时代变了但寻找用户需求永远不变,用户型企业期待有更多的探索模式

笑着伪装 2021-06-21 16:53:40

近年来随着新势力造车的崛起,汽车企业与用户之间的关系,在一夜之间发生了变化,而“用户就是上帝”似乎已经没人再提起了……


十九世纪中后期,英国马歇尔·菲尔德百货公司创始人——马歇尔·菲尔德,以及后来塞尔弗里奇百货的的创始人哈里·戈登·塞尔弗里奇,共同提出了"顾客总是对的"(The customer is always right)这句话。后来,人们普遍认为商业金律“顾客就是上帝”即发轫于此。而如今,打造“用户型企业”成为了各大车企挂在嘴边最多的一句话。


因为,时代已经变了。


时代变了


但寻找用户需求永远不变


毫无疑问,这是一个名词大爆发的时代,人们以往熟悉的词汇几乎每过一段时间,就会以一个全新的面目出现在面前。比如以往我们熟悉的统计学,如今变成了更为熟悉的大数据;如今人们耳朵都能听出茧子的“内卷”,其实也就是我们以往熟知的恶性竞争(上古商业时期最流行的价格战,其实就是内卷的最直观表现形式)。


由此可知,满足用户需求,似乎也就是所谓的“用户型企业”的初心与本源。


时代变了但寻找用户需求永远不变,用户型企业期待有更多的探索模式


所谓的“用户型企业”并不是什么崭新的名词,满足用户的需求,就是用户型企业。当然,随着科技的变化,“用户型企业”的形态在不断发生变化。以往所有的车企都是以盲猜来寻找用户的需求,通过水分极大的问卷调研,来寻找所有企业都相同的客户需求,“了解”他们想要什么样的车,需要什么样的配置。


由于调研的指向性不明确,随机性又很大,导致用户的需求趋同,从而形成产品力的趋同。最终,大家造出了同质化严重的产品,进而形成了新一轮的内卷。最终,用户更多还是通过对品牌的信任,以及对价格的敏感这两项重要指标,来选择购买汽车。


如今,随着统计学(也就是大数据)的发展,用户的直观喜好开始逐渐有了明确、且趋于真实的依据。同时,随着新势力造车求生存的需要,用户的需求也不再仅仅只是限定于产品力上,在马斯洛需求层次理论上进一步寻找突破口,以满足用户更深层次的精神需求,成为了这些没有历史积淀,一步步构造全新历史的新势力造车们的取胜法宝。


不只是用户,


更是企业的同路人?


2019年,一位蔚来车主,将蔚来品牌LOGO投射到了北京的双秀峰上。那一年,人们讨论最多的问题是,蔚来能否熬过这个寒冬。但是,每当有人向李斌提问:“谁能拯救蔚来”时,他总是把目光投向用户。


李斌的判断并没有错,短短一年之后的2020年,蔚来就实现了全年43728辆车的交付成绩,市值更是达到了千亿美元。就在两个月前,蔚来的第十万辆产品下线,更开启了进军挪威的步伐。蔚来,开始向全球性企业进军了。而在这个过程中,用户扮演了极为重要的角色。


时代变了但寻找用户需求永远不变,用户型企业期待有更多的探索模式


有人把蔚来与客户的交往模式,称为“跪舔”模式。事实上,蔚来为客户提供的服务,也确实让人容易产生这样的联想。早期的高频次车友会活动、请客吃饭、移动充电车补能等花样百出的服务模式,被蔚来打造成了日常操作。


更令人惊讶的是,蔚来居然还提供代接送孩子的服务。这就是用户企业的模式?显然常识已不能进行准确判断,而结果则更能说明问题。


2020年,2552位用户成为了蔚来的志愿者。他们在展厅和交付中心,为人们推介蔚来的汽车。而在自己的朋友圈、社交圈内,向身边的人推荐蔚来产品的蔚来用户,则更是不计其数。据统计,在2020年售出的蔚来汽车中,有一半是靠用户介绍转化而来的。用户的认可,为蔚来赢得了更多用户。


这就是人们所说的“跪舔”所得来的好处?显然并不完全。截至去年,NIO Pilot进行的9次重要迭代,皆来自于蔚来用户累积过亿行驶里程后所发出的7500条反馈。可以说,自己的意见、喜好真正被企业所重视,成为了用户对蔚来忠诚度的来源。而企业也因为用户的帮助,不断完善,得以推出了更好的产品。


时代变了但寻找用户需求永远不变,用户型企业期待有更多的探索模式


与此同时,由用户参与、共创的NIO Day,成为了业界的一大盛事,无数企业都在这一天将目光投向这场盛会,关注、分析、研究,模仿,希望能够打造出又一个被用户所认可的“蔚来”。


