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“赛那”将至,别克GL8或将迎来史上最强对手?

彬来 2021-06-24 17:35:16

要论中国车市中,哪一个细分市场的固化程度最严重。我想,没有哪一个能像MPV那般,上至雷克萨斯LM和丰田埃尔法,下至五菱宏光等,自诞生起就坚守在自己的阵地,从未被动摇。以至于现阶段,产品力不再是MPV市场衡量产出的重要指标,品牌力和价值输出是否对等,也显得不那么重要了。


虽说,鉴于这个市场的特殊性,将身份量化做到极致的丰田系也好,抑或是誓做人民之车的五菱,能做到如此地步,无可厚非。但另一方面,随着中国车市反复更迭,这一市场在面对最广大的消费人群时,避免不了需要一次新生、一次重构。


“赛那”将至,别克GL8或将迎来史上最强对手?


前20年里,一家独大的别克GL8,逼死了马自达8、压制着本田奥德赛和艾力绅、让威然尝到了“VW标”不是万能的滋味。而这并不会意味,时代的风向能一直被其主导。


今年,是起亚官宣全新一代嘉华国产的一年,更是丰田选择进驻于此的元年。30万元级的MPV市场,能不能就此重建,别克GL8的神话能不被打破,还不好说。可不比其他冒然入场的同类车型,嘉华和Sienna在美国取得的巨大成功,势必会间接影响到中国MPV市场未来的发展方向。


Sienna入华,必要且充分


6月20日,广汽丰田官方宣布了旗下即将推出的全新MPV车型Sienna的中文名字——赛那,并预计于年内正式发布。尽管这次官宣距离起亚嘉华决定入华迟了不少,然而以丰田当下在中国的势头,赛那未来对这一市场带来的冲击,或将比想象中来得更为猛烈。


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丰田从来不是一个喜好抢占细分市场风口的企业,这一点从它在中国的产品布局中都能看出。事实上,在大发特锐、EZ逸致等非主流车型败走中国后,丰田在将细分车型引入中国市场的这件事上,就显得异常谨慎。


换言之,这也间接导致了,丰田时至今日都未在中国以最大限度铺开自己的产品阵列,从两厢车、主流小型SUV,到整个MPV市场,无一例外。


车型导入的战略性失策,的确让丰田在此后的几年里将重心向SUV和轿车市场倾斜。实施“双车战略”所取得的斐然成绩,更使之无暇顾及本就体量不大的MPV市场。只不过,对于丰田而言,时代变化所产生的消费大变革,还是令其看到了中国市场的潜力。


“赛那”将至,别克GL8或将迎来史上最强对手?


特别是在MPV领域里,经过几年的市场观察,丰田可以不明白,埃尔法这样一款在日本作为多人出行的家用MPV,为何能成为中国消费者身份和地位的象征,动辄过百万的售价都无法阻止这款车型的热销。


可在这样的前提下,丰田一边将埃尔法冠以“雷克萨斯LM”之名,继续提升单车利润,那另一边,学着重新审视中国的MPV市场,就成了丰田亟待研究的课题。


行至此,既然别克GL8能凭借彻底的本土化改造,在25-45万元级的MPV市场,完成从量到质的改变。那么,从丰田的角度来看,当品牌力有了能号召各级市场的力量,导入Sienna就是现阶段最该做的事。


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针对MPV市场,业内总说,如果丰田当年能导入Wish,而不是逸致的话,Sienna的入华就不会拖到现在,丰田在MPV市场上布局就不会如此滞后。但我想说的是,时代有所不同,消费趋势总会紧跟着改变。若用老思想来评判丰田进场后的得失,并不恰当。


别克GL8的成功占尽了“天时 地利 人和”的先机,并不能说明,作为新人的丰田难以抵挡住前者的防守。况且,Sienna之于丰田的意义,不弱于GL8之于上海通用。1997年诞生的丰田Sienna,是一款用于承接水土不服的普瑞维亚,却将矛头直指克莱斯勒大捷龙的美式Minivan。产品力自然要高于1996年推出的雪佛兰Venture(初代GL8的原型车)。


