香格里拉试驾东风风神奕炫MAX之马赫动力

涩飞 2021-06-26 16:56:47

马赫,通常被用来表达航空器的速度,比如我国的歼-20战斗机,最高航速能达到2.8马赫,意思是音速的2.8倍。东风汽车集团最新的“马赫动力”,排量虽是1.5,但最大功率居然达到150千瓦,因而获得“中国心”十佳发动机的荣誉。前不久,我驾驶搭载着“马赫动力”的东风风神奕炫MAX,从丽江前往香格里拉,在滇西北的高原上,不仅亲身感受到了它的力量,同时对这款即将上市的新车,做了一番体验。

香格里拉试驾东风风神奕炫MAX之马赫动力

东风风神的在售车型中,奕炫是一款紧凑型轿车,以经济实惠为主题,此外还有紧凑型SUV——奕炫GS。2021年4月首次亮相,并将在8月上市的奕炫MAX,从名称看,似乎只是在售车型的升级之作,但实际上,它是一款从里到外、新意十足的车。


东风风神主要在售车型

香格里拉试驾东风风神奕炫MAX之马赫动力


制表:车讯网


首先,它是东风汽车集团历经5年所打造的DSMA架构的首款车型。


第二,它的尺寸较大,怎么看都不像是一款紧凑型轿车。


第三,它的造型十分新潮,溜背造型极富运动感。


最后,强有力的“马赫动力”。


“马赫动力”的核心,是一台1.5T发动机,最大功率150千瓦,最大扭矩320牛·米,这个水平与2.0T发动机相比,毫不逊色。


“马赫动力”与部分2.0T发动机对比

香格里拉试驾东风风神奕炫MAX之马赫动力


制表:车讯网


这台发动机是东风汽车集团自主研发的全新一代产品,热效率高达41.07%,据说这个成绩是国内量产增压机型的第一名,并能满足国6b-RDE排放标准。

香格里拉试驾东风风神奕炫MAX之马赫动力


与之匹配的,是格特拉克7速湿式双离合变速器。

香格里拉试驾东风风神奕炫MAX之马赫动力


我的试驾是在丽江与香格里拉之间跑了一个来回。丽江市区海拔2400米,香格里拉市区海拔3280米,两城之间相距180公里。也就是说,这是一条连续上升的路段,尤其是去程,高速公路尚未全程通车,虎跳峡镇之后那段蜿蜒曲折的滇藏公路,正是体验“马赫动力”的好机会。


根据铭牌得知,该车最大设计质量1878千克,据此推算,车辆的整备质量可能接近1.5吨,如果猜测正确,这辆车的体重真是够分量。可跑起来,却十分轻松,特别是中途加速,非常给力——在狭窄的山道上,经常遇到缓慢爬行的货车,只能等到有直道时,才具备超车的可能。为了保证安全,这种情况下的超车,必须特别迅速,稍有迟疑,就会临近下一个弯道。而弯道超车不仅违法,同时也会将自己的性命置于危险境地,并威胁到他人的安全。


每当在这种情形下,只需深踩油门,车速提升得很迅速,从而保证了合法且安全地超车。


该车的动力,有2个地方给我留下深刻印象。


第一是是在坡道上急加速,发动机声响令人感到很愉快,没有声嘶力竭,而是很沉稳,显得后劲十足。


第二行驶到香格里拉的纳帕海时,海拔升到3000多米,动力响应依旧令我满意。以至于突发奇想——我曾驾车来到海拔5566米的地方,而且至今尚未发现有谁找到了更高的路段,这次试驾,使我认为它完全可以在5000多米的地方一展风采。


不过,在起步阶段,变速器显得不够“贼”,但只需踩油门,它就能很快领悟驾驶者的意图。根据厂家测试数据,0-100公里加速7.5秒。显然,这是个不错的成绩,只是表现形式与以往有所不同。


奕炫MAX的尾部呈溜背状,很漂亮,很有运动范儿。而这台1.5T的机器,很好地配合了它的造型,只要有足够强的驾驶技术,在这辆车上,应该能享受到一定程度的驾驶乐趣。


说到驾驶乐趣,在盘山公路上,用手动模式控制挡位,显然是更“高级”的玩儿法。我就是这么做的——充分利用了方向盘下面的换挡拨片。唯一的美中不足,是必须首先将挡位置于M挡,而不能直接拨动拨片,由机器自动切换。


当然,绝大多数购车人,需要的并不是急加速,许多人可能一辈子都没踩过地板油。没错,在高性能与高效率之间,其实后者才是主流需求。在这方面,这套“马赫动力”已经做到了,它在性能与能耗之间,进行了不错的平衡。比如,行驶到香格里拉,仪表显示油耗8.2升,这是在车辆满载、开启空调、连续爬坡,且始终激烈驾驶的前提下所获得的油耗。如果平和驾驶,油耗肯定下降很多,估计能在6升左右。


发动机转速——时速120公里时,约为2600转;时速100公里时,约为2100转。


当然,如果对油耗比较注重,这款车还有混动版,是自主品牌里A级轿车的唯一混动车型。百公里加速6.95秒,百公里油耗4.3升,据说加满一箱油,能跑1209公里。


试驾时,厂家技术人员介绍说,这套动力在研发阶段,实车验证里程770万公里,历经了各种严苛的考验。正因如此,东风风神宣布,奕炫MAX上市后,在3年10万公里之内,如果发动机核心部件出现质量问题,免费更换新车。


除了动力,在试驾过程中,车身方面还有2点,出乎我的意料。


第一是高速行驶时很稳定。


由于香格里拉到丽江的高速公路已经开通,回程时,我走的是高速公路。这段公路全程下坡,弯道众多,但车辆始终表现出一种稳如泰山之感。过路面上的接缝时,也没有发现多余的律动。至于某些车在高速发飘的现象,更是丝毫没有出现。


