宝马3系、影豹、思域以及丰田86四款车,山路pk

一挽青丝 2021-06-19 16:55:38

北京房山的红井路被称为“北京秋名山”,九曲十八弯的盘山路让许多热爱驾驶的车友非常向往。


山路驾驶除了考验驾驶员的水平以外,对车辆的动力表现、操控性能都有非常高的要求,易车征集了网友认为操控性能比较高的宝马3系、影豹、思域以及丰田86四款运动轿车来进行山路PK,看看四款车在山路的表现中究竟如何?

宝马3系、影豹、思域以及丰田86四款车,山路pk


1、参赛车辆简介,都是年轻人喜欢的运动轿车


宝马3系、丰田86、本田思域三款车型都是历经沙场的老将,也是网友公认操控性能表现比较突出的几款车型。

宝马3系、影豹、思域以及丰田86四款车,山路pk


广汽传祺影豹则是新人,不过自发布以来它的关注度就非常高,在前些时日的场地测试中它也有比较突出的驾控表现,所以网友们对它的期待值也非常高。


首先来看看几款车辆的硬件表现,丰田86是四款车中唯一的后驱双门跑车,拥有比较均衡的前后配重,发动机为2.0L水平对置发动机,拥有147kW的最大功率,是此次对决中功率最大的选手。


宝马3系325Li是运动轿车的重量型选手,尺寸包括车重都为四车之最,搭载2.0T发动机,最大功率为135kW,同时也拥有此次对决中最大的扭矩300N·m。虽然现在整体性能表现上更偏向舒适,但是运动底子还在,在激烈驾驶中仍然能表现出较高的操控极限。

宝马3系、影豹、思域以及丰田86四款车,山路pk


本田第十一代思域,诞生以来它就被许多车友捧为年轻人的第一款“超跑”,虽然动力只有1.5T,但是130kW的最大功率却给本身就较轻的它一个敏捷的身姿,配合6速手动变速箱,在山路上的表现不会太差。


影豹是广汽传祺GMPA架构下的首款运动轿跑,它的诞生就是为了让年轻人能够轻松获得一辆拥有跑车气质、开得愉悦、用得顺手的入门级性能轿车,即轻跑。

宝马3系、影豹、思域以及丰田86四款车,山路pk


其拥有0.26cd低风阻的外观造型以及低重心、宽轮距、长轴距等运动轿车需要具备的特点,并且底盘由意大利顶尖底盘工程师Marco精心调校,匹配响应速度迅猛的1.5T+7速双离合变速箱,在驾控性能方面也有非常扎实的基础,它能否一战成名呢?


2、山路计时赛,轻跑影豹首战成黑马

宝马3系、影豹、思域以及丰田86四款车,山路pk


此次“秋名山”对决由四个车型的品牌专家参与,车辆只有在熟悉的人手里才能发挥出它们最好的表现。


山路对决采用倒数计时赛的方式,在11公里的下山路上,每辆车上都有一个10分钟的倒数计时器,车辆间隔发车,计时器停止车辆停止行驶,离终点最近的车辆获胜。


在经过几圈的道路熟悉和简单抽签以后,对决正式开始,宝马3系率先发车,思域、影豹和丰田86紧随其后。


在四位品牌专家历经10分钟全神贯注的驾驶后,宝马3系在离终点还有2公里的地方停车了,思域则比宝马3系成绩好上一些,距离终点比宝马3系少1个弯道。


3、轻跑影豹的实力,大师调校,快准狠


影豹的表现最出乎大家的意料,比思域还要离终点近一些,成了比赛中的一匹“黑马”,而离终点最近的也没有让大家意外,是丰田86。


赛后,许多现场观赛的车友都聚集在了影豹旁,相比起其它几款车,影豹作为新车就在首次正面PK中赢了思域以及宝马3系,它的性能自然也成为了车友关注的焦点,作为传祺的品牌专家,韩瑞也热心的和车友分享轻跑影豹背后的硬实力。


说起运动性能,整车的外观以及结构设计就非常重要了,影豹在造型方面拥有0.26cd的风阻系数,风阻小,提速自然也会更迅速。


与此同时,影豹还拥有0.773的高宽比(高度4700mm,宽度1850mm)、低重心设计以及高强度的车身骨架,让影豹在过弯时的稳定性能更好。


来自传祺钜浪动力的第三代1.5T发动机也不只花架子,采用了全新设计的低惯量涡轮,能让发动机在低转速就能爆发出最大扭矩。


特别是在打开SPORT+模式后,发动机能一直维持最大扭矩输出,只要轻踩油门,动力就能随叫随到,在急加速和出弯提速上有更好的动力响应。


与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱也颇具亮点,采用了全新的低摩擦技术,降低了变速箱内的能量消耗,让它拥有了0.2s的极低换挡时间以及96%的传动效率。


在驾驶中配合换挡拨片使用,可以让驾驶员在换挡时更得心应手,让车辆的动力输出紧跟驾驶员的动力请求。


虽然表面上看影豹还是采用了比较传统的前麦弗逊+后多连杆悬挂系统,但是在意大利大师级的工程师Marco的调校下,影豹底盘的拥有更高的操控极限,这其中有两项表现尤为突出。


一是提升了底盘整体的刚性,可以让影豹在高速过弯时车身的侧倾更小,也提升了四个轮胎的抓地力,让车尾的变的更灵活,实现更快速的过弯。


二是提升了前悬挂连杆的宽容度,其作用简单来说就是可以让方向盘能更快回正,而且方向盘也不容易因为不平的路面跑偏,使得影豹在行驶中拥有更强的稳定性。


在转向方面,影豹也采用了成本和技术含量更高的DP-EPS助力系统,与同级的产品相比它拥有更高的转向精准度,能使车轮的转动幅度更贴合驾驶员的驾驶意图。


当然并不是所有人都希望自己的车时刻都这么躁动,影豹提供了4+X驾驶模式,在节能、普通模式下,影豹还是会展现出温顺的一面,适用于日常驾驶,使用SPORT模式,影豹的动力输出会更强一些。


而在SPORT+模式下,影豹会展现出比较“精神分裂”的一面,可以使用弹射起步,动力爆发更迅猛,换挡的感觉也更偏向手动挡的车,转向手感也变的更细腻,可以带来更多的驾驶快感,释放驾驶员的操控欲望。


特有的X模式可以自定义动力输出、转向助力手感、空调、仪表HMI、排气声浪、氛围灯等设置,驾驶员可以根据自己的喜好来调整驾控感,打造更适合你的驾驶体感。


综合来看,影豹无论是在外观还是在看不到的底盘动力方面都下足了功夫,原厂就具备低风阻的战斗外观、高效响应的高功率发动机、换挡迅速的双离合变速箱以及堪比改装车的大师级底盘,所以影豹能取得第二的成绩却是实至名归。


编辑点评


经过这次的山路挑战,轻跑影豹在实战中为自己赢的了不错的荣誉,凭借一身的硬件黑科技以及大师级的调校,在多位实力运动轿车中脱颖而出,“干翻了”宝马3系以及本田思域,成为此次山路神车PK中的最大的黑马。其出色的操控性能让驾驶者能激发驾控欲望,尽情地享受驾驶快感,成为新一代的驾控神车指日可待。


来源:易车

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