,首个提出并发布用户品牌的企业。


03.


『 成年后,更加成熟稳重 』


18岁的东风日产又站在了一个新起点上。由于“新五化” (电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化)的推动,汽车行业从原来的夕阳产业又变成了一个炙手可热的行业。


中国具有发展智能电动汽车的优势。根据调研数据显示,中国有76%的客户认为智能汽车能为生活带来便利,比例远高于美国49%和日本46%。同时2019年中国公共充电桩的数量是美国的6.7倍,而与智能网联关系密切的5G基站的数量,是美国的13倍。陈昊也表示,中国很有可能成为全球智能化的中心,合资企业也逐渐具备了反哺全球的中国优势。


为了向“新五化”转型,东风日产拥有约2000名工程师的技术开发团队,具备全领域全流程的整车开发能力。从2018年开始,主动进行组织变革,先后成立了移动互联部、智联开发部、新能源开发部及新技术研究院深圳分院,在移动互联、自动驾驶、绿色环保、驾乘体验等方面重点发力。


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e-POWER将成为东风日产电动化的重要技术。


在最为关键的电动化上,东风日产旗下首款纯电动跨界SUV车型ARIYA将已经亮相,新车计划在今年内正式推向市场,这是东风日产真正意义上首款纯电平台的EV;当然,东风日产的电动化不全是纯电了。到2022年,包括轩逸在内的7款新车型都将搭载日产e-POWER技术,速度惊人。


智能驾驶方面,东风日产导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统,同时,针对中国复杂多变的道路状况,进行超过100万公里的中国专有工况标定开发,覆盖中国各类特殊场景,比如车辆频繁变道。


04.


『 新增长点——启辰的智能电动化 』


在汽车“新五化”运动中,电动化和智能化被誉为是重中之重,很大决定着一个汽车企业能走多远,成年的东风日产当然知道这一点。现在,它有一个更有力的载体——启辰品牌。


2020年12月28日,东风启辰由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。整合启辰后的东风日产,既有合资企业的优势,又有本土品牌的优势,将极大拓展东风日产的能力边界。


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启辰、日产两大品牌一家亲。


“启辰是东风日产、东风有限非常重要的事业板块,和日产品牌同枝相连、同声相应、同气相求。东风日产好,启辰好;启辰好,东风日产会更好。”在3月1日举行的东风日产2021年形势目标动员会上,陈昊赋予回归之后的启辰新的使命与定义。


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启辰星是启辰品牌现在的当家花旦。


日产品牌的年产销体量已经超过100万台,再进一步增长需要日产与启辰双双发力,启辰展现出稳步向上的增长潜力,5月收获终端销量6355辆,环比增长11%。


在东风日产与启辰品牌双双发力下,将走得更好更远。


更为重要的是,启辰品牌同时积极开拓新能源市场,成为东风有限差异化销量的贡献者,双积分的贡献者,本土技术及商业模式的探索者。5月份,启辰EV车型同比增长133.5%,展示了良好发展势头。


在存量竞争的时代,市场出现了两级分化的趋势。长安、长城、吉利、比亚迪等本土品牌迅速崛起,它们的灵活性以及智能电动化的嗅觉,正是合资车企所欠缺的。


启辰品牌,正是东风日产探索智能化和电驱化的探路者。事实上,智能化和电驱化领先的是中国的本土汽车,而不是合资车企,因为前者更贴合中国本土消费者的需求。


启辰品牌,也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。启辰将得到股东双方的全力支持,从商品企划到研发、制造、销售等各个方面,进行全面支持。


小结:在第一个18年中,东风日产实现了飞速发展,这当然有赶上了好时机的因素;现在是比拼实力的时候。幸运的是,经过18年的磨练,东风日产已经积累了强大的体系力和双品牌优势,尤其是作为本土品牌的启辰,将成为东风日产电动化和智能化的新推手,为东风日产的未来增添无限可能。


来源:DearAuto

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