尹同跃:传统汽车仍是所有汽车的基础

恰上心头 2021-06-25 11:15:59

尹同跃:传统汽车仍是所有汽车的基础


以2020年为转折点,头部造车新势力迎来了交付量和股价齐飞、资本狂热追捧的时代,造车新势力的突飞猛进,也刺激着传统车企的神经。当汽车产业正在被车联网、新能源、无人驾驶等重新定义时,传统汽车是否会走向末路?


奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃并不认同这个观点。在前不久举办的2021中国汽车重庆论坛上,尹同跃明确表示:“传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”


在他看来,汽车产业本身是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的产业。传统汽车和新型技术汽车之间不是“垂直切换”,而是不断“融合并存”或者说不断“加宽赛道”。


造车还需底子厚


新技术革命的浪潮,捧红了“蔚小理”和特斯拉这些全新品牌,资本市场的追捧和良好的发展趋势,让造车新势力一直保持着居高不下的热度。面向电动化、智能化的大趋势,传统车企的转型似乎比造车新势力们慢了半拍。但传统整车厂商拥有强大的资源整合能力、成熟的产业链、深厚的技术积淀,这让他们转战新能源有着先天优势。


在新能源领域,奇瑞从1999年就开始了相关的尝试。目前,奇瑞针对其新能源产业制定了全新战略,并取得了一定成果。今年5月,奇瑞集团共销售新车6.58万辆,同比去年增长58.1%,其中,新能源车销量达到了6792辆,对整体销量贡献比较大。这也说明了市场对奇瑞汽车新能源技术的认可。


不管是电动车还是燃油车,交通工具永远是汽车的第一属性,这一属性对汽车的安全性提出了更高的要求。尹同跃表示,现在汽车的加速性越来越好,道路条件越来越好,在这种情况下,用户对于汽车的安全性提出了更高的要求,特别是伴随着大量软件的应用,一些不可预测的bug反复出现,给汽车安全带来了更大的挑战。


纯电动车和传统燃油车相比,只是驱动形式发生了变化,车身结构的改变并不大。把众多的零部件集成为一个整车,并保证性能的稳定性,是传统汽车最为擅长的事,而这也是保证汽车安全性的关键。


“大象”转身的能量不可小视


虽然在灵活性上不及造车新势力,但在汽车产业变革中受到冲击的传统车企已经开始积极拥抱转型。尹同跃认为:“这是一个技术为王的时代,这是一个全新用户的时代,为了适应行业的变化,奇瑞汽车做出了巨大的调整。”


为了能为“碳中和”和“碳达峰”的目标做贡献,奇瑞汽车早已制定了自己发展的路线图。一方面,传统汽车的热效率还有很多技术可以开发,奇瑞正在不断研发更高效率的发动机,开发循环发动机、DHT车型。“我们有一个梦想,一升油跑100公里的梦想,今年上半年可能在奇瑞产品上实现。”尹同跃说。


另一方面,奇瑞正在加大新能源产品的开发。“在纯电动领域,我们正在进行车型的开发、性能的开发,解决新能源汽车自身存在的不足,同时也积极储备下一代技术,如氢燃料电池。”


汽车产业正在朝数字化、智能化高速发展,ICT技术就成为了智能网联汽车的基础。为了把握机遇,奇瑞已经与许多企业开启了跨界合作。在奇瑞的合作伙伴名单中,既有百度、阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等科技企业,也有海尔等传统企业,甚至还包括蔚来汽车等新势力品牌。通过跨界学习、跨界合作、跨界协同,奇瑞希望实现技术、理念的变革。


在积极进行汽车内部革新的同时,奇瑞也没有停止走出去的步伐。针对传统车企出海,尹同跃建议,车企要重视海外的试运行开发。“兵马未动,粮草先行。车企出海,要网络先行、服务先行,要人员本地化。”尹同跃解释道,“中国企业要利用全世界的人才资源,为中国汽车产业走向世界、走向不同的市场服务。”


再学丰田100年也不为过


随着软件在整车中占比越来越大,软件定义汽车成为近两年来汽车圈内的流行说法。在新技术的带领下,电视、手机等行业都进行了垂直切换,那么新技术的到来是否也会促进汽车产业进入非此即彼的时代呢?


尹同跃并不这么认为,他表示:“传统汽车和新型技术汽车是并存的,汽车产业的赛道可能会不断加宽,但传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”


造车要遵循研发、生产的规律,所以传统汽车的基础还是要打牢。对此,尹同跃认为“再学丰田100年也不为过”,丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。丰田代表的正是BAT、大众这样的优秀企业。同时,传统车企也要拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业,他们不断进行创新突破,利用新的工具、技术不断突破自己。


尹同跃表示:“过去,汽车产业的赛道是一个没有尽头的马拉松,现在还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的投入不能减少,新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术还依然要增加投入。由过去的一份力量变成现在的几份力量,不是一种切换,而是一种增加。”


软件定义汽车对汽车产业的变革确实很大,但软件定义汽车的实质仍然是用户定义汽车。Z世代年轻人是汽车市场的消费主体,这类人群天生在线、天生求变、天生个性极强,这一代人的消费特点重新定义了汽车行业。


为了适应这一变化,奇瑞在发展方向上也做了一些调整:不仅将用户作为公司的源头,更是圆心;不仅让用户参与产品定义、产品造型,同时也让用户参与公司全要素的经营,从而形成闭环。


“中国自主品牌有一句话叫‘厚积薄发’,前面几年也不要苛责我们的自主品牌,因为多数历史比较短、条件也不足,但中国的汽车企业都是最努力的。中国自主品牌已经进入快速发展阶段,自主品牌份额虽然徘徊不前,但这个份额背后的东西是不一样的,而且这一现状将马上改变。”尹同跃称。


最后,尹同跃预测了2030年中国品牌汽车的市场占比:50%。


本刊点评:不要低估传统车企


传统车企转身慢的原因,并不是因为缺乏创新,而是要保持已经有的巨大体量,就像大象,你不能指望它变成兔子后再转身;传统车企更不是一个贬义词,就像一个有很多行李的人,跑起来肯定比两手空空的人要慢,但要比生存能力就难说了,毕竟跑得快只是生存能力的一种。有了“再学丰田100年”的气度,传统车企就更不容小觑了。


借用毛主席的那句话送给我们的传统车企:发扬革命传统,争取更大光荣。


来源:搜狐汽车

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