据厂家技术人员说,在测试场上,这款车以180公里或更高的时速奔跑,同样很平稳。


第二是车内噪音非常低。


当我在高速上驾驶时,感觉车内极为安静,机噪、胎噪和噪,都非常低。这种感觉,在20万元以上的车里,并不罕见。可它只是一辆10多万元的车,我估计入门级也就是10万出头儿。这个价位的车,也能把静音做到如此之高,真心感到很意外。


根据厂家数据,奕炫MAX怠速时的车内噪音低于36分贝,这样的成绩在同级别车系里,屈指可数。


与您分享试驾感受后,接下来,陪着您从外到内,看看这款车。


首先声明,因为还没有上市,这款车的许多信息,比如长宽高,比如车型配置等,目前并不明确。根据经验,试驾车大都是高配或顶配,所以,接下来对外观、内饰、配置的描述,都是源于此次试驾时,我驾驶的那辆车。


外观方面,奕炫MAX的定位是“赛道级宽体家轿”,既然要“赛道”,外观必须运动。这方面,它处理得很棒。首先是车身修长,看上去根本不像是一辆紧凑型轿车,倒是很像中型轿车,比如雅阁。


其次是B柱之后的车顶下滑,与行李箱焕然一体,联结得非常自然。


第三是车身较宽,据说宽度为1870毫米。车身宽,一方面可以加大空间,让乘坐更舒服,另一方面也能提高稳定性,对驾驶有利。


前脸中网为无框形式,黑色格栅与两侧各5根镀铬饰条,再加上造型犀利的前照灯,共同营造出强烈的动感。


车尾部分,行李箱上盖边缘微微翘起,筋线与车身联通,前后构成一体。尾灯为贯穿式,双横条,十分醒目。


装备马牌17英寸轮胎,规格为215/50R17。


底盘部分,后悬架是多连杆式。从这个角度看上去,底盘上的绝大多数区域,都进行了喷涂处理。


前悬架为麦弗逊式,从车头开始,铺设着大面积护板,将整个发动机仓的底部,包了个严严实实。


接下来,打开车门,看看内饰。


内饰腰线以上,大都采用皮革包裹,质地较软,从而让人产生许多好感。细节方面,处理得也很讲究,就拿车门来说,门拉手所在区域为仿木贴片,贴片下面是一道麂皮材质,再往下是带有菱形缝线的皮革。


内饰前部,采用双环抱座舱和上下双饰条设计,形成一种较为开阔的视觉效果。


两幅方向盘用皮革包裹,手感不错。


左右手处的按键,分别用来控制驾驶辅助、电话、娱乐等。功能虽全,但按键手感很一般。


仪表是一块全液晶的彩色显示屏,转速与车速等显示,与传统仪表盘不同,看上去挺新颖。


中控台部分,顶部是空调控制面板,随后是中控屏。整个中控台略微偏向驾驶者——凡是以驾驶为主的车型,通常都会采用这种造型。


空调控制面板,是一根细长条,造型很别致,但操作不是很方便。好在该车的语音控制包括空调,冲着车机说话就是了。


车机不仅具备语音控制,还有丰富的网络功能,比如央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车,等等。我试驾的这辆车装备尊宝音响,由11个喇叭构成。


既然音响都是品牌货,360度全景倒车影像,自然不会缺席。


中间平台上,前部是一个可以用来放置手机的位置,随后是挡把、杯座,最末端是中央储物盒。


中间平台的下面,呈镂空状,电源接口设置在这里。


挡把造型很独特,其中P挡为按键式,用起来很方便。


双杯座还有个“卷帘门”。


中央储物盒的盒门,呈对开状。不过,作为中央扶手,它的位置有些偏低,用起来并不方便。


前排座椅均为电动调节,驾驶席调节数量多达10向,并具备24种智能按摩功能。


后排座椅特别宽敞,当前排设置在1.8米身高的人使用时,后排身高1.75米的乘客,可以轻松翘起二郎腿。


地板中间位置略有凸起,但高度很矮,对第5人的乘坐,基本不会构成影响。


后排出风口、单USB接口、手机放置位,全部具备。


后排座可以整体折叠,从而与行李箱贯通。


轿车当中的这个设计,在我国经常被忽视。事实上,它的存在,不仅可以提高实用价值,比如携带较长的物品时也能如愿,同时,如果遇到意外,此处能形成一条逃生通道。所以,有些国家将它与尾门的逃生拉手,定为必须品。


行李箱进深较大,目测接近1米。


行李箱地板下,是三角板、拖钩、备胎及换胎工具,备胎居然还有包装,印象里并不多见。


驾驶辅助方面,该车装备5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,监测范围0-200米+360度。


试驾过程中,我依次把自适应巡航定速、车道保持等,逐个体验了一遍。它的车道保持能将车辆稳定在车道正中,遇弯道,也能顺利通过。不足之处在于,自适应巡航定速有些保守,遇弯道便降速;至于车道保持,工作积极性实在太高,即使车子平稳地行驶在车道中,也要时不时地“揪”一下。


总体而言,这款车亮点颇多,令人赞叹之处颇多。


从奕炫到奕炫MAX,实际上是从“够用就好”到“赛道级宽体家轿”的进化。所谓赛道级,虽然有夸张的嫌疑,但对于一辆家庭轿车来说,它的“马赫动力”确实相当给力,再加上新潮的造型,这辆奕炫MAX与同级合资品牌相比,也有许多超越之处。


来源:车讯网

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