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比亚迪王传福:到2030年,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%

别离我 2021-06-21 15:44:39

6月13日,王传福在“2021中国汽车重庆论坛”上豪言:到2030年,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%!


王传福称,从国内、国外环境和资源来看,新能源车替代燃油车的大势已定,我国新能源车市场渗透率持续超高速增长。仅从技术上看,当前中国汽车品牌已实现了全面超越,但主要的短板还是品牌认可度。

比亚迪王传福:到2030年,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%

国信证券在一份研报中指出,比亚迪乘用车的单车均价10年内增长近2.5倍,2020年单车均价约13.52万元,2021年有望达到15.17万元。比亚迪的单车均价不仅领先国内自主品牌,甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。


价格一般是消费者衡量一个汽车品牌豪华和高端水平最直观的指标,单车均价能反映消费者对于一个汽车品牌的青睐程度。显然,比亚迪正在补强短板,品牌向上已势如破竹。


强汉出击品牌升级


2020年,黑天鹅事件导致车市整体下滑,中国乘用车销量下降6%,比亚迪汽车销量也下降了7.46%。但销量下降并未影响到比亚迪汽车业务的销售额,其销售额反而逆势增长。


背后原因是单车均价的大幅增长。


2020年下半年,比亚迪先后推出宋(参数|)PLUS、汉等中高端车型,进一步提升了中高端车型的销量占比,单车均价大幅飙升,进一步拓展了自主车企“价格向上、品牌向上”的目标。现象级爆款比亚迪汉的诞生,从热度到销量全面引爆新能源市场,成为中国汽车工业首款月销破万的高端C级轿车。

比亚迪王传福:到2030年,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%

据国信证券测算,比亚迪产品均价10年增长近2.5倍,比亚迪2020年乘用车加权均价约为13.52万元,远高于部分自主品牌,也高于部分主流合资品牌,追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。据预测,2021年比亚迪汽车的产品均价有望进一步提升至15.17万元,实现产品强势价位段3连跳。


更高的单车均价意味着消费者愿意为该品牌产品支付更高的购买金额,直接反映了一个品牌的产品高端化程度,也在一定程度上代表了消费者对品牌的信赖。比亚迪单车均价的上升,可以看到其品牌升级初现端倪,汉、唐(参数|)等高端车型的带动作用明显。


加码研发良性发展


近年来,中国汽车行业优胜劣汰,大量三、四线车企退出,头部车企则纷纷接收三、四线车企留下的市场,销量大增。不过,由于难以实现“价格向上、品牌向上”,单车均价和毛利率均不尽如人意,进一步影响了研发费用等长期投入。


而比亚迪却选择了不同的道路。在过去的一年中,比亚迪推出了“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”等电动车核心技术及零部件。颠覆性的创新技术引发行业震动,市场也报以热烈回应。比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙称:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”


不断涌现的新技术与比亚迪的研发布局密不可分。数据显示,2016-2020年,比亚迪的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元,年均复合增速达17%。


比亚迪在汽车销量稳步增长的同时,不断推出品质更优、技术含量更高、价格也更高的汽车,实现汽车销售收入、汽车业务毛利率、汽车业务利润同步大幅增长。充足的资金使得比亚迪可以持续加码技术研发的投入,强化自身的技术壁垒,进一步与竞争对手拉开差距。


技术品牌双驱决胜未来


“到2030年,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%!”

比亚迪王传福:到2030年,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%

中国汽车品牌的技术优势正在向品牌传导。比亚迪正是因为掌握了“三电”、芯片等核心技术,才能够以“我国知名民族品牌汽车制造商(参数|)”、“新能源车龙头企业”、“惟一掌握三电技术”等关键词出现在2021年全国高考试卷中,热度空前。


2021年,随着刀片电池在比亚迪全线应用、汉唐等高端车型销售持续发力、DM-i车型产能兑现,作为中国汽车品牌高端化的标杆,比亚迪有望引领中国汽车品牌不断突破,实现品牌价值的提升和效益的增长。


新闻丨中国汽车产业加速形成电动化格局


“我们预计中国未来五年电动车产销增速将保持在40%以上,到2025年,电动车新车占比将突破20%。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋18日在第11届中国汽车论坛上指出,中国汽车产业正加速形成电动化格局,智能网联汽车发展实现与全球同步,具有明显市场优势,成为转型升级的重要驱动力。


付炳锋表示,今后15年,汽车工业将不断向电动化、网联化、智能化加速演变,这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场“追逐赛”。中国车企要立足国内主场,把中国品牌做大做强,更要继续和优秀的国外伙伴一起,加快向全球汽车市场融入的步伐。


回顾过去,中国汽车工业取得了飞跃式发展,从2009年起中国连续12年稳居全球汽车产销第一,在新能源领域更是完成大规模产业化,连续六年新能源汽车产销量位居全球第一,并实现产业链上下游有效贯通,电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控。


“2020年是新能源汽车的转型之年,全球电动车销量增加了41%,而中国则是全球最大的市场,新能源汽车销量超过了130万辆,保有量已经接近500万辆。”世界经济论坛执行委员兼全球未来交通出行平台负责人Christoph Wolff表示,中国市场正从政策驱动型转向市场驱动型,各种新技术、新产品、新商业模式不断涌现。刀片电池的上市、充电设施基础网络的开发、本土品牌的向上突破和电池即服务的模式发展共同推动了中国新能源汽车的蓬勃发展。


“电力驱动、智能网联、低碳出行成为全球汽车产业转型变革的主攻方向。”全国政协副主席、中国科协主席万钢表示,电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革,将引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级,成为汽车产业核心竞争能力的标志。电力驱动同时将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。


万钢认为,当前中国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景,国际汽车企业先后提出自身的“碳足迹”计划,国际社会“碳中和”的一致行动将进一步倒逼汽车产业加速电动化转型。


事实上,电力、工业和交通等行业作为二氧化碳的排放大户,排放量超过排放总量的八成,而汽车行业在连接这三大行业方面,发挥着重要作用。


“推动汽车电动化,提高燃油车经济性,包括电池回收利用,将成为未来汽车产业实现碳达峰碳中和的重要途径,建立全生命周期的碳中和技术及管理体系是企业发展的必然要求。双碳战略下,车企也将在产业政策、产品结构、企业收益中寻找新的平衡点。”中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理柳长庆说。


北京汽车集团有限公司总经理张夕勇指出,汽车与能源系统加速结合,以储能电池为媒介,将使汽车成为新型清洁能源的重要载体之一。最有代表性的,就是“换电”商业模式:汽车成为移动储能单元,未来结合智慧城市,解决光伏、风电等可再生能源的不稳定问题,这对于实现双碳目标作用显著。


全国政协经济委员会副主任苗圩表示,在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中,中国汽车工业发展处于世界领先的位置,以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响,中国汽车行业丝毫不能懈怠,还需要继续努力,多方协同,奋力构建中国标准智能网联汽车体系,向世界汽车提出中国方案。


来源:红刊财经、中国新闻网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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