事实上,丰田Sienna在经历了数代车型的迭代,如今在北美该级MPV市场上,已经成为了大多数多人家庭的购车首选之一。因此,从市场适应性去论,广汽丰田即将投产的全新一代赛那,在迎合同样崇尚“大车”的中国消费者层面,并无过多的不妥。


GL8迎来史上最强对手


回归产品层面,若问,中高端MPV市场为何至今难以出现一个能撼动别克GL8的能力者?其实结论早已清晰,即:产品本身的差距势必会映射在销量之上。综合素质难以和别克GL8相当,MPV市场的潜藏空间,自然就成了后者肆意生长的沃土。


别克GL8引以为傲的优势是什么?无非就是出色的乘坐体验、利用率极高的大空间、感官层面即可察觉的豪华感,辅以良好的品牌形象后,一同形成的综合体。


所以,从几乎同期入华的本田奥德赛,到稍显小众的马自达8、后期国产的克莱斯勒大捷龙、道奇凯领,乃至去年才上市的大众威然,要想从中挑一个可以和别克GL8平分秋色的角色,其实是很难的。


“赛那”将至,别克GL8或将迎来史上最强对手?


表面上,GL8发展至第二代车型时,就不再是一款纯粹的美式Minivan,它的身上留下了太多上海泛亚进行本土化改造后的痕迹。但奈何,“只有中国人才更懂中国人”的研发宗旨,在别克GL8身上发挥得淋漓尽致。而终端市场上优异的表现直接导致了,通用汽车将别克GL8彻底交给上海泛亚的决心愈发坚定。


四代车型,截止2020年末的销量就突破了百万辆的大关,GL8在中国市场所取得的成绩,如今几乎承载了整个上汽通用的未来。在如此背景,广汽丰田全新一代赛那,又是否能对GL8发起猛攻?丰田的品牌加持,让其有了与之对标的外部资本。那么,剩下的依旧得靠产品本身去扛。


从目前透露的信息,新车将基于丰田全新TNGA-K平台所打造,和即将上市的第四代丰田汉兰达系出同门。而由该平台先进性所带来的产品优势,此前更是在现款丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等车上深切地感知到了。


其次,参考平行进口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm,轴距3060mm的车身尺寸,国产版的赛那必然在空间上不会落后于别克GL8。再一个,和GL8那偏重商务范的整车设计相比,倘若赛那遵循了海外版车型的设计,造型层面上的别出心裁,无疑也是一个加分项。


当然,你可以诟病美式MPV在用料和做工上的随性,营造豪华感更不是此类车型擅长的事。可我们需要留个心眼的是,作为初次进入MPV市场的广汽丰田,理应不会令这样的情况在赛那身上大范围出现。合资公司的外方话语权再大,面对中国市场的特有属性,适当的本土化提升,是躲不开的。


对于赛那,还有一点必须知道的是,随着出自整个TNGA-K平台车型都陆续换装2.5升DOHC自然吸气四缸发动机+电动机组成的混合动力系统,未来在动力输出和燃油经济性上的平衡,新车在同级车型中是能脱颖而出的。


“赛那”将至,别克GL8或将迎来史上最强对手?


也就是说,除了日系车型一贯在静谧性、质感上先天存在的不足以外,广汽丰田赛那,就是别克GL8未来最需要忌惮的对手。


也许在丰田的产品规划中,当赛那的国产姊妹版车型落户一汽丰田,随之产生的竞争关系会对赛那“硬刚”GL8带去些许影响;GL8在企事业单位长年形成的采购体系,同样对初来乍到的赛那扩圈带去阻力。但从丰田做事的风格去看,赛那所聚焦的或将是整个中高级MPV市场。主挑GL8的同时,上接奔驰V级,下承起亚嘉华,也不是没有可能。


当下,我们不能断定,在赛那正式上市以后,一定能取得多么理想的成绩,抢占多少本不属于丰田的市场份额。至少,对于别克GL8而言,再想保持月销万辆以上的成绩,在这期间确实得想想能够接招的手段了。未来,如果丰田都不能在这一市场对别克施加压力,那GL8“躺赢”中国的传奇,相信再无人能破。


来源:汽车公社

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