如今,蔚来为用户打造的信托基金,为用户长途旅行推出的换电服务,已经开始逐渐被其他车企模仿,但真正让用户找到心灵归属的模式,恐怕一时半会儿还很难被复制。


不止是重视,


更要给用户切实回馈


毫无疑问,蔚来的模式是成功的,但这样的模式是否已经成为了新汽车品牌打造用户型企业的标杆,答案显然并没有定论。2020年的11月26日,上汽集团、阿里巴巴、张江高科宣布成立一家名为“智己”的汽车公司。


从一开始,智己就希望能够成为一家用户型公司,以期在这个尚未形成固有模式的用户企业时代中,迸发自己的创意,形成自己的路子,赢得自己的一片市场。


时代变了但寻找用户需求永远不变,用户型企业期待有更多的探索模式


与蔚来不同,有上汽集团这个大树撑腰,智己汽车从一开始就无需太过担心残酷的市场环境将之吞没。雄厚的造车体系实力,强大的资金支持,以及酝酿了多年的企业模式和技术积淀,让他们无需在企业创立的初期,去“跪舔”用户。


因此,与用户平等共创技术、价值,成为了智己汽车打造用户型企业的一条全新的路子。而实现它的途径,则是他们创新提出的,一个叫CSOP用户数据权益平台的新玩法。


在CSOP平台上,智己将企业4.9%的股权拿出来,以鼓励用户与企业进行共创。在日常用车过程中,用户通过向车企反馈行车数据,为企业提供完善的车辆升级所需要的数据支持,企业再向车主推送更好的车辆升级软件,从而实现一个良性的技术升级闭环路线。但升级并不是共创的全部,加上CSOP这块重要拼图才是。


在CSOP用户数据权益平台上,用户可以通过数据的分享,以及其他的渠道,在智己汽车的APP上获得相应的积分。这样的积分将有机会对应企业的市值表现,未来企业一旦上市,用户就将共享股权收益。每一个用户都可以应用这些收益,实现兑换车辆软、硬件升级等一系列服务。


从目前现有的资料可知,未来智己汽车的用户将可以通过CSOP平台,应用数据分享等多种渠道获取的积分,兑换车辆的电池换新,升级激光雷达,以及其他的相关升级服务。你可以将之理解为汽车挖矿,也可以将之视作开车打游戏赢取积分。不论你怎样理解,显然智己汽车的用户共创思维,在于真正获取有价值数据,并为用户提供实打实的反馈。


相较于蔚来的感情为先路线,智己的用户企业思维模式,没有掺杂更多水分,有贡献就回馈,简单直接,却又公平合理。当然,这一切真正能够落地,用户收益真正实现升值,还需要等待企业上市,但融合了上汽集团、张江高科与阿里巴巴三个股东,智己汽车想要上市,显然并不算太难。


如今,像智己汽车一样,希望建立平台,以求切实回馈的新模式似乎已经开始被更多企业所采用。不久前,吉利也拿出了4.9%的股权,并创立了全新品牌“我们”用来与用户共创。


他们的具体共创模式,目前还不得而知,但我很希望他们能拿出一套更新的逻辑出来,毕竟没有规矩的时候,谁都可以尝试去订立规矩。


用户型企业,


期待有更多的探索模式


乔布斯曾说:“消费者并不知道自己需要什么,直到我们拿出自己的产品,他们就发现,这是我要的东西。”毫无疑问,这是乔布斯这样一位生活在用户还是“上帝”时代的天才,对自身所处时代商业逻辑的洞察。


但如今,时代已经变了。在当今时代的商业逻辑中,将用户视之为上帝已经过时了。


从多年前兴起的众筹经济时代开始,用户已经走下“神坛”,开始进入到与企业、品牌,甚至单独存在的极客们共创的过程中去了。小到一支笔、一个电子产品,大到众筹汽车、甚至众筹火箭,用户都能够亲身参与,共同创造,这便是这个全新时代的商业逻辑特征。


用户意愿将真正体现在产品的生产制造过程中,而用户也能够充分行使自己的选择权。在这一过程中,不能够理解用户需求的企业,则注定无法生存。这一点在如今的汽车产业中体现得尤为明显。


如今,随着科技企业纷纷下场造车,汽车与科技开始逐渐融合,并变得密不可分。自此,汽车已不再是单纯的交通工具,更是人工智能的载体。在这个载体的打造过程中,软件定义汽车,用户行为喜好定义软件,成为了真切存在的全新造车逻辑。


而在这一场捕捉用户喜好的旅程中,用户已经不知不觉地成为了汽车产品的共创者。他们的喜好、习惯都将通过数据,为更智能的软件,更先进的出行方式的创建,指明方向。而在这个过程中,企业与用户的相处模式,也正经历一场前所未有的进化,更多的用户型企业的模式也必然将随之出现。


而在用户型企业模式的探索建立过程中,谁也不是标杆,谁都可以尝试。如果说接下来,我更期待哪家企业拿出一个更好的“用户型企业”解决方案,那可能就是刚刚下场不久的,把用户路线走到极致的“雷布斯”了!


来源:autocarweekly

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