中国品牌混动技术有多强?上汽乘用车告诉你实力不容小觑!

情感理屋 2021-07-01 17:51:35

2020年9月,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,其中提到符合国情的发展路子应该是节能汽车全面实现混动化,这又把消费者的选择从纯电车拉回至混动车。


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当前时代背景下,混动车的“过人之处”


虽然纯电车是更节能、环保的存在,但是其里程焦虑的“缺陷”也非常致命,而混动车却兼具性能、油耗、平顺性等优势,驾乘人员出行更无忧。因此就目前阶段而言,能够替代燃油车的,必定是插电混动车。这也正是越来越多的玩家或重金投入推动技术、产品不断迭代升级,或快速跟进发布全新技术、并加速产品落地的原因。


中国品牌混动技术不容小觑,上汽乘用车争当“领跑者”


上汽乘用车深谙时代发展的“风向标”,一直以来都非常重视插电混动技术的研发,并取得了不少成果。2008年,上汽自主研发的EVIC-III智能双阀可变进气控制技术、低压铸造缸体、浮动式气缸套等技术,已经跻身先进行列,奠定了上汽乘用车在插电混动领域技术竞赛中的基础优势。不久后,上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国家科学技术进步二等奖,这是当年评选中唯一获奖的汽车行业自主研发项目。2020年,蓝芯和绿芯又迎来新的突破,3.0T绿色澎湃动力的出现,又将中国汽车品牌的技术实力推上新的高度。


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如何理解上汽乘用车的3.0T绿色澎湃动力?概括来说就是“比肩3.0T发动机的动力,油耗相当于0.3L的排量”。具体来看,3.0T绿色澎湃动力采用一台1.5T高功率涡轮增压发动机、8层Hair-pin绕组电机、高度能量电池及控制系统,可实现最大综合扭矩达480Nm,百公里综合油耗却仅有1.1L,充分利用每度电、每滴油。


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中国品牌混动技术“百家争鸣”,推动车市革新


上汽乘用车作为中国品牌混动技术的“领跑者”,为插电混动车树立了新标杆。比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了多项领先技术,发展未来可期;长安汽车发布了全新iDD混动系统,今年下半年,蓝鲸iDD混动系统首款车型——UNI-K PHEV就将正式发布,虽然节奏慢了一些,但也是一个良好的开端。从目前信息来看,上汽乘用车侧重混动耦合技术,可实现动力性能与燃油经济性的完美平衡;而比亚迪、长安汽车的却还需要提升技术水平和产品落地速度以求更高的市场认可度。


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即使是面对丰田THS、本田iMMD,中国品牌也充满底气,已经从技术跟随转型为技术创新。中国品牌中上汽乘用车争当混动市场“领跑者”,用实力告诉你不容小觑!


销售多年0事故,千万车主见真章,丰田双擎混动技术就这么厉害?


随着大家环保意识的提高,大家开始探讨人与自然之间的关系,日益严苛的排放法规让汽车对于环境的影响逐渐减少。资源问题也开始得到了重视,人们开始关注汽车燃油的消耗,开始选择那些省油节能的车子。在汽车电动化的进程中,混动技术将会是我们现在最好的解决方案,而丰田早在1997年便推出了Prius普锐斯这款全球首款量产的PHEV车型。丰田早在2003年就引进了第二代普锐斯来中国市场,是中国市场起步比较早的新能源汽车。


在去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确指出,混合动力汽车将会在2035年在传动能源汽车中占比达到100%。也就是说,2035年之后将不会有纯燃油车,混合动力车将会变成主流。丰田早在20多年前就瞄准了混合动力这条道路,除了双擎混合动力技术以外,丰田还推出了纯电动车型以顺应时下市场的需求。


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除了久远的发展历程以外,丰田这些年所掌握的关键技术也是领先汽车行业,专利的技术储备才是丰田混动立足的根本。混动技术的难点主要还是集中在如何将电与汽油机相配合,将这两者相互融合有诸多需要关注的细节,丰田厉害就厉害在能够将这些难点一一打破。得益于丰田双擎技术强大的拓展能力,除了HEV车型以外,双擎系列还提供了PHEV车型。


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混动车最基础的就是三电系统了,丰田在保证三电系统的可靠性和安全性上,做了不少的功夫。丰田使用了镍氢蓄电池作为电池组,这种电池的好处就是稳定和安全,丰田有信心为混合动力车型的动力系统提供终身质保也是有缘由的。在布置方面,丰田会将电池布置在一些强度比较高的位置,即便是受到碰撞也难以伤及电池。除了物理上减少风险以外,丰田还配备了碰撞断电这些软件上的安全设施。


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丰田在安全性上的努力在众多混动用户的使用中得到验证,丰田混动诞生20多年以来,丰田旗下的混合动力车型也并没有出现任何一起因电池漏电、触电或者是电池爆炸、自燃等原因导致的安全事故,实践告诉我们丰田混动技术的强大可靠性表现。


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随着三电系统的集成化设计,丰田将电池、电机、电控系统都朝着扁平化方向发展。我们可以发现丰田最新混动车型的空间跟燃油车型几乎完全一致,并不会因为电池等元件影响到车内的乘坐或者储物空间。


在关系到用户的体验细节中,丰田的混动系统也是独树一帜。现款汉兰达搭载一台2.0T涡轮增压发动机,百公里综合油耗需要8.2L;全新一代汉兰达则是搭载了丰田最新的2.5L混合动力系统,并搭载了智能四驱系统。别看这款车的块头很大就觉得油耗会很高,实际上新汉兰达的百公里油耗也不过5.3L,四驱版车型也只有5.8L。这就是丰田双擎的魅力,混动车的油耗表现就是这么亮眼。


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同时,作为第一个推出量产混动HEV车型的车企,丰田双擎混动已经覆盖了轿车、SUV和MPV多个领域,呈现出了全覆盖、齐开花的局面,卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、雷凌双擎、雷凌双擎E+、荣放双擎、荣放双擎E+、亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎、威兰达高性能版、威尔法双擎、埃尔法双擎等车型均有搭载双擎混动系统,目前丰田已经推出超过20款HEV产品。而在近期,全新一代汉兰达双擎,基于全新一代汉兰达打造的全新旗舰SUV皇冠陆放双擎已经同时亮相,并且将会在本年度中期上市,加上新款C-HR双擎和奕泽双擎,将进一步丰富丰田双擎家族的产品阵容。


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总结:受限于停车位布局、能源补充方式不便、电池属性不稳定等因素,现在购买一台纯电动汽车作为唯一的一台日常用车也许不是一件体验太好的事情。丰田的双擎车型就完美解决了燃油车与纯电动车的痛点,低廉的油耗具有极低的用车成本、能源的补充更是几分钟的事情。双擎系列看起来普普通通,而丰田实际上是在走一步大棋。


来源:汽车视野,火星说车

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